Σοβιετικά αεροπλάνα του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Σοβιετικά αεροσκάφη στην αρχή του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου

Μέχρι την αρχή του πολέμου, υπήρχαν σημαντικά περισσότερα μαχητικά MiG-3 σε υπηρεσία από άλλα αεροσκάφη. Ωστόσο, το "τρίτο" MiG δεν είχε ακόμη κατακτηθεί επαρκώς από πιλότους μάχης και η επανεκπαίδευση των περισσότερων από αυτούς δεν ολοκληρώθηκε.

Δύο συντάγματα MiG-3 σχηματίστηκαν γρήγορα με ένα μεγάλο ποσοστό δοκιμαστών εξοικειωμένοι με αυτά. Αυτό βοήθησε εν μέρει στην εξάλειψη των ελλείψεων στην πιλοτική λειτουργία. Ωστόσο, το MiG-3 έχασε ακόμη και από τα μαχητικά I-6, συνηθισμένα στην αρχή του πολέμου. Ανώτερο σε ταχύτητα σε υψόμετρα πάνω από 5000 m, σε χαμηλά και μεσαία ύψη ήταν κατώτερο από άλλα μαχητικά.

Αυτό είναι και μειονέκτημα και ταυτόχρονα πλεονέκτημα του «τρίτου» MiG. Το MiG-3 είναι ένα αεροσκάφος μεγάλου ύψους, του οποίου όλες οι καλύτερες ιδιότητες εκδηλώθηκαν σε υψόμετρο άνω των 4500 μέτρων. Βρήκε χρήση ως νυχτερινό μαχητικό μεγάλου υψόμετρου στο σύστημα αεράμυνας, όπου η υψηλή οροφή του έως και τα 12.000 μέτρα και η ταχύτητά του σε υψόμετρο ήταν καθοριστικές. Έτσι, το MiG-3 χρησιμοποιήθηκε κυρίως μέχρι το τέλος του πολέμου, ιδίως για τη φύλαξη της Μόσχας.

Στην πρώτη κιόλας μάχη πάνω από την πρωτεύουσα, στις 22 Ιουλίου 1941, ο Mark Gallay, πιλότος της 2ης ξεχωριστής Μοίρας Μαχητών Αεράμυνας της Μόσχας, κατέρριψε ένα εχθρικό αεροπλάνο σε MiG-3. Στην αρχή του πολέμου, ένας από τους πιλότους άσου, ο Alexander Pokryshkin, πέταξε με το ίδιο αεροπλάνο και κέρδισε την πρώτη του νίκη.

Yak-9: ο «βασιλιάς» των τροποποιήσεων

Μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '30, το γραφείο σχεδιασμού του Alexander Yakovlev παρήγαγε ελαφριά, κυρίως αθλητικά αεροσκάφη. Το 1940, το μαχητικό Yak-1, το οποίο έχει εξαιρετικές ιδιότητες πτήσης, κυκλοφόρησε στην παραγωγή. Στην αρχή του πολέμου, το Yak-1 απώθησε με επιτυχία Γερμανούς πιλότους.

Ήδη το 1942, το Yak-9 άρχισε να τίθεται σε υπηρεσία με την Πολεμική μας Αεροπορία. Το νέο σοβιετικό όχημα είχε υψηλή ικανότητα ελιγμών, επιτρέποντας δυναμική μάχη κοντά στον εχθρό σε χαμηλά και μεσαία ύψη.

Ήταν το Yak-9 που αποδείχθηκε ότι ήταν το πιο δημοφιλές σοβιετικό μαχητικό του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου. Κατασκευάστηκε από το 1942 έως το 1948, συνολικά κατασκευάστηκαν σχεδόν 17 χιλιάδες αεροσκάφη.

Η σχεδίαση του Yak-9 χρησιμοποιούσε ντουραλουμίνιο αντί για βαρύ ξύλο, κάνοντας το αεροσκάφος ελαφρύτερο και αφήνοντας χώρο για τροποποιήσεις. Ήταν η ικανότητα αναβάθμισης του Yak-9 που έγινε το κύριο πλεονέκτημά του. Είχε 22 κύριες τροποποιήσεις, εκ των οποίων οι 15 ήταν μαζικής παραγωγής. Αυτό περιλαμβάνει μαχητικό πρώτης γραμμής, μαχητικό-βομβαρδιστικό, αναχαιτιστικό, αεροσκάφος συνοδείας, αναγνώρισης, επιβατικό αεροσκάφος ειδικού σκοπού και εκπαιδευτικό αεροσκάφος.

Η πιο επιτυχημένη τροποποίηση θεωρείται το μαχητικό Yak-9U, το οποίο εμφανίστηκε το φθινόπωρο του 1944. Αρκεί να πούμε ότι οι πιλότοι του τον αποκαλούσαν «ο δολοφόνο».

Λα-5: πειθαρχημένος στρατιώτης

Στην αρχή του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, η γερμανική αεροπορία είχε ένα πλεονέκτημα στους ουρανούς της ΕΣΣΔ. Αλλά το 1942, εμφανίστηκε ένα σοβιετικό μαχητικό που μπορούσε να πολεμήσει επί ίσοις όροις με τα γερμανικά αεροσκάφη - αυτό είναι το La-5, που αναπτύχθηκε στο Γραφείο Σχεδιασμού Lavochkin.

Παρά την απλότητά του - το πιλοτήριο La-5 δεν είχε ούτε τα πιο βασικά όργανα όπως δείκτη στάσης - στους πιλότους άρεσε αμέσως το αεροπλάνο.

Το νέο αεροπλάνο του Lavochkin είχε ισχυρή κατασκευή και δεν διαλύθηκε ακόμη και μετά από δεκάδες απευθείας χτυπήματα. Ταυτόχρονα, το La-5 είχε εντυπωσιακή ευελιξία και ταχύτητα: χρόνος στροφής 16,5-19 δευτερόλεπτα, ταχύτητα άνω των 600 km/h.

Ένα άλλο πλεονέκτημα του La-5 είναι ότι, ως πειθαρχημένος στρατιώτης, δεν εκτελούσε τα ακροβατικά «spin» χωρίς άμεση εντολή από τον πιλότο και αν έμπαινε σε περιστροφή, έβγαινε από αυτό με την πρώτη εντολή.

Το La-5 πολέμησε στους ουρανούς πάνω από το Στάλινγκραντ και το Kursk Bulge, ο άσος πιλότος Ivan Kozhedub πολέμησε πάνω του και ο διάσημος Alexey Maresyev πέταξε πάνω του.

Po-2: νυχτερινός βομβαρδιστής

Το αεροσκάφος Po-2 (U-2) θεωρείται το πιο δημοφιλές διπλάνο στην ιστορία της παγκόσμιας αεροπορίας. Κατά τη δημιουργία ενός εκπαιδευτικού αεροσκάφους τη δεκαετία του 1920, ο Nikolai Polikarpov δεν φανταζόταν ότι θα υπήρχε άλλη, σοβαρή εφαρμογή για την ανεπιτήδευτη μηχανή του.

Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, το U-2 εξελίχθηκε σε ένα αποτελεσματικό νυχτερινό βομβαρδιστικό. Συντάγματα αεροπορίας οπλισμένα αποκλειστικά με U-2 εμφανίστηκαν στη Σοβιετική Αεροπορία. Αυτά τα διπλάνα ήταν που πραγματοποίησαν περισσότερες από τις μισές αποστολές σοβιετικών βομβαρδιστικών κατά τη διάρκεια του πολέμου.

«Ραπτομηχανές» – έτσι αποκαλούσαν οι Γερμανοί τα U-2 που βομβάρδιζαν τις μονάδες τους τη νύχτα. Ένα διπλό αεροπλάνο θα μπορούσε να κάνει πολλές εξόδους ανά νύχτα και με δεδομένο το μέγιστο φορτίο βόμβας των 100-350 κιλών, το αεροσκάφος θα μπορούσε να ρίξει περισσότερα πυρομαχικά από ένα βαρύ βομβαρδιστικό.

Ήταν στα διπλάνα του Polikarpov που πολέμησε το περίφημο 46ο σύνταγμα αεροπορίας Taman Guards. Τέσσερις μοίρες των 80 πιλότων, οι 23 από τους οποίους έλαβαν τον τίτλο του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης. Για το θάρρος και τις αεροπορικές τους ικανότητες, οι Γερμανοί ονόμασαν τα κορίτσια Nachthexen - «νυχτερινές μάγισσες». Στα χρόνια του πολέμου, το γυναικείο αεροπορικό σύνταγμα πραγματοποίησε 23.672 αποστολές μάχης.

Συνολικά, κατά τη διάρκεια του πολέμου κατασκευάστηκαν 11 χιλιάδες διπλά αεροπλάνα U-2. Κατασκευάζονταν στο εργοστάσιο αεροσκαφών Νο. 387 στο Καζάν. Στο εργοστάσιο στο Ryazan κατασκευάστηκαν καμπίνες για αεροπλάνα και σκι για αυτά. Σήμερα είναι το κρατικό εργοστάσιο οργάνων Ryazan (GRPZ), μέρος του KRET.

Μόλις το 1959 το U-2, που μετονομάστηκε σε Po-2 το 1944 προς τιμήν του δημιουργού του, τερμάτισε την άψογη τριακονταετή υπηρεσία του.

IL-2: φτερωτή δεξαμενή

Το Il-2 είναι το πιο παραγόμενο πολεμικό αεροσκάφος στην ιστορία, συνολικά περισσότερα από 36 χιλιάδες αεροσκάφη. Οι επιθέσεις Il-2 έφεραν τεράστιες απώλειες στον εχθρό, για τις οποίες οι Γερμανοί ονόμασαν το επιθετικό αεροσκάφος "Μαύρος Θάνατος" και μεταξύ των πιλότων μας αποκαλούσαν αυτό το βομβαρδιστικό "καμπούρο", "φτερωτό τανκ", "τσιμεντένιο αεροπλάνο".

Το IL-2 μπήκε στην παραγωγή λίγο πριν τον πόλεμο - τον Δεκέμβριο του 1940. Την πρώτη πτήση σε αυτό έκανε ο διάσημος δοκιμαστικός πιλότος Βλαντιμίρ Κοκκινάκη. Αυτά τα σειριακά τεθωρακισμένα επιθετικά αεροσκάφη τέθηκαν σε υπηρεσία στην αρχή του πολέμου.

Το αεροσκάφος επίθεσης Il-2 έγινε η κύρια δύναμη κρούσης της σοβιετικής αεροπορίας. Το κλειδί για την εξαιρετική απόδοση μάχης ήταν ένας ισχυρός κινητήρας αεροσκάφους, θωρακισμένο γυαλί απαραίτητο για την προστασία του πληρώματος, καθώς και πυροβόλα αεροσκάφη υψηλής ταχύτητας και πύραυλοι.

Οι καλύτερες επιχειρήσεις στη χώρα, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που αποτελούν σήμερα μέρος της Rostec, εργάστηκαν για τη δημιουργία εξαρτημάτων για τα πιο μαζικής παραγωγής επιθετικά αεροσκάφη στην ιστορία. Η κορυφαία επιχείρηση για την παραγωγή πυρομαχικών για αεροσκάφη ήταν η περίφημη Tula Instrument Design Bureau. Διαφανές θωρακισμένο γυαλί για την υάλωση του θόλου Il-2 παρήχθη στο εργοστάσιο οπτικών υαλοπινάκων Λυτκαρίνο. Η συναρμολόγηση κινητήρων για επιθετικά αεροσκάφη πραγματοποιήθηκε στα εργαστήρια του εργοστασίου Νο. 24, που σήμερα είναι γνωστό ως επιχείρηση Kuznetsov. Οι έλικες για τα αεροσκάφη επίθεσης κατασκευάστηκαν στο Kuibyshev στο εργοστάσιο Aviaagregat.

Χάρη στις σύγχρονες τεχνολογίες εκείνη την εποχή, το IL-2 έγινε πραγματικός θρύλος. Υπήρξε περίπτωση που ένα επιθετικό αεροσκάφος επέστρεψε από αποστολή και μετρήθηκαν πάνω από 600 χτυπήματα. Μετά από γρήγορες επισκευές, τα «φτερωτά τανκς» στάλθηκαν ξανά στη μάχη.

Ένας από τους κλάδους των Ενόπλων Δυνάμεων της ΕΣΣΔ, τα κύρια καθήκοντα του οποίου περιελάμβαναν την αεροπορική κάλυψη των χερσαίων δυνάμεων (εδάφους) και του ναυτικού (ναυτικό), άμεση καταστροφή εχθρικών αντικειμένων και δυνάμεων, συμμετοχή σε ειδικές επιχειρήσεις, αερομεταφορές, καθώς και καθοριστικός ρόλος στην κατάκτηση της αεροπορικής υπεροχής.

Στα προπολεμικά χρόνια στην ΕΣΣΔ, το επάγγελμα του στρατιωτικού πιλότου ήταν ιδιαίτερα δημοφιλές. Μέχρι τον Δεκέμβριο του 1940, η Πολεμική Αεροπορία στελεχώθηκε αποκλειστικά από εθελοντές που υποβλήθηκαν στην αυστηρότερη επιλογή. Η δημοτικότητα της αεροπορίας μεταξύ των νέων διευκολύνθηκε από πολυάριθμα ρεκόρ που έθεσαν Σοβιετικοί αεροπόροι τη δεκαετία του 1930. Τα ονόματα των ηρωικών πιλότων V.P., G.F. Levanevsky, M.M. Η σοβιετική αεροπορική βιομηχανία, ακόμα στο τέλος. δεκαετία του 1920 που βρισκόταν στα σπάργανα, μέχρι το τέλος του πρώτου πενταετούς σχεδίου στάθηκε στα πόδια του και μπόρεσε να παρέχει στην Πολεμική Αεροπορία σύγχρονη αεροπορική τεχνολογία. Έτσι, αν το 1928 υπήρχαν μόνο 12 αεροπορικές επιχειρήσεις στην ΕΣΣΔ, τότε μέχρι το 1933 ο αριθμός τους αυξήθηκε σε 31. Προς το τέλος. δεκαετία του 1930 Όσον αφορά την παραγωγή αεροσκαφών, η Σοβιετική Ένωση ήταν μπροστά από όλες τις ανεπτυγμένες καπιταλιστικές χώρες. Ωστόσο, μέχρι εκείνη τη στιγμή είχαν προκύψει μια σειρά από σοβαρά προβλήματα. Η εγχώρια βιομηχανία κινητήρων υστερούσε σημαντικά. Τα αεροσκάφη που παράγονται από την εγχώρια βιομηχανία, τα οποία πριν από 2-3 χρόνια θεωρούνταν αρκετά σύγχρονα, λόγω της ραγδαίας ανάπτυξης των σχεδιαστικών ιδεών στη Δύση, άρχισαν να γίνονται γρήγορα απαρχαιωμένα. Το 1939, η σοβιετική κυβέρνηση άρχισε να λαμβάνει έκτακτα μέτρα για τον εκσυγχρονισμό του στόλου των αεροσκαφών της Πολεμικής Αεροπορίας. Δημιουργούνται νέα γραφεία σχεδιασμού υπό την ηγεσία των νέων μηχανικών A. S. Yakovlev, S. A. Lavochkin, P. O. Sukhoi, A. I. Mikoyan και M. I. Gurevich. Ο N.N. Polikarpov, ο S.V. Ilyushin, καθώς και οι A.N. Μέχρι τον Ιούνιο του 1941, η Σοβιετική Αεροπορία αριθμούσε περίπου. 16.000 μαχητικά αεροσκάφη. Ακριβώς στις πέντε δυτικές συνοριακές περιοχές, αναπτύχθηκαν 10.243 αεροσκάφη, εκ των οποίων τα 7.473 ανήκαν στην Πολεμική Αεροπορία του Κόκκινου Στρατού (αεροπορία πρώτης γραμμής, στρατός και σώμα), 1.437 αεροσκάφη από τους στόλους της Βόρειας, της Βαλτικής και της Μαύρης Θάλασσας και 1.333 αεροσκάφη από μεγάλη -βομβαρδιστική αεροπορία εμβέλειας (LBA), που υπάγεται απευθείας στην Ανώτατη Διοίκηση του Κόκκινου Στρατού. Τα περισσότερα σοβιετικά αεροσκάφη ήταν απαρχαιωμένοι τύποι: μαχητικά I-15bis, I-16, I-153. βομβαρδιστικά SB, Ar-2, TB-3; αναγνωριστικά αεροσκάφη R-5, R-Z, R-10, MBR-2. Τα βομβαρδιστικά μικρής εμβέλειας Su-2, Yak-2, Yak-4 και μεγάλης εμβέλειας DB-3 και DB-3f (Il-4) θα μπορούσαν να θεωρηθούν σχετικά σύγχρονα. Όλα αυτά τα αεροσκάφη ήταν, στον ένα ή τον άλλο βαθμό, κατώτερα από παρόμοια εχθρικά αεροσκάφη, το χάσμα ήταν ιδιαίτερα ισχυρό στα μαχητικά αεροσκάφη. Ακόμη και στο γερασμένο γερμανικό μαχητικό Me-109E, το σοβιετικό I-16, ανάλογα με την τροποποίηση, έχασε 60-100 km/h σε ταχύτητα και το νέο Me-109F, από το οποίο οι Γερμανοί είχαν την πλειοψηφία, έχασε 120-150 km/h. Η κατάσταση θα μπορούσε να διορθωθεί με νέα σοβιετικά μαχητικά αεροσκάφη Yak-1, MiG-3 και LaGG-3, αεροσκάφη επίθεσης Il-2 και βομβαρδιστικά Pe-2, αλλά αυτά τα αεροσκάφη δεν είχαν χρόνο να αντικαταστήσουν τα ξεπερασμένα μοντέλα σε μονάδες. Αλλά ακόμη και σε εκείνες τις μονάδες που έλαβαν νέο εξοπλισμό, το προσωπικό δεν είχε χρόνο να τον ελέγξει. Αν και υπήρχαν ήδη 1.540 νέοι τύποι αεροσκαφών στα δυτικά της χώρας, μόνο 208 πληρώματα επανεκπαιδεύτηκαν σε αυτά. Το επίπεδο εκπαίδευσης των Σοβιετικών πιλότων ήταν επίσης χαμηλότερο από αυτό των Γερμανών. Κατά το 1939-1941 Ένας μεγάλος αριθμός νεαρών πιλότων που εκπαιδεύτηκαν στο πλαίσιο ενός συντομευμένου προγράμματος εντάχθηκαν στις τάξεις της Πολεμικής Αεροπορίας. Μόνο λίγο περισσότεροι από 3 χιλιάδες Σοβιετικοί πιλότοι είχαν τουλάχιστον κάποια εμπειρία μάχης που είχαν αποκτήσει στη Φινλανδία, την Ισπανία ή το Khalkhin Gol. Μεταξύ των Γερμανών πιλότων, η συντριπτική πλειοψηφία είχε εμπειρία μαχών στην Πολωνία, τη Γαλλία, πάνω από την Αγγλία, τη Γιουγκοσλαβία, την Ελλάδα και την Κρήτη. Πολλοί Γερμανοί πιλότοι μαχητικών έλαβαν το δικαίωμα να ονομάζονται άσοι. Η γερμανική Πολεμική Αεροπορία (Luftwaffe) και οι σύμμαχοί της -Ουγγαρία, Ρουμανία, Φινλανδία και Σλοβακία- αριθμούσαν 4.130 μαχητικά αεροσκάφη. Το φθινόπωρο του 1941, ενώθηκαν με αεροσκάφη της ιταλικής και κροατικής αεροπορίας. Κι όμως οι Σοβιετικοί πιλότοι έδωσαν λυσσαλέα αντίσταση. Την πρώτη κιόλας μέρα του πολέμου, ο εχθρός έχασε 78 αεροσκάφη και άλλα 89 υπέστησαν ζημιές. 18 αεροπλάνα καταρρίφθηκαν από επιθέσεις σοβιετικών πιλότων. Σύντομα έγιναν γνωστά τα ονόματα των πρώτων Σοβιετικών άσων του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου: A. Antonenko, P. Brinko, B. Safonov. Στις 22 Ιουλίου 1941, γερμανικά αεροσκάφη πραγματοποίησαν την πρώτη τους επιδρομή στη Μόσχα. Σε απάντηση, τη νύχτα της 8ης Αυγούστου, βομβαρδιστικά της Πολεμικής Αεροπορίας του Βαλτικού Στόλου Red Banner βομβάρδισαν το Βερολίνο. Τον Ιούλιο-Αύγουστο άλλαξε η στελέχωση των συνταγμάτων και των τμημάτων της Πολεμικής Αεροπορίας. Ταυτόχρονα, εισήχθη η θέση του διοικητή της Πολεμικής Αεροπορίας, ο οποίος έγινε επικεφαλής της Διεύθυνσης Πολεμικής Αεροπορίας, Στρατηγός P. F. Zhigarev (από τον Απρίλιο του 1942 - Στρατηγός A. A. Novikov). Την άνοιξη του 1942, ο εχθρός μπόρεσε να συνέλθει από το χτύπημα που δέχτηκε και, έχοντας συγκεντρώσει τεράστιες δυνάμεις στον νότιο τομέα του μετώπου, πήγε και πάλι στην επίθεση. Ο 4ος αεροπορικός στόλος της Luftwaffe που επιχειρούσε εδώ αποτελούνταν από 1.200 οχήματα μάχης, χωρίς να υπολογίζονται οι αεροπορικές δυνάμεις της Ουγγαρίας, της Ρουμανίας και της Ιταλίας. Αυτά τα αεροπλάνα υποστήριξαν τα φασιστικά στρατεύματα που έσπευσαν στο Στάλινγκραντ και στον Καύκασο. Η σοβιετική αεροπορία που επιχειρούσε κοντά στο Στάλινγκραντ δεν είχε ούτε χίλια αεροσκάφη. Σε τέτοιες συνθήκες ξεκίνησε η μεγαλειώδης Μάχη του Στάλινγκραντ. Την άνοιξη και το καλοκαίρι του 1942, η οργανωτική δομή της Σοβιετικής Αεροπορίας υπέστη και πάλι αλλαγές. Τον Μάρτιο, η DBA αναδιοργανώθηκε σε αεροπορία μεγάλης εμβέλειας (ADA, διοικητής - Στρατηγός A.E. Golovanov). Τον Μάιο-Ιούνιο ξεκίνησε ο σχηματισμός αεροπορικών στρατών (ΑΑ) - ανεξάρτητοι σχηματισμοί αεροπορίας. Σε αντίθεση με το προηγούμενο λειτουργικό σύστημα, όταν οι δυνάμεις της Πολεμικής Αεροπορίας χωρίζονταν μεταξύ του μετώπου, των στρατών και ακόμη και των σωμάτων, η νέα οργάνωση κατέστησε δυνατή τη μαζικότερη χρήση της αεροπορίας, επικεντρώνοντας τις προσπάθειές της στους πιο σημαντικούς τομείς του μετώπου. Συνολικά, κατά τη διάρκεια του πολέμου σχηματίστηκαν 18 αεροπορικοί στρατοί (το ADD αναδιοργανώθηκε σε 18ο Αεροπορικό Στρατό το 1944). Για την ενίσχυση των αεροπορικών δυνάμεων που λειτουργούν στις κατευθύνσεις των κύριων επιθέσεων, ο σχηματισμός εφεδρικών αεροπορικών σωμάτων της Ανώτατης Ανώτατης Διοίκησης ξεκίνησε το φθινόπωρο του 1942. Μέχρι το τέλος Το 1944, σχηματίστηκαν 30 τέτοια σώματα μέχρι την 1η Ιανουαρίου 1945, που περιλάμβαναν το 43% όλων των αεροσκαφών της Πολεμικής Αεροπορίας του Κόκκινου Στρατού. Αυτά τα γεγονότα έγιναν δυνατά επειδή από το 1942, η σοβιετική βιομηχανία ξεκίνησε τη μαζική παραγωγή σύγχρονων πολεμικών αεροσκαφών. Εάν το 1941 παρήχθησαν 15.735 αεροσκάφη, τότε το 1942 - ήδη 25.436, το 1943 - 34.884, το 1944 - 40.261 Μόνο η αεροπορική βιομηχανία των ΗΠΑ εργάστηκε με ταχύτερους ρυθμούς, τα οποία, ωστόσο, δεν χρειάστηκε να εκκενωθούν εκ νέου οι επιχειρήσεις τους. -Οργάνωση όλης της παραγωγής. Χωρίς να επιβραδύνει τον ρυθμό παραγωγής, η σοβιετική αεροπορική βιομηχανία κατέκτησε νέους τύπους αεροσκαφών, ενώ ταυτόχρονα συνέχισε να βελτιώνει τους προηγούμενους. Σημαντική βοήθεια παρείχαν και οι σύμμαχοι. Από το τέλος Το 1941 έως το καλοκαίρι του 1945 παραλήφθηκαν 18.865 αεροσκάφη υπό Lend-Lease, συμπεριλαμβανομένων Airacobra, Kittyhawk, Kingcobra, Thunderbolt, Hurricane, Spitfire μαχητικά, βομβαρδιστικά και βομβαρδιστικά τορπιλών "Mitchell", "Boston", "Hampden", διάφορα ναυτικά, και εκπαιδευτικά αεροσκάφη. Η αεροπορική βενζίνη και διάφορα αεροπορικά υλικά προέρχονταν από τις ΗΠΑ, τη Μεγάλη Βρετανία και τον Καναδά. Την άνοιξη και το καλοκαίρι του 1943, κατά τη διάρκεια των μεγαλειωδών αερομαχιών στο Kuban (Απρίλιος-Μάιος) και στο Kursk Bulge (Ιούλιος-Αύγουστος), η Σοβιετική Αεροπορία έσπασε την αντίσταση του εχθρού και δεν έχασε την αεροπορική υπεροχή της μέχρι το τέλος του ο πόλεμος. Το 1944-1945 Η Σοβιετική Αεροπορία διατήρησε σταθερά την αεροπορική υπεροχή, αν και ο εχθρός προσπαθούσε περιοδικά να πάρει την πρωτοβουλία σε ορισμένα τμήματα του μετώπου. Στη Σοβιετική Πολεμική Αεροπορία, εκτός από το ήδη ενεργό αεροπορικό σύνταγμα της γαλλικής Νορμανδίας, εμφανίστηκαν σχηματισμοί εθνικής αεροπορίας της Πολωνίας και της Τσεχοσλοβακίας. Από την άλλη πλευρά, η Luftwaffe άρχισε να λαμβάνει όλο και πιο νέο και προηγμένο στρατιωτικό εξοπλισμό, συμπεριλαμβανομένου συμπεριλαμβανομένων των αεροσκαφών Me-262 και των βομβαρδιστικών Ar-234. Καθώς πλησιάζαμε τα γερμανικά σύνορα, η αντίσταση στο γερμανικό αντιαεροπορικό πυροβολικό, το οποίο ήταν οπλισμένο με πυροβόλα καθοδηγούμενα από ραντάρ, αυξήθηκε σημαντικά. Μέχρι τις τελευταίες μέρες του πολέμου, η φασιστική αεροπορία και αεράμυνα πρόσφεραν σκληρή και πεισματική αντίσταση. Έτσι, σε λιγότερο από ένα μήνα της επιθετικής επιχείρησης του Βερολίνου, οι απώλειες της Σοβιετικής Αεροπορίας ανήλθαν σε 917 αεροσκάφη σε περισσότερα από 7.500 που συμμετείχαν. Τον Αύγουστο του 1945, η Πολεμική Αεροπορία του Κόκκινου Στρατού και ο Στόλος του Ειρηνικού συμμετείχαν στην ήττα του ιαπωνικού στρατού Kwantung. Από την πρώτη κιόλας μέρα, η αεροπορία μας κυριάρχησε στους ουρανούς, υποστηρίζοντας την προέλαση των επίγειων μονάδων. Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, η σοβιετική αεροπορία (εξαιρουμένης της ναυτικής αεροπορίας) πραγματοποίησε 3 εκατομμύρια 124 χιλιάδες πολεμικές εξόδους. 30 εκατομμύρια 450 χιλιάδες βόμβες συνολικού βάρους 660 χιλιάδων τόνων έπεσαν στον εχθρό 57 χιλιάδες εχθρικά αεροσκάφη καταστράφηκαν σε αεροπορικές μάχες και σε αεροδρόμια και οι συνολικές απώλειες της Γερμανίας και των δορυφόρων της στο Ανατολικό Μέτωπο ανήλθαν σε 77 χιλιάδες αεροσκάφη. . Οι ίδιες απώλειες ανήλθαν σε 88.300 αεροσκάφη, εκ των οποίων 43.100 καταρρίφθηκαν και καταστράφηκαν σε αεροδρόμια. Για το 1941-1945 Σε 2.420 αεροπόρους απονεμήθηκε ο τιμητικός τίτλος του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης, σε 65 πιλότους απονεμήθηκε αυτός ο τίτλος δύο φορές και δύο (I.N. Kozhedub και A.I. Pokryshkin) έγιναν Ήρωες της Σοβιετικής Ένωσης τρεις φορές.

Ιστορικές πηγές:

Κατάλογος ενώσεων και σχηματισμών των σοβιετικών ενόπλων δυνάμεων που ήταν μέρος του ενεργού στρατού κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, 1941-1945: (βιβλίο αναφοράς). Μ., 1992.

Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, η κύρια δύναμη κρούσης της Σοβιετικής Ένωσης ήταν η πολεμική αεροπορία. Ακόμη και λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι τις πρώτες ώρες της επίθεσης των Γερμανών εισβολέων καταστράφηκαν περίπου 1000 σοβιετικά αεροσκάφη, η χώρα μας κατάφερε πολύ σύντομα να γίνει ηγέτης στον αριθμό των αεροσκαφών που παρήχθησαν. Ας θυμηθούμε τα πέντε καλύτερα αεροσκάφη στα οποία οι πιλότοι μας νίκησαν τη ναζιστική Γερμανία.

Στην κορυφή: MiG-3

Στην αρχή των εχθροπραξιών, υπήρχαν πολύ περισσότερα από αυτά τα αεροσκάφη από άλλα μαχητικά αεροσκάφη. Αλλά πολλοί πιλότοι εκείνη την εποχή δεν είχαν κατακτήσει ακόμη το MiG και η εκπαίδευση χρειάστηκε λίγο χρόνο.

Σύντομα, το συντριπτικό ποσοστό των δοκιμαστών έμαθε να πετάει το αεροπλάνο, γεγονός που βοήθησε στην εξάλειψη των προβλημάτων που είχαν προκύψει. Ταυτόχρονα, το MiG ήταν από πολλές απόψεις κατώτερο από άλλα μαχητικά μάχης, από τα οποία υπήρχαν πολλά στην αρχή του πολέμου. Αν και ορισμένα αεροσκάφη ήταν ανώτερα σε ταχύτητα σε υψόμετρο άνω των 5 χιλιάδων μέτρων.

Το MiG-3 θεωρείται αεροσκάφος μεγάλου υψόμετρου, οι κύριες ιδιότητες του οποίου εκδηλώνονται σε υψόμετρο άνω των 4,5 χιλιάδων μέτρων. Έχει αποδειχθεί καλά ως νυχτερινό μαχητικό στο σύστημα αεράμυνας με οροφή έως 12 χιλιάδες μέτρα και υψηλή ταχύτητα. Ως εκ τούτου, το MiG-3 χρησιμοποιήθηκε μέχρι το 1945, συμπεριλαμβανομένης της φύλαξης της πρωτεύουσας.

Στις 22 Ιουλίου 1941, έλαβε χώρα η πρώτη μάχη πάνω από τη Μόσχα, όπου ο πιλότος Mark Gallay κατέστρεψε ένα εχθρικό αεροπλάνο σε ένα MiG-3. Με το MiG πέταξε και ο θρυλικός Alexander Pokryshkin.

"Βασιλιάς" των τροποποιήσεων: Yak-9

Σε όλη τη δεκαετία του 1930 του 20ου αιώνα, το γραφείο σχεδιασμού του Alexander Yakovlev παρήγαγε κυρίως αθλητικά αεροσκάφη. Στη δεκαετία του '40, το μαχητικό Yak-1 τέθηκε σε μαζική παραγωγή, το οποίο είχε εξαιρετικές ιδιότητες πτήσης. Όταν ξεκίνησε ο Δεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος, το Yak-1 πολέμησε με επιτυχία με γερμανικά μαχητικά.

Το 1942, το Yak-9 εμφανίστηκε ως μέρος της ρωσικής αεροπορίας. Το νέο αεροσκάφος διακρίθηκε από αυξημένη ευελιξία, μέσω της οποίας ήταν δυνατή η καταπολέμηση του εχθρού σε μεσαία και χαμηλά υψόμετρα.

Αυτό το αεροσκάφος αποδείχθηκε ότι ήταν το πιο δημοφιλές κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Κατασκευάστηκε από το 1942 έως το 1948, συνολικά κατασκευάστηκαν περισσότερα από 17.000 αεροσκάφη.

Τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του Yak-9 ήταν επίσης διαφορετικά στο ότι χρησιμοποιήθηκε ντουραλουμίνιο αντί για ξύλο, γεγονός που έκανε το αεροσκάφος πολύ ελαφρύτερο από τα πολυάριθμα ανάλογα του. Η ικανότητα του Yak-9 να υποβάλλεται σε διάφορες αναβαθμίσεις έχει γίνει ένα από τα σημαντικότερα πλεονεκτήματά του.

Διαθέτοντας 22 κύριες τροποποιήσεις, 15 από τις οποίες παρήχθησαν μαζικά, περιλάμβανε τις ιδιότητες τόσο ενός μαχητικού-βομβαρδιστικού όσο και ενός μαχητικού πρώτης γραμμής, καθώς και μιας συνοδείας, ενός αναχαιτιστή, ενός επιβατικού αεροσκάφους, ενός αεροσκάφους αναγνώρισης και μιας πτήσης. προπονητής. Πιστεύεται ότι η πιο επιτυχημένη τροποποίηση αυτού του αεροσκάφους, το Yak-9U, εμφανίστηκε το 1944. Οι Γερμανοί πιλότοι τον αποκαλούσαν «δολοφόνο».

Αξιόπιστος στρατιώτης: La-5

Στην αρχή του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, τα γερμανικά αεροσκάφη είχαν ένα σημαντικό πλεονέκτημα στους ουρανούς της Σοβιετικής Ένωσης. Αλλά μετά την εμφάνιση του La-5, που αναπτύχθηκε στο γραφείο σχεδιασμού Lavochkin, όλα άλλαξαν. Εξωτερικά μπορεί να φαίνεται απλό, αλλά αυτό είναι μόνο με την πρώτη ματιά. Παρόλο που αυτό το αεροπλάνο δεν διέθετε όργανα όπως, για παράδειγμα, δείκτη στάσης, στους Σοβιετικούς πιλότους άρεσε πολύ η μηχανή αέρα.

Ο ισχυρός και αξιόπιστος σχεδιασμός του νεότερου αεροσκάφους του Lavochkin δεν κατέρρευσε ακόμη και μετά από δέκα απευθείας χτυπήματα από εχθρικό κέλυφος. Επιπλέον, το La-5 ήταν εντυπωσιακά ευέλικτο, με χρόνο στροφής 16,5-19 δευτερόλεπτα με ταχύτητα 600 km/h.

Ένα άλλο πλεονέκτημα του La-5 ήταν ότι δεν εκτέλεσε τα ακροβατικά με το τιρμπουσόν χωρίς άμεση εντολή από τον πιλότο. Αν τελικά κατέληγε σε ουρά, έβγαινε αμέσως από αυτό. Αυτό το αεροσκάφος έλαβε μέρος σε πολλές μάχες πάνω από το Kursk Bulge και το Stalingrad οι διάσημοι πιλότοι Ivan Kozhedub και Alexey Maresyev πολέμησαν σε αυτό.

Νυχτερινό βομβαρδιστικό: Po-2

Το βομβαρδιστικό Po-2 (U-2) θεωρείται ένα από τα πιο δημοφιλή διπλάνα στην παγκόσμια αεροπορία. Το 1920, δημιουργήθηκε ως εκπαιδευτικό αεροσκάφος και ο κατασκευαστής του Nikolai Polikarpov δεν πίστευε καν ότι η εφεύρεσή του θα χρησιμοποιηθεί κατά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο. Κατά τη διάρκεια της μάχης, το U-2 μετατράπηκε σε αποτελεσματικό νυχτερινό βομβαρδιστικό. Εκείνη την εποχή, στην αεροπορία της Σοβιετικής Ένωσης εμφανίστηκαν ειδικά συντάγματα αεροπορίας, τα οποία ήταν οπλισμένα με U-2. Αυτά τα διπλάνα πραγματοποίησαν περισσότερο από το 50% όλων των αποστολών πολεμικών αεροσκαφών κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου.

Οι Γερμανοί ονόμασαν τα U-2 «Ραπτομηχανές», αυτά τα αεροπλάνα τα βομβάρδιζαν τη νύχτα. Ένα U-2 μπορούσε να πραγματοποιήσει πολλές εξόδους κατά τη διάρκεια της νύχτας και, με φορτίο 100-350 κιλών, έριξε περισσότερα πυρομαχικά από, για παράδειγμα, ένα βαρύ βομβαρδιστικό.

Το περίφημο 46ο σύνταγμα αεροπορίας Taman πολέμησε στα αεροπλάνα του Polikarpov. Οι τέσσερις μοίρες περιελάμβαναν 80 πιλότους, οι 23 από τους οποίους είχαν τον τίτλο του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης. Οι Γερμανοί ονόμασαν αυτές τις γυναίκες «Μάγισσες της νύχτας» για τις αεροπορικές τους ικανότητες, το θάρρος και τη γενναιότητά τους. Πραγματοποιήθηκαν 23.672 μάχιμες εξόδους από το αεροπορικό σύνταγμα Taman.

Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου κατασκευάστηκαν 11.000 αεροσκάφη U-2. Κατασκευάστηκαν στο Kuban στο εργοστάσιο αεροσκαφών Νο. 387. Στο Ryazan (τώρα το κρατικό εργοστάσιο οργάνων Ryazan) κατασκευάστηκαν σκι αεροσκαφών και πιλοτήρια για αυτά τα διπλάνα.

Το 1959, το U-2, το οποίο μετονομάστηκε σε Po-2 το 1944, τελείωσε τη λαμπρή τριακονταετή υπηρεσία του.

Ιπτάμενη δεξαμενή: IL-2

Το πιο δημοφιλές μαχητικό αεροσκάφος στη ρωσική ιστορία είναι το Il-2. Συνολικά, κατασκευάστηκαν περισσότερα από 36.000 από αυτά τα αεροσκάφη. Οι Γερμανοί ονόμασαν το IL-2 «Μαύρος Θάνατος» για τις τεράστιες απώλειες και ζημιές που προκλήθηκαν. Και οι Σοβιετικοί πιλότοι ονόμασαν αυτό το αεροπλάνο "Σκυρόδεμα", "Φτερωτό Tank", "Humpbacked".

Λίγο πριν τον πόλεμο τον Δεκέμβριο του 1940, το IL-2 άρχισε να παράγεται μαζικά. Την πρώτη του πτήση με αυτό έκανε ο διάσημος δοκιμαστικός πιλότος Βλαντιμίρ Κοκκινάκη. Αυτά τα βομβαρδιστικά ήρθαν αμέσως σε υπηρεσία στον σοβιετικό στρατό.

Η σοβιετική αεροπορία, που εκπροσωπείται από αυτό το Il-2, απέκτησε την κύρια δύναμη κρούσης της. Το αεροσκάφος είναι ένας συνδυασμός ισχυρών χαρακτηριστικών που παρέχουν στο αεροσκάφος αξιοπιστία και μεγάλη διάρκεια ζωής. Αυτό περιλαμβάνει θωρακισμένο γυαλί, ρουκέτες, πυροβόλα αεροσκαφών υψηλής ταχύτητας και έναν ισχυρό κινητήρα.

Τα καλύτερα εργοστάσια της Σοβιετικής Ένωσης εργάστηκαν για την κατασκευή εξαρτημάτων για αυτό το αεροσκάφος. Η κύρια επιχείρηση για την παραγωγή πυρομαχικών για το Il-2 είναι το Tula Instrument Design Bureau.

Το εργοστάσιο οπτικών υαλοπινάκων Λυτκαρίνο παρήγαγε θωρακισμένο γυαλί για την υάλωση του θόλου Il-2. Οι κινητήρες συναρμολογήθηκαν στο εργοστάσιο Νο. 24 (επιχείρηση Kuznetsov). Στο Kuibyshev, το εργοστάσιο Aviaagregat παρήγαγε έλικες για επιθετικά αεροσκάφη.

Με τη βοήθεια των πιο σύγχρονων τεχνολογιών εκείνη την εποχή, αυτό το αεροσκάφος μετατράπηκε σε πραγματικό θρύλο. Κάποτε, ένα Il-2 που επέστρεφε από τη μάχη χτυπήθηκε από περισσότερες από 600 εχθρικές οβίδες. Το βομβαρδιστικό επισκευάστηκε και στάλθηκε πίσω στη μάχη.

Σοβιετική στρατιωτική αεροπορία στην αρχή του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου

Όταν οι Ναζί επιτέθηκαν στην ΕΣΣΔ, η σοβιετική αεροπορία καταστράφηκε στα αεροδρόμια. Και οι Γερμανοί κυριάρχησαν στους ουρανούς τον πρώτο χρόνο του πολέμου, όπως και τον δεύτερο. Τι είδους μαχητικά αεροσκάφη ήταν σε υπηρεσία με τον σοβιετικό στρατό εκείνη την εποχή;

Το κυριότερο, φυσικά, ήταν Ι-16.

Υπήρχαν επίσης Ι-5(διπλάνα) που παρελήφθησαν από τους Ναζί ως τρόπαια. Τροποποιήθηκε από Ι-5μαχητές Ι-15 δις, που παρέμεινε μετά την επίθεση στα αεροδρόμια, πολέμησε τους πρώτους μήνες του πολέμου.

«Γλάροι» ή Ι-153, επίσης δίπλανα, άντεξαν στους ουρανούς μέχρι το 1943. Ο ανασυρόμενος εξοπλισμός προσγείωσης τους επέτρεψε την αύξηση της ταχύτητας πτήσης. Και τέσσερα πολυβόλα μικρού διαμετρήματος (7,62) πυροβόλησαν απευθείας μέσω της προπέλας. Όλα τα παραπάνω μοντέλα αεροσκαφών ήταν ξεπερασμένα πριν την έναρξη του πολέμου. Για παράδειγμα, η ταχύτητα του καλύτερου μαχητή

Ι-16(με διαφορετικούς κινητήρες) ήταν από 440 έως 525 km/h. Το μόνο καλό ήταν τα όπλα του, δύο πολυβόλα ShKAS και δύο κανόνια SHVAK(τελευταία τεύχη). Και η αυτονομία που μπορούσε να πετάξει το I-16 έφτασε το μέγιστο των 690 km.

Η Γερμανία ήταν σε υπηρεσία το 1941 Me-109, που παράγεται από τη βιομηχανία από το 1937, διαφόρων τροποποιήσεων, που επιτέθηκε στα σοβιετικά σύνορα το 1941. Ο οπλισμός αυτού του αεροσκάφους ήταν δύο πολυβόλα (MG-17) και δύο κανόνια (MG-FF). Η ταχύτητα πτήσης του μαχητικού ήταν 574 km/h, που ήταν η μέγιστη ταχύτητα που μπορούσε να πετύχει ο κινητήρας των 1.150 ίππων. Με. Το υψηλότερο ύψος ή οροφή ανύψωσης έφτασε τα 11 χιλιόμετρα. Μόνο όσον αφορά την εμβέλεια πτήσης, για παράδειγμα, το Me-109E ήταν κατώτερο από το I-16, ήταν ίσο με 665 km.

Σοβιετικά αεροσκάφη Ι-16(τύπος 29) κατέστησε δυνατή την επίτευξη οροφής 9,8 χιλιομέτρων με κινητήρα 900 ίππων. Η εμβέλειά τους ήταν μόλις 440 km. Το μήκος διαδρομής απογείωσης των «γαϊδάρων» ήταν κατά μέσο όρο 250 μέτρα. Τα γερμανικά μαχητικά έχουν σχεδιαστή Messerschmittη διαδρομή απογείωσης ήταν περίπου 280 μέτρα. Αν συγκρίνουμε τον χρόνο που χρειάζεται το αεροπλάνο για να ανέβει σε ύψος τριών χιλιομέτρων, αποδεικνύεται ότι το σοβιετικό I-16 του εικοστού ένατου τύπου χάνει από το ME-109 δευτερόλεπτα 15. Όσον αφορά το βάρος ωφέλιμου φορτίου, το « γαϊδουράκι» βρίσκεται επίσης πίσω από το «Messer», 419 κιλά έναντι 486.
Αντικαθιστώ "Γάιδαρος"σχεδιάστηκε στην ΕΣΣΔ Ι-180, όλο μέταλλο. Ο Β. Τσκάλοφ έπεσε πάνω του πριν τον πόλεμο. Μετά από αυτόν, ο δοκιμαστής T. Susi έπεσε στο έδαφος στο I-180-2 μαζί με το αεροπλάνο, τυφλωμένος από το καυτό λάδι που εκτοξεύτηκε από τον κινητήρα. Πριν από τον πόλεμο, η σειρά I-180 διακόπηκε ως αποτυχία.

Στη δημιουργία εργάστηκε και ο Polikarpov OKB Ι-153, ένα διπλάνο με ισχύ κινητήρα 1100 ίππων. Με. Αλλά η μέγιστη ταχύτητά του στον αέρα έφτασε μόνο τα 470 km/h, δεν ήταν ανταγωνιστής ME-109. Άλλοι σοβιετικοί σχεδιαστές αεροσκαφών εργάστηκαν επίσης για τη δημιουργία σύγχρονων μαχητικών. Παράγεται από το 1940 ΥΑΚ-1, που μπορεί να πετάξει με ταχύτητα 569 km/h και έχει οροφή 10 km. Σε αυτό ήταν τοποθετημένο ένα πυροβόλο και δύο πολυβόλα.

Και ο μαχητής του Lavochkin LAGG-3, με ξύλινο σώμα και κινητήρα 1050 ίππων. s, έδειξε ταχύτητα 575 km/h. Αλλά, που σχεδιάστηκε το 1942, σύντομα αντικαταστάθηκε από ένα άλλο μοντέλο - LA-5με ταχύτητα πτήσης σε υψόμετρα έξι χιλιομέτρων έως και 580 km/h.

Έφτασε υπό Lend-Lease «Αεροκόμπρεςή P-39, που είχε τον κινητήρα πίσω από το πιλοτήριο, ήταν μονοπλάνα από μέταλλο. Στις στροφές πήγαιναν τριγύρω "Μέσερς", παίρνοντας πίσω τους. Ήταν στο Airacobra που πέταξε ο άσος Pokryshkin.

Στην ταχύτητα πτήσης, το P-39 ξεπέρασε επίσης το ME-109 κατά 15 km/h, αλλά ήταν κατώτερο στην οροφή κατά ενάμιση χιλιόμετρο. Και το εύρος πτήσης σχεδόν χιλίων χιλιομέτρων κατέστησε δυνατή τη διεξαγωγή βαθιών επιδρομών πίσω από τις γραμμές του εχθρού. Το ξένο αεροσκάφος ήταν οπλισμένο με πυροβόλο των 20 χιλιοστών και δύο ή τρία πολυβόλα.

• Τουπόλεφ: πατέρας, γιος και αεροπλάνα