روش محاسبه هزینه های عملیاتی برای اقلام فردی از نامگذاری هزینه ها (روش محاسبه مستقیم)

حمل و نقل در شرایط خاص

فصل 4. روش های محاسبه و تجزیه و تحلیل هزینه

هزینه یابی رسمی محدود به محاسبه میانگین هزینه حمل و نقل بار و مسافر است. در عین حال، برای حل بسیاری از مسائل عملی عملیات حمل و نقل ریلی، داده هایی در مورد مقادیر هزینه حمل و نقل کالا و مسافر در شرایط خاص مورد نیاز است: در جهت ها و بخش های خاصی از راه آهن؛ در جهت های بار و بدون بار؛ در دسته بندی های مختلف قطار و انواع واگن؛ برای انواع خاصی از محموله؛ با برد حمل و نقل نابرابر، تجهیزات فنی متفاوت و غیره.

روش های مختلفی برای محاسبه هزینه حمل و نقل در شرایطی غیر از شرایط متوسط ​​جاده وجود دارد:

1) محاسبه مستقیم (برای اقلام فردی نامگذاری هزینه ها)؛

2) نرخ هزینه واحد.

3) ضرایب تغییر در قیمت تمام شده متوسط.

4) وزن مخصوص هزینه ها.

5) ضرایب نفوذ;

6) نرخ های مخارج تلفیقی.

روش های محاسبه توسط دانشمندان و اقتصاددانان داخلی E.V. Mikhaltsev، V.N. Orlov، A.S. Chudov و دیگران ایجاد شده است.

تمام روش های محاسبه قیمت تمام شده بر اساس وابستگی هزینه های راه آهن به شاخص های مختلف کار یا زمان صرف شده برای عملیات تولید فردی است.

روش محاسبه مستقیم قیمت تمام شده بر اساس رابطه اقلام منفرد یا گروهی از اقلام از نظر هزینه های وابسته با اندازه گیری عملیات حمل و نقل ریلی است. در عین حال، در روش محاسبه مستقیم، تعداد کنتورها محدود نمی شود، که امکان انعکاس دقیق تر تغییر هزینه ها در شرایط خاص را فراهم می کند، اما منجر به افزایش قابل توجه حجم محاسبات می شود. در این روش هزینه های تک تک اقلام به ارزش کامل آنها بدون تقسیم بندی به وابسته و مشروط ثابت در نظر گرفته می شود.

تعیین هزینه حمل و نقل خاص (C) با روش محاسبه برای اقلام فردی نامگذاری با فرمول بیان می شود

روبل / 10 تن کیلومتر، (4.1)

قسمتی از اقلام هزینه متوسط ​​جاده مربوطه که به حجم خاصی از ترافیک نسبت داده می شود (Σ Pl).

مبلغ بر این اساس برای هر اقلام هزینه به ترتیب زیر تعیین می شود.

1. میانگین هزینه این مورد ثابت است -.

2. طبق گزارشات، میانگین ارزش جاده ای کنتور تعیین می شود که تغییر در هزینه های این مورد با آن همراه است - I.

3. میزان هزینه های هر واحد این متر تعیین می شود:

4. اندازه متر برای حجم معینی از ترافیک خاص محاسبه می شود -.

5. بخشی از هزینه های مربوط به حمل و نقل خاص برای این مورد تعیین می شود:

برای همه مقالات، محاسبات مشابهی انجام می شود.

روش هزینه یابی مستقیم دقیق ترین است، اما نیاز به کار شمارش زیادی دارد. بنابراین، توصیه می شود زمانی که تعداد کمی از اقلام هزینه در شرایط خاص حمل و نقل تغییر می کند، آن را اعمال کنید.

این روش ساده تر است و به همین دلیل در محاسبات فنی و اقتصادی بسیار مورد استفاده قرار می گیرد. این بر اساس استفاده از یک سیستم ویژه محاسبه (محاسبه شده) متر و نرخ مصرف واحد است. نرخ هزینه واحدآیا ارزش هزینه های وابسته به ازای هر واحد متر محاسبه است.

برای کاهش محاسبات در روش نرخ مخارج واحد، تعداد کنتورهایی که تغییر در هزینه های وابسته با آنها مرتبط است، محدود است. سیستم محاسبه متر در هنگام محاسبه هزینه حمل و نقل در خطوط موجود و جدید طراحی شده متفاوت است. همچنین بر اساس انواع حمل و نقل، انواع کشش و انواع تحلیل (حالی و آینده) متفاوت است. روش محاسبه بهای تمام شده به روش نرخ های مخارج واحد به شرح زیر است.

1. فهرستی از شاخص ها تعیین می شود که با تغییر آن تغییر در هزینه های وابسته مرتبط است.

2. میانگین هزینه های وابسته به جاده بر اساس اقلام (و در برخی موارد بر اساس اقلام هزینه) مرتبط با اقدامات مربوطه گروه بندی و خلاصه می شوند.

3. با تقسیم متوسط ​​هزینه‌های وابسته به جاده منتسب به کنتورها، بر مقدار متوسط ​​راه‌سنج مربوطه، نرخ هزینه واحد برای هر هزینه‌سنج تعیین می‌شود.

4. از فرمول ها برای محاسبه هزینه های محاسبه متر در شرایط خاص حمل و نقل برای حجم کار، معادل 1000 تن کیلومتر خالص عملیاتی یا 1000 مسافر کیلومتر استفاده می شود.

5. با ضرب این هزینه های کنتور در نرخ های متوسط ​​مصرف جاده مربوطه، هزینه های وابسته به کار در هر 1000 تن کیلومتر یا 1000 مسافر کیلومتر تعیین می شود.

6. هزینه های ثابت مشروط به هزینه های وابسته اضافه می شود که بسته به نوع مشکل یا به صورت درصدی از هزینه های وابسته یا به صورت مبلغ ثابت به ازای هر واحد کار حمل و نقل و یا با توجه به هزینه های یک محاسبه می شود. متر معین (مثلاً لکوموتیو کیلومترها در سر قطارها و در یک واحد کار قطار و غیره).

7. با جمع بندی هزینه ها (به ازای هر 1000 تن کیلومتر یا 1000 مسافر کیلومتر)، کل هزینه تعیین می شود و سپس - هزینه حمل و نقل 10 تن کیلومتر یا مسافر کیلومتر.

مجموعه ای از کنتورهای هزینه یابی که هزینه های وابسته با آنها مرتبط است، سیستم اندازه گیری نامیده می شود.

در جاده های بهره برداری شده، هنگام تعیین هزینه حمل و نقل بار و مسافر، این سیستم شامل 10 متر می شود، اما در هنگام حل مشکلات فنی و اقتصادی خاص، تعداد کنتورهای محاسبه ممکن است بیشتر یا کمتر باشد.

سیستم محاسبه متر تمام عناصر فرآیند فن آوری را منعکس می کند:

- مسافت پیموده شده اتومبیل، لوکوموتیو، قطار بر اساس نوع حرکت و کشش.

- زمان صرف شده برای کار، زمان از کار افتادن سهام نورد.

- کار تیپ ها هنگام سرویس دهی به لکوموتیوها، قطارها؛

- پذیرش و ارسال کالا، آماده سازی واگن های باری برای حمل و نقل.

- خدمات مسافر در ایستگاه های راه آهن و قطار.

انتخاب مترهای محاسباتی و برقراری ارتباط با آنها از اهمیت بالایی برخوردار است که دقت و اطمینان نتایج محاسبات به آن بستگی دارد. با این حال، این یک کار دشوار و زمان بر است، زیرا فرآیند تولید در حمل و نقل ریلی چند وجهی و متنوع است و بنابراین ماهیت چند متغیری رابطه بین هزینه و متر وجود دارد.

برای ایجاد چنین سیستمی از اتصال هزینه ها و کنتورها که به طور دقیق تأثیر بر هزینه عوامل اصلی عملیات حمل و نقل ریلی را منعکس می کند، از روش های مختلف تحلیل منطقی و همچنین روش های ریاضی و آماری - با مطالعه استفاده می شود. وابستگی همبستگی بین متر پیشنهادی و هزینه ها بر اساس داده های جاده های جداگانه برای همان سال.

در فرآیند محاسبه هزینه حمل بار از کنتورهای زیر استفاده می شود:

جایی که - هزینه های وابسته به متر "ماشین کیلومتر" نسبت داده می شود.

- هزینه‌های وابسته منتسب به ساعت‌ساعت‌سنج خودرو، شامل کنتورهای زیر می‌شود: «ساعت کار مامور پلیس»، «زمان بی‌کاری در ایستگاه‌های فنی»، «ساعت خودروهای عبوری از بخش»؛

- هزینه های وابسته به متر "لوکوموتیو-کیلومتر مسافت پیموده شده"؛

- هزینه های وابسته منتسب به متر "لوکوموتیو-ساعت"؛

- هزینه های وابسته منتسب به متر "خدمه-ساعت خدمه قطار (رسانا)".

- هزینه های وابسته منتسب به "ساعت خدمه خدمه لوکوموتیو" متر.

- هزینه های وابسته به تن-کیلومتر ناخالص واگن ها و لوکوموتیوها.

- هزینه های وابسته منتسب به متر "لوکوموتیو-ساعات عملیات شنتینگ"؛

- هزینه های وابسته به متر "مصرف سوخت معادل (برق) برای کشش قطارها"؛

- هزینه های وابسته منتسب به متر "تعداد محموله ها"؛

- هزینه های ثابت مشروط

ایده روش نرخ مخارج واحد بر این فرض است که تحت شرایط خاص، هزینه‌های واحد در واحد متر محاسبه (نرخ هزینه‌های واحد) بدون تغییر باقی می‌ماند و هزینه‌ها به دلیل تغییر در کنتورهای محاسبه تغییر می‌کند. در حال حاضر با توجه به تغییر قیمت سوخت، برق، وسایل فنی و افزایش سطح دستمزدها، نرخ هزینه‌های واحد باید به موقع (تقریباً هر سه ماه یکبار) شاخص‌سازی شود. برای بهبود دقت روش، نرخ های هزینه واحد را می توان بسته به سری لوکوموتیو، نوع کالسکه، نوع روبنای مسیر و غیره تنظیم کرد.

محاسبه مترهای محاسباتی به ازای هر 1000 تن-کیلومتر خالص بر اساس فرمول های زیر انجام می شود:

1. واگن کیلومترهای تحت پوشش واگن های باری:

- سهم خالی از واگن به یک بار.

2. ساعات عمومی حمل و نقل:

میانگین کارکرد روزانه خودرو، کیلومتر کجاست.

3. تیپ-ساعات خدمه قطار:

الف) تن-کیلومتر ناخالص واگن

وزن خالص یک واگن باری کجاست، t;

ب) قطار-کیلومتر

میانگین وزن ناخالص قطار باری کجاست.

ج) ساعت قطار

سرعت قطار محلی کجاست، کیلومتر در ساعت؛

د) تیپ-ساعات خدمه قطار

, (4.10), (4.13)= , (4.17)

جایی که آ- نرخ مصرف برق، کیلووات ساعت، به ازای هر 10 4 تن کیلومتر ناخالص؛ ب- نرخ مصرف سوخت، کیلوگرم در هر 10 4 تن کیلومتر ناخالص.

9. لوکوموتیو-ساعت کار شنتینگ

هزینه لکوموتیو - ساعت کار شانت به ازای هر 1000 ماشین کیلومتر کارکرد کالسکه کجاست.

10. تعداد محموله های محموله:

جرم متوسط ​​یک محموله کجاست، t. - میانگین مسافت حمل 1 تن بار، کیلومتر.

2. نرخ هزینه.

3. وزن های خاص هزینه ها.

4. ضرایب نفوذ.

47. روش نرخ هزینه، ماهیت و اهمیت آن.

این روش مبتنی بر پیوند هزینه ها با معیارهای عملکرد خاص است. ماهیت آن مجموع محصولات نرخ هزینه با ارزش متر مربوطه است.

هزینه های وابسته بر اساس مقادیر نرخ هزینه و معیارهای محاسباتی تعیین می شود و برای تعیین قیمت تمام شده کل باید هزینه های مستقل را اضافه کرد.

نرخ هزینه، هزینه کنتور مربوطه از نظر هزینه ها بسته به حجم کار (حمل و نقل) می باشد.

به عنوان مثال، نرخ هزینه برای 1 وگ کیلومتر (lns) واگن باری تعیین می شود:

طرح محاسبه هزینه حمل و نقل به شرح زیر است:

	متر	مصرفی نرخ، مالش.	فرمول های محاسبه متر برای 1000 میکرومتر	هزینه ها، مالش.
			یا
			مجموع برای 1000 میکرون

این یک طرح برای محاسبه هزینه ترافیک حمل و نقل است.

هنگام تعیین هزینه حمل و نقل مسافر، موارد زیر در نظر گرفته می شود - nH dv (ساعت خودرو در حرکت - 2 a). به جای O (محموله بار)، از P متر (مسافران اعزام شده) استفاده می شود، یعنی.

ارزش روش در این واقعیت نهفته است که با تغییر در شاخص های کیفی استفاده از سهام نورد، همیشه می توان تغییر قیمت تمام شده را تعیین کرد. هزینه ها

48. برنامه ریزی هزینه های سوخت و برق.

هزینه های سوخت و برق برای موارد زیر برنامه ریزی شده است:

کشش قطارها؛

برای نیازهای دیگر.

سوخت و الکتریسیته برای کشش قطارها با حجم کار بر حسب mkm ناخالص (بدون احتساب mkm ناخالص لوکوموتیو) و میزان مصرف سوخت یا برق در هر متر 10000 میکرومتر بر متر ناخالص محاسبه می شود.

تبدیل سوخت طبیعی به سوخت معمولی با استفاده از ضرایبی انجام می شود که ارزش حرارتی سوخت استاندارد را در نظر می گیرد (سوخت با گرمای احتراق 1000 کیلو کالری در کیلوگرم برای سوخت معمولی استفاده می شود).

سوخت و برق برای سایر نیازها برای موارد زیر برنامه ریزی شده است:

گرمایش واگن ها (واگن-روز)؛

برای انبار نورد یخچالی (قدرت دیزل ژنراتور)؛

گرمایش ساختمان (1 متر 3)؛

بهره برداری از دستگاه های سیگنالینگ و ارتباطی؛

تجهیزات؛

روشنایی منطقه؛

سیگنال های ایستگاه؛

کامپیوتر و غیره

49. هزینه های برنامه ریزی برای مصالح و سایر هزینه ها.

هزینه های مواد به شرح زیر برنامه ریزی می شود:

1. با توجه به حجم تعیین شده کار و نرخ هزینه در هر واحد اندازه گیری متناظر از حجم کار (میلی متر ناخالص، قفل کیلومتر، وگ-کیلومتر، وگ-روز و غیره). به این ترتیب هزینه های تعمیرات جاری وسایل نقلیه نورد و نگهداری آن @ 65% برنامه ریزی شده است.

2. با توجه به تعداد کارگران محاسبه شده قبلی و هنجارهای هزینه هر کارمند (کلیف، صابون مخصوص، تخفیف در هزینه لباس فرم، کمک هزینه ایاب و ذهاب، روشنایی چراغ دستی و ...) 10%

3. با توجه به در دسترس بودن تجهیزات موجود و هزینه های واحد (برای نگهداری فعلی مسیرها و سازه ها، خطوط هوایی، خطوط برق، سیگنال و دستگاه های ارتباطی و غیره) @ 15%؛

4. بر اساس تعداد شرکت های طبقات و محموله های مختلف، نرخ هزینه برای هر یک از آنها، هزینه های تجاری عمومی شرکت ها (ادارات و ادارات راه آهن) @ 10٪.

سایر هزینه ها هزینه هایی هستند که به سختی می توان آنها را به عناصر دیگر نسبت داد:

پرداخت صورتحساب کار و خدمات به سایر سازمانها.

کمک هزینه سفر؛

هزینه پست، دفتر؛

بورسیه تحصیلی کارکنان؛

هزینه های متمرکز: نگهبانان شبه نظامی، نسخه راهنما. مواد، نمودارها، کتاب های مرجع و غیره - توسط CEU به نسبت کاهش mkm در جاده ها توزیع می شود.

صندوق تعمیرات؛

-% برای یک شرط‌بندی کوتاه‌مدت؛

پرداخت های بیمه اموال شرکت، درصد ارزش آن (0.15%).

50. هزینه های استهلاک برنامه ریزی.

هزینه های استهلاک سالانه با توجه به نرخ (سهمیه) در درصد ارزش دفتری (اصل یا جایگزین) تعیین می شود:

بنابراین، qp به ارزش دفتری دارایی های ثابت و عمر مفید آنها بستگی دارد.

51. حق بیمه تامین اجتماعی و برنامه ریزی آنها.

آنها 26 درصد از حقوق و دستمزد (یا لیست حقوق) را برنامه ریزی می کنند.

سهم بیمه اجتماعی یک سیستم حمایت مادی برای کارکنان در صورت ناتوانی، پیری و موارد دیگر است:

درمان آبگرم؛

سازمان تفریحی؛

تغذیه پزشکی؛

حقوق بازنشستگی و غیره

52. عوامل اصلی موثر بر هزینه حمل و نقل ریلی.

هزینه حمل و نقل تحت تأثیر تعدادی از عوامل مهم است:

1. حجم ترافیک.

2. ساختار حمل و نقل (بار و مسافر - وزن مخصوص).

3. شاخص های کیفی استفاده از وسایل نورد.

4. اقدامات NTP;

5. استفاده از دارایی های ثابت.

6. صرفه جویی در مواد و منابع انرژی.

7. سطح FB (نسبت سرمایه به کار).

53. راههای اصلی کاهش هزینه حمل و نقل ریلی.

1.افزایش حجم ترافیک؛

2. افزایش سهم حمل و نقل کالا از حجم کل ترافیک.

3. بهبود شاخص های کیفی استفاده از وسایل نورد.

4. اقدامات NTP;

معرفی

هزینه های عملیاتی- اینها هزینه های معقول و مستند شرکت برای تولید و فروش کل حجم محصولات برای مدت معینی مطابق با اسناد نظارتی در ترکیب هزینه ها از جمله هزینه است.

تعیین اقتصادی هزینه- این عبارت پولی ارزش یک واحد کالا است که شامل ارزش فقط کالای ضروری است.

همون روش قیمت تمام شده حمل و نقل ریلیهزینه عملیاتی هر واحد تولید است.

به طور کلی، برای راه آهن، هزینه توسط 3 نوع محصول تعیین می شود:

هزینه کار داده شده 10 تن کیلومتر به عنوان واحد تولید در نظر گرفته شده است. (با 10tkm pref).

چندین روش اساسی برای تعیین قیمت تمام شده وجود دارد:

1.روش محاسبه مستقیم

2. روش نرخ هزینه

3. روش وزن مخصوص

4. روش ضرایب نفوذ.

روش محاسبه مستقیم

هدف روش:

برای محاسبات عملی قیمت تمام شده در حمل و نقل ریلی استفاده می شود، روش دقیق ترین است، اما به مقدار زیادی کار محاسباتی نیاز دارد، اطلاعات اولیه عبارتند از:

· هزینه ها بر اساس اقلام هزینه، فرم گزارش 7.

· شاخص های حجم و کیفیت مورد استفاده برای تخصیص هزینه های غیر مستقیم. این روش مبتنی بر تقسیم هزینه ها به مستقیم و غیر مستقیم است.

ماهیت روش:

برای هر نوع محصول، هزینه های مستقیم با سهم هزینه های غیرمستقیم قابل انتساب به این نوع محصول خلاصه می شود. کل هزینه را بر مقدار کار تقسیم می کنیم و قیمت تمام شده را بدست می آوریم.

روش نرخ هزینه.

هدف روش:

برای برنامه ریزی، پیش بینی هزینه ها، ارزیابی تاثیر شاخص های کیفیت بر هزینه، برای محاسبات فنی و اقتصادی برای ارزیابی تغییرات در قطار و کار عملیاتی استفاده می شود.

دقت کمتری نسبت به روش محاسبه مستقیم دارد، اما میزان کار محاسباتی را به طور چشمگیری کاهش می دهد.

بر اساس تقسیم هزینه ها به وابسته و مشروط ثابت.

ماهیت روش نرخ هزینه:

محاسبات در 2 مرحله انجام می شود.

1. محاسبه نرخ هزینه

2. محاسبه هزینه.

روش وزن مخصوص

این روش تنها برای ارزیابی تأثیر شاخص های کیفیت بر هزینه استفاده می شود. بر اساس روش نرخ هزینه، به معنی طبقه بندی هزینه ها بسته به حجم کار است.

1. وزن مخصوص هزینه های مربوط به هر متر. (γ i (γ ∑ nS،... γ بسته).

2. شاخص های کیفی و استانداردهای لازم برای محاسبه مقادیر کنتور. (α منافذ gr، P d، S در ...)

3. مقدار تغییر یافته اندیکاتور، وابستگی که ما در حال بررسی آن هستیم.

این روش به شما این امکان را می دهد که پاسخ 2 سوال را پیدا کنید، با تغییر شاخص ها چه اتفاقی برای هزینه می افتد و چقدر تغییر می کند.

روش ضریب نفوذ.

برای ارزیابی تاثیر شاخص های کیفیت بر هزینه استفاده می شود.

اطلاعات اولیه این است:

1. هزینه های مرتبط با وسایل اندازه گیری (E ∑ nS، E ∑ nt، ... E Og، E head، E unit، E o).

2. مقدار اولیه (پایه) و تغییر یافته اندیکاتور، وابستگی که به آن بررسی می کنیم. (منافذ α 0، منفذ α '(P gr 0, P gr').

این روش به دلیل نیاز به گرد کردن محاسبات، دقت کمتری نسبت به سایر روش ها دارد، اما میزان کار محاسباتی را کاهش می دهد.

با استفاده ماهرانه با دیگران و توانایی جذب اطلاعات لازم، این روش از دقت کم نمی کند.

هدف از این کار درسی، مطالعه اصول اولیه تعیین بهای تمام شده، طبقه بندی هزینه های جاری، مشخصات تعیین بهای تمام شده حمل و نقل ریلی، روش های محاسبه بهای تمام شده و دامنه آنها، راه های اصلی کاهش هزینه، تاثیر ترافیک در هزینه

محاسبه تعدادی از نرخ های هزینه.

1.1 روش برای محاسبه نرخ هزینه.

روش نرخ هزینه بر اساس وابستگی هزینه ها به حجم ترافیک است. تمام هزینه های مربوط به وابسته حول تعدادی متر گروه بندی می شوند. تعیین قیمت تمام شده در دو مرحله صورت می گیرد.

در مرحله اول، نرخ هزینه بر اساس داده های گزارش شده تعیین می شود (1). محاسبه نرخ های مخارج واحد بر اساس هزینه های وابسته است. در عین حال، علاوه بر هزینه های اقلام اصلی، هزینه ها از بین هزینه های اصلی مشترک در همه مکان های مبدا در نظر گرفته می شود:

جایی که - هزینه های عملیاتی برای مورد j (از نظر هزینه های وابسته)؛

j تعداد آیتم هزینه وابسته است.

ارزش واقعی کنتور برای دوره صورتحساب.

ضریب تعهدی هزینه های اساسی مشترک در کلیه مراکز هزینه (2):

هزینه جاده از نظر هزینه های نیروی کار، بدون احتساب صورتحساب دستمزد برای هزینه های عمومی و اساسی، مشترک برای کلیه مراکز هزینه (از نظر هزینه های وابسته () دستمزد، بدون احتساب صورتحساب دستمزد برای هزینه های عمومی و اساسی، مشترک کلیه مراکز هزینه)؛

هزینه های عملیاتی برای آیتم j-ام هزینه ها مشترک اصلی همه مراکز هزینه است (از نظر هزینه های وابسته).

گروه بندی اقلام هزینه بر حسب متر در حمل و نقل بار و مسافر، با در نظر گرفتن سهم هزینه های وابسته برای شرایط متوسط ​​شبکه، در تخصیص هزینه ها بر اساس اقلام به نرخ های هزینه ارائه می شود.

محاسبه نرخ هزینه در جدول فرم (جدول 1) ارائه شده است:

میز 1

1.2 محاسبه تعدادی از نرخ های هزینه

بر اساس اطلاعات مشخص شده در مورد هزینه های مربوط به اقلام نامگذاری، باید تعدادی از نرخ های هزینه را محاسبه کرد: ماشین-کیلومتر، ماشین-ساعت، قفل-کیلومتر، ساعت قفل، ساعت قفل کار شانتینگ. مقادیر مترهای ارائه شده در پیوست ها.

1. محاسبه

2200 میلیون وگ کیلومتر (پیوست 2)

شماره مقاله	سهم هزینه های وابسته	هزینه های اساسی	هزینه های وابسته	هزینه های عمومی اولیه	مجموع هزینه ها
در لیست حقوق و دستمزد	در بقیه	جمع	عکس	باقی مانده	در لیست حقوق و دستمزد	در بقیه		مجموع
					6=4-5	7=2*5	8=6*3		10=7*9	11=7+8+10
	0,5	0,5						0,38
	0,3	1,0
	0,85	1,0
	0,8	1,0
	0,8	1,0	-	-	-	-	-	-	-
	0,75	1,0
	0,75	1,0
	0,75	1,0
	0,2	0,2
	0,6	1,0
	0,8	1,0
	1,0	1,0
	0,6	0,8

محاسبه شده با فرمول (1)

2. محاسبه

جایی که - واگن کیلومتر، = 2200 میلیون وگ کیلومتر

S В - میانگین مسافت پیموده شده روزانه یک واگن باری (پیوست 2)، S В = 280 کیلومتر

شماره مقاله	سهم هزینه های وابسته	هزینه های اساسی	هزینه های وابسته	هزینه های عمومی اولیه	مجموع هزینه ها
در لیست حقوق و دستمزد	در بقیه	جمع	عکس	باقی مانده	در لیست حقوق و دستمزد	در بقیه		مجموع
					6=4-5	7=2*5	8=6*3		10=7*9	11=7+8+10
	0,0	1,0						0,38
	0,0	1,0
	1,0	1,0
	1,0	1,0
	0,8	1,0

3. محاسبه

لکوموتیو کیلومتر در سر قطار کجاست = 34600 هزار لوک کیلومتر

کل مسافت پیموده شده کمکی لوکوموتیو الکتریکی، بر حسب درصد مسافت پیموده شده در سر قطار، = 22.5٪ (0.225).

شماره مقاله	سهم هزینه های وابسته	هزینه های اساسی	هزینه های وابسته	هزینه های عمومی اولیه	مجموع هزینه ها
در لیست حقوق و دستمزد	در بقیه	جمع	عکس	باقی مانده	در لیست حقوق و دستمزد	در بقیه		مجموع
					6=4-5	7=2*5	8=6*3		10=7*9	11=7+8+10
	0,75	1,0						0,38
	0,90	1,0
	0,75	1,0

4. محاسبه

لکوموتیو کیلومتر سر قطار کجاست = 34600 هزار لوک کیلومتر

مسافت پیموده شده کمکی خطی لکوموتیو الکتریکی، بر حسب درصد مسافت پیموده شده در سر قطار، = 17% (0.17).

میانگین مسافت پیموده شده روزانه یک لوکوموتیو الکتریکی، = 690 کیلومتر.

موسسه آموزشی بودجه ایالتی فدرال آموزش عالی حرفه ای

دانشگاه حمل و نقل دولتی اورال

گروه "اقتصاد حمل و نقل"

کار دوره

موضوع: "محاسبه نرخ هزینه واحد و هزینه حمل و نقل در راه آهن"

علامت زده شد تکمیل شد

دانشجوی معلم گروه MT-362

آفاناسیوا N.A. Likhachev A.S.

اکاترینبورگ

معرفی

نامگذاری درآمدها و هزینه ها بر اساس انواع فعالیت ها در حمل و نقل ریلی (هزینه های غیرعملیاتی، عملیاتی و اضطراری)

محاسبه نرخ های هزینه واحد

محاسبه هزینه حمل و نقل بار به روش نرخ هزینه

تعیین تأثیر کیفیت استفاده از وسایل نقلیه نورد بر هزینه حمل و نقل

تعیین نرخ های هزینه جمع آوری شده برای کنتورهای عملکرد عملیاتی

نتیجه

فهرست منابع استفاده شده

معرفی

برای محاسبه هزینه حمل و نقل، موارد اصلی عبارتند از:

¾ روش نرخ هزینه واحد؛

¾ روشی برای محاسبه هزینه ها برای اقلام منفرد از نامگذاری هزینه.

روش نرخ هزینه واحد برای تعیین هزینه حمل و نقل هم به طور کلی و هم بر اساس نوع ارتباطات، کشش، دسته‌بندی قطار و عملیات فرآیند فن‌آوری، برای ارزیابی تأثیر تغییرات در استفاده از وسایل حمل و نقل بر هزینه‌های عملیاتی و در سایر محاسبات فنی و اقتصادی

نرخ‌های هزینه، هزینه‌های وابسته به هر واحد یک متر هزینه‌یابی (تخمینی) هستند.

هزینه های وابسته مزارع زیر به مترهای محاسبه نسبت داده می شود:

· کار واگن، باربری و تجاری (در هر کیلومتر واگن، ساعت واگن و تعداد محموله های بار).

· لکوموتیو (به ازای هر لکوموتیو کیلومتر، ساعت لوکوموتیو، تیپ-ساعت خدمه لکوموتیو، مصرف برق (سوخت) و لکوموتیو ساعت شنتینگ؛

· مسیرها (در امتداد مسیرهای اصلی - به ازای هر تن - کیلومتر ناخالص واگن ها و لوکوموتیوها، در امتداد مسیرهای ایستگاه - به ازای هر ساعت لکوموتیو شنتینگ).

· حمل و نقل، سیگنال دهی و ارتباط (برای ساعات کاری لکوموتیو).

هدف کار درسی تلفیق عملی دانش در مورد محاسبه هزینه حمل و نقل با روش نرخ هزینه، محاسبه نرخ هزینه تک و انباشته، تعیین تأثیر شاخص های استفاده از سهام نورد بر هزینه اصلی و هزینه های عملیاتی جاده

نامگذاری درآمدها و هزینه ها بر اساس انواع فعالیت ها در حمل و نقل ریلی (هزینه های غیرعملیاتی، عملیاتی و اضطراری)

هزینه های غیرعملیاتی، عملیاتی و فوق العاده در بخش 7.4 نامگذاری هزینه ها گروه بندی می شوند.

هزینه های غیرعملیاتی شامل هزینه های اقلام * 901- * 916 می باشد. به جای ستاره، به هر مقاله اولین شماره از نوع فعالیتی که مقاله به آن تعلق دارد اختصاص داده می شود.

هزینه‌های غیرعملیاتی شامل حساب‌های دریافتنی است که مدت محدودیت آنها منقضی شده است (ماده 901)، جریمه‌ها، جریمه‌ها، ضایعات (ماده 902)، زیان‌های سال‌های گذشته (ماده 903)، زیان‌های ناشی از رد مطالب. ارزش ها (ماده 904) و برخی دیگر از انواع هزینه ها.

هزینه‌های عملیاتی (ماده 930-944) شامل هزینه‌های تأمین هزینه برای استفاده موقت از دارایی‌ها و دارایی‌های معنوی سازمان (ماده 930)، نگهداری تأسیسات و تأسیسات گلوله‌دار (ماده 931)، ابطال دستورات تولید (ماده 932)، مالیات ها و هزینه ها (ماده 934)، فعالیت های مشترک (ماده 937)، سازماندهی صدور و ارائه خدمات به اوراق بهادار (ماده 938)، خدمات اعتباری و وام ها (ماده 939)، پرداخت برای خدمات موسسات اعتباری (ماده 940) و برخی دیگر.

برای هزینه های فوق العاده، یک مورد اختصاص داده شده است - 815.

فهرست موارد نامگذاری هزینه های هزینه های فوق العاده:

رفع عواقب تصادفات و تصادفات

هزینه دستمزد برای کارکنان، از جمله پرداخت برای زمان کار نشده و هزینه غذا، در از بین بردن عواقب حوادث و تصادفات، زمانی که کار توسط واحد مقصر انجام می شود. مشارکت های تحت قراردادهای بازنشستگی غیردولتی به نفع کارکنان دارای صندوق های بازنشستگی غیردولتی منعقد شده در حساب های شخصی ثبت شده است. مشارکت های اجتماعی هزینه های مادی: موادی که برای رفع عواقب تصادفات و تصادفات و در انجام کار توسط واحد مقصر مصرف می شود. هزینه های پرداخت قبوض سایر سازمان هایی که در از بین بردن عواقب حادثه یا تصادف شرکت کرده اند. هزینه های رفع عواقب حوادث و تصادفات که توسط خدمات مالی راه آهن به واحد مقصر منتقل می شود، از جمله هزینه تعمیرات اضطراری وسایل نقلیه. زیان های جبران نشده ناشی از آتش سوزی، حوادث و سایر شرایط اضطراری ناشی از شرایط شدید در حساب N 99 "سود و زیان" منعکس می شود.

گروه بندی هزینه ها در رابطه با فرآیند تولید

در رابطه با فرآیند تولید، کلیه هزینه های فعالیت های عادی به هزینه های زیر تقسیم می شود:

· مستقیم برای مراکز هزینه.

· مشترک برای مراکز هزینه.

· تجارت عمومی.

اصطلاح "هزینه های مستقیم به مراکز هزینه" در نامگذاری هزینه ها برای انواع اصلی فعالیت های حمل و نقل ریلی برای اولین بار به جای عبارت "هزینه های خاص هر بخش از اقتصاد" معرفی شد و هزینه ها که قبلاً نامیده می شد. اساسی، مشترک در تمام بخش های اقتصاد، مشترک برای مراکز مبدأ هزینه نامیده می شود.

هزینه های مستقیم مرکز هزینه به فعالیت ها مرتبط است.

مراکز هزینه مشترک برای مراکز هزینه شامل هزینه هایی است که مستقیماً با فرآیند حمل و نقل مرتبط است که در همه فعالیت ها و در همه مزارع ایجاد می شود. این هزینه ها در بخش 7.2 در موارد 757-778 متمرکز شده است. این موارد شامل هزینه حق الزحمه پرسنل تولیدی برای مدت زمان کار نشده (ماده 757)، تخفیف در هزینه لباس فرم (ماده 758)، کسر ذخیره برای پرداخت حق الزحمه بر اساس نتایج کار در سال (ماده 760) است. ، هزینه های حفاظت از نیروی کار و بهداشت صنعتی (ماده 761)، سفرهای کاری و کارگران بالابر غیر مرتبط با دستگاه مدیریت (ماده 762)، نگهداری و بهره برداری از تجهیزات (ماده 763).

هزینه های عمومی تجاری با حفظ فرآیند تولید مرتبط است. برای آنها، مقالات 785-833 برجسته شده است. هزینه های عمومی تجاری به دو گروه تقسیم می شوند:

تجارت عمومی بدون هزینه برای نگهداری کارکنان اداری (ماده 785-821)،

اقتصاد عمومی از نظر محتوای دستگاه مدیریت (ماده 830-833).

هزینه های عمومی تجاری عبارتند از:

تخفیف در هزینه لباس فرم صادر شده برای پرسنل سایت های تولیدی (ماده 786).

مسافرت و بالابر برای کارگرانی که مزد آنها در هزینه های عمومی اقتصادی بدون نگهداری دستگاه مدیریت در نظر گرفته می شود (ماده 787) و غیره.

هزینه های نگهداری دستگاه مدیریت شامل چهار مورد است:

هزینه حق الزحمه کارکنان دستگاه های اداری (ماده 830)؛

سفرهای کاری پرسنل اداری و مدیریتی (ماده 831)؛

هزینه های پرداخت قبوض برای کار در پردازش مکانیزه اسناد حسابداری و گزارشگری برای دستگاه مدیریت (ماده 832).

سایر هزینه های نگهداری اداره (ماده 833).

گروه بندی هزینه ها بر اساس انواع فعالیت های راه آهن و انواع کار تلفیقی

بر اساس برنامه اصلاحات ساختاری در حمل و نقل ریلی، کلیه هزینه های راه آهن بر اساس نوع فعالیت تقسیم می شود:

حمل و نقل بار؛

کشش لوکوموتیو;

حمل و نقل مسافر در مسافت های طولانی؛

حمل و نقل مسافر برون شهری؛

تعمیر وسایل نورد.

یکی از معایب نامگذاری جدید معرفی شده هزینه ها برای انواع اصلی فعالیت های راه آهن، فرمول بندی نامشخص انواع فعالیت ها و انواع کار تلفیقی (OWR) است. نوع فعالیت باید به عنوان یک چرخه کامل از کار برای ارائه خدمات حمل و نقل درک شود. به عنوان مثال، حمل و نقل کالا در انبار راه آهن JSC روسیه - نوع فعالیت "حمل و نقل بار". علاوه بر هزینه های بخش نامگذاری "حمل و نقل بار"، هزینه های بر اساس نوع فعالیت باید شامل بخشی از هزینه های انواع بزرگ کار "تعمیر و نگهداری زیرساخت"، "کشش لوکوموتیو"، "تعمیر وسایل نورد" باشد.

در شکل 2 رابطه بین انواع فعالیت ها و انواع کار بزرگ را نشان می دهد. بنابراین، بخش های نامگذاری باید به درستی به عنوان هزینه برای انواع کار تلفیقی تفسیر شود.

برنج. 2. ارتباط بین انواع کار بزرگ و انواع فعالیت

2. محاسبه نرخ های هزینه واحد

نرخ های مخارج واحد نشان دهنده هزینه های واحد در هر واحد یک کنتور عملیاتی است. یک ویژگی اساسی این است که هنگام تعیین این هزینه های واحد، تنها هزینه هایی در نظر گرفته می شود که مستقیماً با اندازه کنتور مرتبط هستند، یعنی. وابسته به متر هستند

میزان وابستگی هزینه ها به یک آیتم در متر ممکن است متفاوت باشد. در برخی موارد با تغییر کنتور تمام هزینه های کالا تغییر می کند.

در موارد دیگر، تمام هزینه های اقلام به متر بستگی ندارد. به منظور محاسبه نرخ هزینه بر اساس مطالعات خاص، سهم هزینه های وابسته ذکر شده است که در نظر گرفته شده است.

محاسبه نرخ هزینه واحد (e) طبق فرمول انجام می شود:

که در آن - هزینه های وابسته برای موارد مرتبط با i-th meter، روبل؛

مقدار i ام متر.

میز 1

فهرست نرخ های هزینه واحد

نام متر	اندازه متر
1. واگن کیلومتر
2. واگن ساعت مراتع باری پارک کاری
3. لوکوموتیو کیلومتر (کشش گرما)
4. ساعت لوکوموتیو (کشش حرارتی)
5. بریگدو-ساعت خدمه لوکوموتیو (کشش حرارتی)
6. ارسال بار
7. واگن باری اعزامی
8. واگن کیلومتر واگن های سواری (بدون قطار برقی و دیزلی)
9. واگن ساعت خودروهای سواری
10. واگن-ساعات خودروهای سواری در حال حرکت (سرویس)
11. کیلوگرم. سوخت معادل
12.t-km ناخالص

جدول 2

محاسبه هزینه های وابسته مرتبط با مسافت پیموده شده واگن های باری

	هزینه های مستقیم، هزار روبل		سهم هزینه های وابسته		هزینه های وابسته، هزار روبل
		شامل عکس	حقوق و دستمزد و نیازهای اجتماعی	هزینه های دیگر		گزارش نیازهای اجتماعی	هزینه های دیگر
تعمیر و نگهداری واگن بار. در خیابان (هنر 2015)
بررسی بارگیری صحیح و ایمن سازی کالا در قطارهای عبوری (ماده 1006)
TO و TR ادامه (ماده 6051)

نرخ هزینه واحد برای 1 واگن کیلومتر یک واگن باری به شرح زیر خواهد بود:

,

ضریب با در نظر گرفتن هزینه های مشترک برای همه مراکز مبدا کجاست که برای همه مزارع برابر با 0.4 در نظر گرفته شود.

مسافت پیموده شده واگن باری، وگ-کیلومتر.

جدول 3

محاسبه هزینه های وابسته مربوط به ساعت واگن واگن های باری ناوگان کاری

نام اقلام هزینه و تعداد	هزینه های مستقیم، هزار روبل		سهم هزینه های وابسته		هزینه های وابسته، هزار روبل
		شامل عکس	حقوق و دستمزد و نیازهای اجتماعی	هزینه های دیگر		کسورات برای نیازهای اجتماعی	هزینه های دیگر
تعمیر معمولی واگن های باری غیر کوپله (TR-2) (خیابان 6002)
تعمیر دپو واگن های باری (ماده 6004)
استهلاک واگن های باری (ماده 1034)
تعمیرات اساسی واگن های باری (ماده 6008)
نگهداری معمولی کانتینرها (ماده 6052)
تعمیرات اساسی کانتینرها (ماده 6053)
تعمیر با تغییر عناصر جفت چرخ واگن های باری (ماده 6031)

نرخ هزینه واحد برای 1 واگن ساعت یک واگن باربری خواهد بود:

=

ساعت کار واگن های باری کجاست

جدول 4

محاسبه هزینه های وابسته مرتبط با مسافت پیموده شده لکوموتیوها در ترافیک حمل و نقل (کشش حرارتی)

نام اقلام هزینه و تعداد	هزینه های مستقیم، هزار روبل		سهم هزینه های وابسته			هزینه های وابسته، هزار روبل
		شامل عکس	حقوق و دستمزد و نیازهای اجتماعی		هزینه های دیگر		کسورات برای نیازهای اجتماعی		هزینه های دیگر
کار لکوموتیوهای دیزلی در محموله. جنبش (ماده 3301)
کار لکوموتیوهای دیزلی در خانه. جنبش (ماده 3302)
تعمیرات اساسی لکوموتیوهای دیزلی که در حمل و نقل باری کار می کنند (ماده 6303)
انواع فعلی تعمیر لکوموتیوهای دیزلی که در حمل و نقل باری کار می کنند (ماده 6302)
تعمیر و نگهداری لکوموتیوهای دیزلی که در حمل و نقل باری کار می کنند (ماده 6301)

نرخ هزینه واحد برای 1 لکوموتیو کیلومتر خواهد بود:

=

که در آن - لوکوموتیو-کیلومتر لوکوموتیوهای دیزلی در ترافیک حمل و نقل.

جدول 5

محاسبه هزینه های وابسته مربوط به ساعات لکوموتیو لکوموتیوهای دیزلی قطار در ترافیک حمل و نقل

,

کجاست لوکوموتیو-ساعات لکوموتیوهای دیزلی قطار در ترافیک بار.

جدول 6

محاسبه هزینه های وابسته مربوط به ساعات تیپ خدمه لوکوموتیو دیزل در ترافیک بار

نام اقلام هزینه و تعداد	هزینه های مستقیم، هزار روبل		سهم هزینه های وابسته		هزینه های وابسته، هزار روبل
		شامل عکس	حقوق و دستمزد و نیازهای اجتماعی	هزینه های دیگر		کسورات برای نیازهای اجتماعی	هزینه های دیگر

نرخ هزینه واحد برای 1 تیپ ساعت خواهد بود:

,

=

جایی که - .

جدول 7

محاسبه هزینه های وابسته مرتبط با حمل و نقل

نام اقلام هزینه و تعداد	هزینه های مستقیم، هزار روبل		سهم هزینه های وابسته		هزینه های وابسته، هزار روبل
		شامل عکس	حقوق و دستمزد و نیازهای اجتماعی	هزینه های دیگر		کسورات برای نیازهای اجتماعی	هزینه های دیگر
عملیات ویژه برای محموله های کوچک (ماده 1007)
پذیرش خروج و تحویل کالا (ماده 1001)

نرخ هزینه واحد برای 1 محموله بار خواهد بود:

,

=

تعداد محموله ها کجاست

جدول 8

محاسبه هزینه های وابسته مربوط به ارسال واگن باربری

نام اقلام هزینه و تعداد	هزینه های مستقیم، هزار روبل		سهم هزینه های وابسته		هزینه های وابسته، هزار روبل
		شامل عکس	حقوق و دستمزد و نیازهای اجتماعی	هزینه های دیگر		نیازهای اجتماعی	هزینه های دیگر
آماده سازی واگن بار. به اولی (ماده 1004)
آماده سازی مخاطبین برای حمل و نقل (ماده 1005)
عملیات تخلیه و بارگیری انجام شده برای بخش های ساختاری راه آهن. حمل و نقل (ماده 1012)
ارائه خدمات (کار)، گاز و نفت و گاز، از جمله. تقسیمات ساختاری راه آهن حمل و نقل (ماده 1013)
تعمیر معمولی واگن های خالی در آماده سازی برای بارگیری (ماده 6001)
انطباق واگن های باری برای حمل و نقل ویژه (ماده 1032)
شستشوی KR و ایزوترمال واگ (ماده 1030)
تهیه مخازن برای پر کردن (ماده 1031)

,

=

تعداد واگن های باری ارسال شده کجاست

جدول 9

محاسبه هزینه های وابسته مربوط به مسافت پیموده شده خودروهای سواری (به استثنای قطارهای برقی و دیزلی)

نام اقلام هزینه و تعداد	هزینه های مستقیم، هزار روبل		سهم هزینه های وابسته		هزینه های وابسته، هزار روبل
		شامل عکس	حقوق و دستمزد و نیازهای اجتماعی	هزینه های دیگر		کسورات برای نیازهای اجتماعی	هزینه های دیگر
TO-1 در نقاط شکل گیری و گردش و تعمیر قطعی فعلی خودروهای سواری که در مسیرهای طولانی تردد می کنند (ماده 6601)
واگن های مسافربری راه دور TO-2 (ماده 6603)
واگن های مسافربری راه دور TO-3 (ماده 6605)
تعمیر دپوی خودروهای سواری، به استثنای خودروهای باربری، تردد در مسیرهای طولانی (ماده 6607)
تعمیر دپو اتومبیل های باربری (ماده 6609)
TO-1 و تعمیر قطع اتصال فعلی خودروهای سواری در حال تردد در ترافیک برون شهری در نقاط تشکیل و گردش (ماده 6602)
پاس TO-2 اتومبیل‌های برون شهری (ماده 6604)
خودروهای سواری TO-3 که در ترافیک برون شهری در حال حرکت هستند (ماده 6606)
تعمیرات انبار واگن هایی که در پریگ حرکت می کنند. پیام (ماده 6608)
تعمیر با تغییر عناصر جفت چرخ خودروهای سواری (ماده 6613)

مسافت پیموده شده خودروهای سواری، وگ-کیلومتر کجاست

جدول 10

محاسبه هزینه های وابسته مربوط به ساعت واگن خودروهای سواری

نام اقلام هزینه و تعداد	هزینه های مستقیم، هزار روبل		سهم هزینه های وابسته		هزینه های وابسته، هزار روبل
		شامل عکس	حقوق و دستمزد و نیازهای اجتماعی	هزینه های دیگر		کسورات برای نیازهای اجتماعی	هزینه های دیگر
تعمیرات اساسی خودروهای سواری مسافت طولانی (به استثنای خودروهای باربری) (ماده 6610)
تعمیرات اساسی خودروهای باربری (ماده 6612)
تعمیرات اساسی خودروهای سواری در حال حرکت در ارتباطات حومه شهر. (ماده 6611)
استهلاک واگن‌های مسافربری مسافت‌های طولانی، به جز واگن‌های باری (ماده 4029)
استهلاک خودروهای سواری در حال حرکت در ارتباطات برون شهری. (ماده 5029)
استهلاک خودروهای باربری (ماده 4031)
							= جدول 11 محاسبه هزینه های وابسته مربوط به واگن-ساعت خودروهای سواری در حال حرکت نام اقلام هزینه و تعداد هزینه های مستقیم، هزار روبل سهم هزینه های وابسته هزینه های وابسته، هزار روبل شامل عکس حقوق و دستمزد و نیازهای اجتماعی هزینه های دیگر کسورات برای نیازهای اجتماعی هزینه های دیگر حمل و نقل مسافر در مسافت های طولانی اسکورت خودروهای باربری (ماده 4005) تعمیر و نگهداری واگن در قطارهای مسافربری مسافت طولانی (ماده 4019) تجهیزات برای خودروهای سواری مسافت طولانی (ماده 4020) حمل و نقل مسافر برون شهری تعمیر و نگهداری (TO-1) خودروهای سواری در مسیر (خیابان 2005) سرویس دهی واگن ها در قطارهای مسافربری ترافیک برون شهری (ماده 5019) تجهیزات برای خودروهای سواری که در ترافیک برون شهری حرکت می کنند (ماده 5020) . = جدول 12 محاسبه هزینه های وابسته مرتبط با کیلوگرم معادل سوخت * نام اقلام هزینه و تعداد هزینه های مستقیم، هزار روبل سهم هزینه های وابسته هزینه های وابسته، هزار روبل شامل سوخت هزینه های دیگر هزینه های دیگر کار لکوموتیوهای دیزلی در حمل و نقل بار (ماده 3301) کار لکوموتیوهای دیزلی در جنبش اقتصادی (ماده 3302) کار لکوموتیوهای دیزلی بر روی مانور در حمل و نقل بار (ماده 3303) بهره برداری از راه دور لکوموتیوهای دیزلی (ماده 3310) کار لکوموتیوهای دیزلی در مانور در تردد مسافر (مسافرت طولانی) (ماده 3312) کار لکوموتیوهای دیزلی در ترافیک برون شهری (ماده 3311) کار لکوموتیوهای دیزلی بر روی مانور در تردد مسافر (ترافیک برون شهری) (ماده 3312) * از هزینه تمام اقلام درج شده فقط هزینه سوخت گرفته می شود. جدول 13 محاسبه هزینه های وابسته مرتبط با تن-کیلومتر ناخالص واگن و لوکوموتیو نام اقلام هزینه و تعداد هزینه های مستقیم، هزار روبل سهم هزینه های وابسته هزینه های وابسته، هزار روبل شامل عکس حقوق و دستمزد و اجتماعی نیاز دارد هزینه های دیگر کسورات برای نیازهای اجتماعی هزینه های دیگر حمل و نقل تعمیرات اساسی زیرسازی و سازه های مصنوعی (ماده 2111) حمل و نقل مسافر در مسافت های طولانی یکبار تغییر مصالح روبنای مسیر، تکمیل و جایگزینی بالاست (ماده 2102) کارهای مربوط به جوشکاری و سنگ زنی ریل (ماده 2130) TR دارایی های ثابت قطارهای جوشکاری ریلی (ماده 2131) تعمیرات اساسی روبنای مسیر (ماده 2110) کلاه لبه دار. انواع تعمیرات بستر جاده و هنر. ساخت و ساز (ماده 2111) آب و فاضلاب (ماده 2220) حمل و نقل مسافر برون شهری یکبار تغییر مصالح روبنای مسیر، تکمیل و جایگزینی بالاست (ماده 2102) کارهای مربوط به جوشکاری و سنگ زنی ریل (ماده 2130) TR دارایی های ثابت قطارهای جوشکاری ریلی (ماده 2131) تعمیرات اساسی روبنای مسیر (ماده 2110) سرپوش انواع تعمیر زیرسازی و هنر. ساخت و ساز (ماده 2111) آب و فاضلاب (ماده 2220) جدول 14 نرخ های هزینه واحد متر واگن کیلومتر واگن های باری ساعت واگن باری قفل کیلومتر کل مسافت پیموده شده ساعت لوکوموتیو تیپ ساعت خدمه لوکوموتیو تعداد محموله ها تعداد واگن های ارسال شده واگن کیلومتر خودروهای سواری واگن ساعت ماشین های سواری واگن-ساعت خودروهای سواری در حرکت کیلوگرم معادل سوخت T-km ناخالص واگن و لوکوموتیو ... محاسبه هزینه حمل و نقل بار به روش نرخ هزینه محاسبه هزینه حمل و نقل بار با استفاده از روش نرخ هزینه باید با نرخ های هزینه واحد محاسبه شده در بخش 2 انجام شود. برای نوع خاصی از رانش منظور از محاسبه بهای تمام شده با روش نرخ هزینه، تعیین میزان هزینه به ازای هر 1000 تن کیلومتر خالص، بسته به شاخص های استفاده از وسایل نورد است. کیفیت استفاده از سهام نورد بر هزینه مترها تأثیر می گذارد. جدول 15 محاسبه هزینه های کنتورهای عملکردی سهام نورد به ازای هر 1000 تن کیلومتر خالص متر نرخ هزینه واحد، مالش. اندازه متر در 1000 تن کیلومتر هزینه ها، مالش. واگن کیلومتر ساعت واگن 28,49 واگن های تنکیلومتری ناخالص قطار کیلومتر (= قفل کیلومتر در سر قطار) قفل کیلومتر کل مسافت پیموده شده اجرای خطی لوک کیلومتر ساعت لوکوموتیو تیپ ساعت خدمه لوکوموتیو کیلوگرم. سوخت معادل تن کیلومتر ناخالص واگن و لوکوموتیو تعداد محموله ها تعداد واگن های ارسال شده ساعت شنتینگ (URS) نسبت تعداد تن ارسال شده به تعداد حمل و نقل (مقبول می کنیم = 0.43). هزینه اولیه 1000 t-km عملیات بر حسب هزینه های وابسته 141.2 روبل بود و شکاف بین تعرفه و t-km عملیاتی 1.5٪ است، سپس هزینه اولیه 1000 t-km تعرفه خواهد بود: اجازه دهید ارزش کامل هزینه اولیه تعرفه t-km را تعیین کنیم، با این شرط که هزینه های وابسته در ارزش کل هزینه اولیه 40٪ باشد. این بدان معناست که کل هزینه به ازای هر 1000 تن کیلومتر تعرفه خواهد بود: هزینه کل 10 تن کیلومتر تعرفه 361 کوپک بود. ... تعیین تأثیر کیفیت استفاده از وسایل نقلیه نورد بر هزینه حمل و نقل هر شاخصی که کیفیت استفاده از لوکوموتیوها و اتومبیل ها را مشخص می کند بر میزان هزینه ها تأثیر می گذارد ، اما در عمل تأثیر مهم ترین شاخص ها بر هزینه ها ارزیابی می شود: بارهای استاتیک و دینامیکی اتومبیل ها. میانگین وزن ناخالص قطار و وزن قطار بارگذاری شده؛ طول قطار؛ نسبت دوندگی واگن ها در حالت خالی و پر. سرعت بخش، اجرای کمکی لوکوموتیوها. برای ارزیابی تغییر در هزینه های عملیاتی با بهبود یا بدتر شدن کیفیت استفاده از وسایل نورد، انجام محاسبات ویژه ضروری است. برای انجام محاسبات، لازم است مقادیر اساسی شاخص های تجزیه و تحلیل شده، تغییر محاسبه شده در شاخص و همچنین حجم کار حمل و نقل که در طی آن شاخص تغییر کرده است، بدانید. مبنای لازم برای محاسبه تاثیر بر هزینه حمل و نقل شاخص های استفاده از وسایل نقلیه نورد، محاسبه بهای تمام شده به روش نرخ هزینه است که از این طریق می توان دریافت که هزینه به صورت ثابت و کاملاً تعریف شده محاسبه می شود. مقادیر تمام شاخص های فوق. در این بخش لازم است تاثیر افزایش بار دینامیکی واگن بارگیری به میزان 1 تن بر هزینه حمل و نقل مشخص شود. برای این، از روش جایگزینی استفاده می شود، یعنی تمام شاخص های دیگر، به جز بار دینامیکی، بدون تغییر باقی می مانند. همه فرمول ها، به جز فرمول اول (جایی که نشانگر وجود دارد)، از طریق بیان می شوند. جایگزینی مقدار گسترش یافته این نشانگر در فرمول محاسبه ساعت ماشین , و با استفاده از این تکنیک در آینده، فرمولهای محاسبه تمام مترها را که بر حسب جدول 16 نشان داده شده است، بدست می آوریم. جدول 16 محاسبه متر از طریق متر نرخ هزینه، مالش. محاسبه متر برای خالص 1000 t-km واگن کیلومتر (∑nS) با = 43.07 + 1.0 = 44.07 تن، هزینه حمل و نقل خواهد بود. 85 + 4022.84 / 44.07 = 358.13 روبل. کاهش هزینه بود -(358,13*100)/360,25 =0,59% بدین ترتیب مجموع کاهش 1 میلیون تن کیلومتر هزینه خواهد بود ((360.25-358.13) * 106) / 1000 = 2120 روبل. 5. تعیین نرخ هزینه های تلفیقی برای کنتورهای کار عملیاتی نرخ‌های مخارج تلفیقی (CDR) نشان‌دهنده هزینه‌های واحد قابل انتساب به انواع خاصی از کار عملیاتی است و با استفاده از نرخ هزینه‌های واحد محاسبه می‌شود. آنها برای تعیین هزینه های مربوط به انواع خاصی از کار استفاده می شوند. به عنوان مثال، هنگامی که یک لوکوموتیو شنتینگ در مدت یک ساعت کار می کند، موارد زیر صرف می شود: زمان کار راننده لوکوموتیو (یعنی دستمزد مصرف می شود)، سوخت، فرسودگی لکوموتیو (هزینه های تعمیر و نگهداری)، استهلاک از لکوموتیو دریافت می شود. ، دستمزد تیم آهنگسازی خرج می شود که همراه با لوکوموتیو کار شانت را انجام می دهد. برای محاسبه تمام این هزینه ها، یک طرح محاسبه ترسیم می شود، که در آن، با استفاده از نرخ ها و مقادیر محاسبه شده قبلی متره های مربوطه، ارزش کل هزینه های وابسته به ازای هر واحد کار عملیاتی تعیین می شود. جدول 18 محاسبه URS برای 1 ساعت زمان بیکاری قطار باری جدول 19 محاسبه URS برای 1 ساعت توقف قطار مسافری نام متر اندازه متر هزینه ها، مالش. 1. ساعت واگن 2. واگن-ساعت در حرکت (عبور. حرکت) 3. ساعت لوکوموتیو 4. لوکوموتیو کیلومتر (مشروط) 5. قفل تیپ-ساعت. تیپ ها 6. کیلوگرم معادل سوخت جدول 20 محاسبه URS برای 1 قطار-کیلومتر قطار باری نام متر اندازه متر هزینه ها، مالش. 1. ساعت واگن 2. واگن کیلومتر 3. ساعت لوکوموتیو (1/32) + 0,03 = 0,061 4. لوکوموتیو-کیلومتر 1+0,17/100 = 0,0117 5. قفل تیپ-ساعت. تیپ ها (1/32) + 0,017 = 0,048 6. کیلوگرم معادل سوخت 7.T-km واگن ناخالص و لوکوموتیو 271 + 3270 = 3541 جدول 21 محاسبه URS برای 1 قطار-کیلومتر قطار مسافربری نام متر اندازه متر هزینه ها، مالش. 1. ساعت واگن 1+0,17/100 = 0,0117 3. قفل تیپ ساعت. تیپ ها (1/27,2) + 0,017 = 0,054 4. کیلوگرم معادل سوخت لکوموتیوهای ناخالص 5.T-km هزینه حمل و نقل ریلی قیمت حمل و نقل جدول 23 محاسبه URS برای 1 ساعت کار شنت لکوموتیو با قطارهای باری نام متر اندازه متر هزینه ها، مالش. 1. ساعت واگن 2. واگن کیلومتر 3. لوکوموتیو-ساعت لکوموتیوهای شنتینگ 4. لوکوموتیو-کیلومتر 5. مانور تیپ دیده بان. تیپ ها 6. تبدیل کیلوگرم سوخت 7. تیپ ساعت خواهد بود. تیپ ها نتیجه در کار دوره، نامگذاری درآمد و هزینه بر اساس نوع فعالیت راه آهن روسیه در نظر گرفته شد، شرح کاملی از یکی از مقالات اقلام هزینه "هزینه های غیر عملیاتی، عملیاتی و اضطراری" ارائه شد. نرخ مصرف 12 واحد برای گرمایش محاسبه شد. پس از آن، هزینه اصلی ترافیک حمل و نقل با استفاده از روش نرخ هزینه محاسبه شد، ارزش آن 360.25 کوپک در هر 10 تعرفه تن کیلومتر بود. سپس تاثیر کیفیت استفاده از وسایل نورد بر هزینه حمل و نقل مشخص شد. برای انجام این کار، بار دینامیکی را یافتیم که به 43.07 تن رسید، پس از افزایش 1 تنی بار دینامیکی، هزینه حمل و نقل به ازای هر 10 تن-کیلومتر تعرفه 358.13 کوپک بود. کاهش هزینه ها به میزان 1 میلیون تن کیلومتر به 2120 روبل می رسد. در پایان کار دوره، نرخ هزینه های بزرگ شده برای مترهای کار عملیاتی محاسبه می شود. فهرست منابع استفاده شده 1. Antonova VD, Afanasyeva NA محاسبه نرخ هزینه های واحد و هزینه حمل و نقل در راه آهن / دستورالعمل های روشی برای اجرای کار دوره. - یکاترینبورگ: UrGUPS، 1999. هزینه حمل و نقل ریلی: کتاب درسی برای مؤسسات آموزش عالی راه آهن. حمل و نقل / N.G. اسمخوا، A.I. کوپوروف، یو.ن. کوژونیکوف و دیگران؛ اد. N.G. اسمخوا و A.I. کوپوروف - M .: Route, 2003. - 494 p .; نامگذاری درآمد و هزینه بر اساس نوع فعالیت راه آهن روسیه: М: 2007;

محصولات راه آهن - حمل و نقل; انواع محصولات - حمل و نقل کالا و مسافر؛ حمل و نقل با انواع کشش، پیام، قطار.

هزینه تولید- این بیان پولی هزینه های شرکت برای تولید و فروش محصولات است.

در راه آهن، هزینه اصلی 10 کیلومتر است. به عنوان یک قاعده، هنگام برنامه ریزی، قیمت تمام شده 10 متر مربع با روش محاسبه مستقیم توسط اقلام و عناصر هزینه تعیین می شود.

با این حال، برای ارزیابی تأثیر شاخص‌های کیفیت (میانگین مسافت پیموده شده روزانه مسافر و واگن، سرعت مسیر، جمعیت گذر کالسکه) بر C10pas-km، از روش نرخ‌های هزینه واحد استفاده می‌شود.

نرخ های هزینه- این هزینه های وابسته قابل انتساب به واحد محاسبه (محاسبه شده) متر است (این روش اغلب در محاسبات استفاده می شود).

ماهیت این روش به شرح زیر است.

4) محاسبه فقط برای هزینه ها بسته به حجم حمل و نقل انجام می شود

5) محاسبه برای حجم مشروط ترافیک -1000 پاس-کیلومتر، (یعنی 1000 پاس در هر 1 کیلومتر حمل می شود) برای راحتی و دقت محاسبات انجام می شود.

6) 3) برای مقدار کار انجام شده، یعنی. حمل 1000 پاس در هر کیلومتر نیاز به واگن و لوکوموتیو و نشانگر حجمی واگن و لکوموتیو دارد.

محاسبه متر برای 1000 مسافر-کیلومتر به شرح زیر تعیین می شود.

کیلومتر-کیلومتر اتومبیل های سواری با تقسیم مسافت-کیلومتر بر جمعیت اتومبیل سواری محاسبه می شود: ∑nS = 1000 / Рн

ساعت واگن واگن‌های ناوگان مسافربری با تقسیم کیلومتر کیلومتر بر میانگین مسافت پیموده شده روزانه خودرو تعیین می‌شود و نتیجه را در 24 ضرب می‌کنیم: ∑nН = 24: ∑nS / Sв.

برای حل برخی مشکلات، توصیه می شود این متر را به عنوان مجموع ساعت ماشین در حال حرکت و ساعت ماشین در زمان بیکاری در نقطه ثبت نام و گردش حساب محاسبه کنید: ∑nН = ∑nS / Um + tpo∑nS، که در آن

ام - سرعت مسیر قطارهای مسافری، کیلومتر در ساعت

مسافران فرستاد

محاسبه هزینه حمل و نقل با روش های نرخ هزینه به صورت جدولی انجام می شود - این یک روش محاسبه راحت و کم کار است.

برای مثال، با تغییر جمعیت، می توان بر wag-km تأثیر گذاشت. افزایش جمعیت کالسکه منجر به کاهش مسافت پیموده شده (wag-km) می شود. سرعت مسیر هم همینطور.

جمعیت کالسکه рн = /، پر شدن خودروهای سواری را تعیین می کند. با تقسیم مسافر-کیلومتر انجام شده بر واگ-کیلومتر در ترافیک مسافر مشخص می شود. افزایش میانگین جمعیت عامل مهمی در کاهش هزینه حمل و نقل مسافر بود. افزایش 1 درصدی جمعیت، هزینه حمل و نقل مسافر را بیش از 0.5 درصد کاهش می دهد. جمعیت یک خودرو تحت تأثیر ساختار ناوگان خودرو و استفاده واقعی از صندلی در انواع مختلف خودروها است.

تأثیر سایر شاخص های کیفی را می توان به همین ترتیب منعکس کرد.

بنابراین، شاخص های کیفیت بر C1000pas-km، S10pas-km تأثیر می گذارد.

هنگام اعمال این روش، نرخ های هزینه برای تردد مسافر برای هر متر محاسبه و تنظیم می شود، هزینه های کنتور برای انجام گردش مسافر مشخص تعیین می شود (برای این، ویژگی های فنی و اقتصادی این حمل و نقل آشکار می شود - نوع کشش)، سری لوکوموتیو، ترکیب ناوگان خودرو و غیره). برای تعیین بهای تمام شده، مقادیر محاسبه شده کنتورها در نرخ مصرف مربوطه ضرب شده و هزینه های عملیاتی برای هر گروه تعیین می شود. سپس این هزینه ها جمع بندی شده و هزینه های بسته به اندازه حرکت به دست می آید. با اضافه کردن هزینه های مربوطه به آنها، صرف نظر از اندازه حرکات (به طور مشروط ثابت)، کل هزینه های عملیاتی لازم برای انجام یک حجم معین از ترافیک را محاسبه کنید. با تقسیم هزینه کل بر حجم تردد، هزینه جابجایی مسافر برای دسته های مختلف قطار و انواع واگن ها مشخص می شود.

درصد تعیین شده نسبت به وابسته، ارزش هزینه های ثابت مشروط است. مجموع هزینه های وابسته و مشروط ثابت (مستقل) هزینه کل یک حجم معین کار (به ازای هر 1000 پاس-کیلومتر) را نشان می دهد.هنگام تقسیم کل هزینه های عملیاتی بر حجم ترافیک، هزینه حمل و نقل تعیین می شود.

هدف از این روش ارزیابی اقتصادی تاثیر شاخص های کیفیت بر قیمت تمام شده 10 متر مربع می باشد.

مزایای روش کاهش قابل توجه در کار شمارش در عین دستیابی به درجه رضایت بخشی از دقت محاسبه است. دامنه کاربرد آن محاسبات فنی و اقتصادی است.

مزیت این روش کاهش قابل توجه در شمارش کار است.