Μέγεθος φορτίου il 76.

Το Il-76T είναι μια πολιτική τροποποίηση του διάσημου στρατιωτικού αεροσκάφους μεταφοράς. Αυτό το αεροσκάφος (RA-76460) κατασκευάστηκε το 1981, λειτουργούσε από την Aeroflot, παροπλίστηκε το 1995. Πριν από αρκετά χρόνια, μεταφέρθηκε σε αποθήκευση, τοποθετήθηκε στο πάρκινγκ του τεχνικού κέντρου εκπαίδευσης και αεροπορίας στο Sheremetyevo. Σε αυτό το αεροσκάφος, οι μαθητές υποβάλλονται σε πρακτική εισαγωγή στην ειδικότητα.

1. Το Il-76 αναπτύχθηκε στο Ilyushin Design Bureau το 1966-1971 υπό την ηγεσία του Genrikh Vasilyevich Novozhilov.

2. Ήταν το πρώτο στρατιωτικό μεταφορικό αεροσκάφος στην ΕΣΣΔ με κινητήρες turbojet.

3. Το άνοιγμα των φτερών του αεροσκάφους είναι 50,5 μέτρα, που υπερβαίνει το μήκος της ατράκτου.

4. Η διαφορά μεταξύ του IL-76T και της κύριας τροποποίησης είναι η απουσία καμπίνας πολυβόλου στην ουρά.

5. Μέσω της καταπακτής επιβατών στο μπροστινό μέρος της ατράκτου θα μπούμε στην καμπίνα.

6. Αμέσως στην είσοδο υπάρχει κονσόλα αερομεταφορέα για εξοπλισμό μεταφοράς. Εδώ βρίσκεται ο πίνακας ελέγχου για την παροχή οξυγόνου στο πλήρωμα και τους επιβάτες σε περίπτωση αποσυμπίεσης.

7. Αυτό το τηλεχειριστήριο ανοίγει τις καταπακτές, ελέγχει το φωτισμό και την πίεση στην καμπίνα. Τα βασικά δεδομένα πτήσης εμφανίζονται επίσης εδώ.

8. Το μήκος του θαλάμου φορτίου είναι 24,5 m, το πλάτος και το ύψος του είναι 3,4 m το καθένα.

9. Ο ηλεκτρονικός εξοπλισμός είναι κρυμμένος στα πλαϊνά πίσω από τα πάνελ.

10. Μια ηλεκτρική δοκός ανύψωσης χωρητικότητας 2,5 τόνων εκτείνεται σε όλο το διαμέρισμα.

11. Το διαμέρισμα μεταφοράς τελειώνει με ένα πτερύγιο υπό πίεση που το χωρίζει από την καταπακτή φορτίου. Σημειώστε ότι η κόκκινη δέσμη συνεχίζει στο φύλλο.

12. Η σφράγιση μπορεί να ανυψωθεί, ελευθερώνοντας τη δίοδο για το φορτίο. Ταυτόχρονα, η ράγα πάνω της ανεβαίνει σε οριζόντια θέση και επιτρέπει στον γερανό να εισέλθει στο διαμέρισμα της ουράς.

13. Η καταπακτή φορτίου κλείνει με μια ράμπα και τρεις πόρτες: μια μεσαία που ανοίγει προς τα πάνω και δύο πλαϊνά πτερύγια που ανοίγουν προς τα έξω. Χάρη σε αυτό, όταν άνοιξε η καταπακτή, η αεροδυναμική του αεροσκάφους παρέμεινε σχεδόν αμετάβλητη.

14. Στην ουρά υπάρχει ένα άνοιγμα στην άτρακτο, μέσω του οποίου είναι ορατή η μηχανοποίηση της καρίνας.

15. Και μια στενή τρύπα ανεβαίνει, που ονομάζεται «Λεωφόρος Novozhilov». Διατρέχει ολόκληρη την καρίνα και καταλήγει στην καταπακτή προς τα έξω .

16. Τώρα ας εξετάσουμε το πιλοτήριο. Ήταν δύο επιπέδων, με έναν πλοηγό να καθόταν από κάτω. Στον πίνακα πάνω από την καρέκλα του υπάρχουν δείκτες και πίνακες ελέγχου για δύο ραντάρ επί του σκάφους: το ένα έχει σχεδιαστεί για να βλέπει την επιφάνεια της γης, το δεύτερο είναι για την παρακολούθηση της κατάστασης του αέρα.

17. Και παρακάτω είναι ένα παράθυρο παρατήρησης με πανοραμική θέα.

18. Μέσα από το ποτήρι χαμογελά φιλόξενα Σεργκέι Μιχέφαπό τη ρωσική εφημερίδα.

19. Πάνω από το τραπέζι εργασίας του πλοηγού υπάρχουν κονσόλες και δείκτες του συστήματος αδρανειακής πλοήγησης, ραδιοφωνικά συστήματα μεγάλης εμβέλειας και μικρής εμβέλειας, μετρητής ταχύτητας και γωνίας μετατόπισης Doppler, ραδιοπυξίδες ARK-15M, ίδιες με αυτές που χρησιμοποιούνται από την εντολή πτήσης πιλότοι.

20. Μονάδα ελέγχου ΚΠ2-12Α.

21. Πληκτρολόγιο για τον έλεγχο του ενσωματωμένου ψηφιακού υπολογιστή "Gnome-A". Οι πλοηγοί το ονόμασαν «πιάνο» λόγω των μεγάλων, σκληρών πλήκτρων που πρέπει να πατήσετε δυνατά με τα δάχτυλά σας.

22. Και πίσω από την καρέκλα του πλοηγού κρύβεται μια ολόκληρη θήκη με μαγευτικό εξοπλισμό.

23.

24.

25.

26. Θα ανεβούμε τη σκάλα στην ανώτερη βαθμίδα.

27. Η σκάλα καταλήγει στη γωνιά μπροστά από το πιλοτήριο.

28. Ένας μηχανικός πτήσης και ένας χειριστής ασυρμάτου πτήσης κάθισαν πίσω από τους πιλότους οι θέσεις τους είναι ορατές από κάτω.

29. Χώρος εργασίας του αερομεταφορέα πτήσεων, στο τραπέζι μπορείτε να δείτε το κλειδί για να χτυπήσετε τον κωδικό Μορς. Ο πίνακας ελέγχου ραδιοφωνικού σταθμού είναι εγκατεστημένος στον μπροστινό πίνακα. Στο δεξιό πλαίσιο, ο χειριστής ασυρμάτου ελέγχει τις παραμέτρους τροφοδοσίας του αεροσκάφους. Σε περίπτωση πτήσης προς θερμές χώρες, παρέχεται ανεμιστήρας.

30. Ο χώρος εργασίας του μηχανικού πτήσης βρισκόταν πίσω από το κέντρο μεταξύ των πιλότων. Ξεκίνησε τις μηχανές. Αυτό το τηλεχειριστήριο ήταν και δικό του.

31. Θέση πιλότων. Ένα ραντάρ KP-3A που κοιτάζει το μέλλον κρέμεται πάνω από τον πίνακα οργάνων, το οποίο μπορεί να κινηθεί αριστερά και δεξιά. Με τη βοήθειά του, οι πιλότοι ελέγχουν την κατάσταση του αέρα.

32. Πίσω από τα τιμόνια είναι ορατά τα πεντάλ. Τα μεγάλα χρησιμεύουν για τη στροφή του πηδαλίου κατά την πτήση, και κατά την απογείωση και το τρέξιμο - για τον έλεγχο της περιστροφής του μηχανισμού προσγείωσης μύτης, τα μικρά ελέγχουν τα φρένα.

33. Όργανα και δείκτες που εμφανίζουν πληροφορίες σχετικά με τη χωρική θέση του αεροσκάφους. Αυτή είναι μια ακροβατική εντολή και όργανο πλοήγησης και πτήσηςμικρό, ενδείξεις βαρομετρικών και ραδιοφωνικών υψομέτρων, ένδειξη γωνίας κατεύθυνσης, δείκτες ταχύτητας και επιτάχυνσης.

34. Στο μεσαίο πάνελ υπάρχουν λαβές ελέγχου κινητήρα και τηλεχειριστήριο αυτόματου πιλότου. Οι αισθητήρες ελέγχου κινητήρα είναι ορατοί παραπάνω.

35. Γυαλί κεφαλής και σύστημα εμφύσησης. Η θέα από εδώ είναι μια τάξη μεγέθους χειρότερη από τη θέση του πλοηγού.

(Κωδικός ΝΑΤΟ Candid - «άμεσος, ειλικρινής») είναι ένα σοβιετικό και ρωσικό στρατιωτικό βαρύ αεροσκάφος μεταφοράς. Αναπτύχθηκε από το γραφείο σχεδιασμού Ilyushin.

Στα τέλη Ιουνίου 1966, το Υπουργείο Αεροπορικής Βιομηχανίας της ΕΣΣΔ ανέθεσε στο Γραφείο Σχεδιασμού Ilyushin να δημιουργήσει το στρατιωτικό μεταφορικό αεροσκάφος Il-76. Τον Φεβρουάριο του 1967, ο σχεδιαστής Sergei Ilyushin ενέκρινε την τεχνική πρόταση για το σχεδιασμό του Il-76. Τον Νοέμβριο του ίδιου έτους, το Υπουργικό Συμβούλιο ενέκρινε ψήφισμα για την έναρξη της κατασκευής στρατιωτικού μεταφορικού αεροσκάφους.

Το αεροπλάνο απογειώθηκε για πρώτη φορά στις 25 Μαρτίου 1971. Το πρώτο μοντέλο παραγωγής απογειώθηκε στις 5 Μαΐου 1973.

Το IL-76 προορίζεται για την προσγείωση προσωπικού και τη μεταφορά φορτίου και εξοπλισμού για διάφορους σκοπούς. Είναι το πρώτο μεταφορικό στρατιωτικό αεροσκάφος με κινητήρες turbojet στην ιστορία της Σοβιετικής Ένωσης. Το αεροσκάφος είναι σε θέση να παραδίδει φορτίο με μέγιστο βάρος 28-60 τόνων σε απόσταση 3600-4200 km με ταχύτητα πλεύσης 770-800 km/h (το μεγαλύτερο βάρος μεταφερόμενου φορτίου και το μεγαλύτερο εύρος πτήσης συνδέονται με την τροποποίηση ).

Το αεροσκάφος έχει σχεδιαστεί σύμφωνα με τον παραδοσιακό σχεδιασμό για βαρέα μεταφορικά αεροσκάφη ενός αεροσκάφους υψηλών πτερύγων μονής ατράκτου με σαρωτή πτέρυγα και ουρά σε σχήμα Τ με μονό πτερύγιο. Έχει συνηθισμένα φτερά και ουρά με ένα πτερύγιο σε σχήμα Τ. Το φτερό του αεροσκάφους είναι τραπεζοειδές με κάταγμα κατά μήκος της ακμής που ακολουθεί.

Η άτρακτος του αεροσκάφους έχει στρογγυλό σχήμα και χωρίζεται σε πολλά σφραγισμένα διαμερίσματα. Η καμπίνα του πιλότου IL-76 βρίσκεται στο επάνω μέρος και η καμπίνα του πλοηγού βρίσκεται κάτω από την καμπίνα του πιλότου. Υπάρχει επίσης ένα διαμέρισμα φορτίου υπό πίεση. Τα στρατιωτικά μοντέλα διαθέτουν καμπίνα πυροβολητή εξοπλισμένη με πίσω βάση όπλου.

Το αεροσκάφος έχει τρεις καταπακτές - δύο μπροστά και μία πίσω. Η πίσω καταπακτή είναι μια καταπακτή φορτίου και έχει δομή τριών φύλλων.

Το αεροσκάφος είναι εξοπλισμένο με τέσσερις κινητήρες turbojet, καθένας από τους οποίους είναι αναρτημένος στον δικό του πυλώνα κάτω από το φτερό του αεροσκάφους. Επιπλέον, υπάρχει ένα πεντάτροχο σύστημα προσγείωσης, το οποίο ανασύρεται στην άτρακτο κατά την απογείωση.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του αεροσκάφους Il-76:

Μήκος: 46,6 μέτρα

Άνοιγμα φτερών: 50,5 μέτρα

Έκταση πτέρυγας: 300 τετραγωνικά μέτρα.

Μέγιστο βάρος απογείωσης: 210 τόνοι

Κενό βάρος: 88.500 κιλά

Ικανότητα φόρτωσης: έως 60 τόνοι

Χωρητικότητα καυσίμου: 109.000 λίτρα

Ταχύτητα σε επίπεδο πτήσης: 780-850 km/h

Εύρος πτήσης:

με φορτίο 60 τόνων: λιγότερο από 4000 χιλιόμετρα

με φορτίο 48 τόνων: 5500 χιλιόμετρα

με φορτίο 40 τόνων: 6500 χιλιόμετρα

Όγκος χώρου αποσκευών: 321 τετραγωνικά μέτρα.

Πλήρωμα: 5 άτομα.

Αριθμός αλεξιπτωτιστών επί του σκάφους: 126

Διάρκεια ζωής αεροσκάφους: 30.000 ώρες/10.000 προσγειώσεις/30 χρόνια.

Το αεροσκάφος έχει πολλές τροποποιήσεις: Il-76T - μια τροποποίηση με ενισχυμένη δομή και πρόσθετη δεξαμενή καυσίμου. Il-76TD - τροποποίηση του Il-76T. Il-76M - μια εξειδικευμένη στρατιωτική έκδοση του Il-76T με οπλισμό κανονιού και σύστημα με ανακλαστήρες δίπολων και εμπλοκή. Il-76P (TP, TDP) - πυροσβεστικό αεροσκάφος. IL-76PS - τροποποίηση για επιχειρήσεις έρευνας και διάσωσης στη θάλασσα. Il-76MD Scalpel - "ιπτάμενο νοσοκομείο" IL-76K/MDK - τροποποίηση για την προσομοίωση της κατάστασης έλλειψης βαρύτητας κατά την εκπαίδευση αστροναυτών κ.λπ.

Οι δομικές αλλαγές στο βαρύ στρατιωτικό μεταφορικό αεροσκάφος (MTA) Il-76MD-90A (γνωστό και ως Il-476), συμπεριλαμβανομένου του πλαισίου που εκσυγχρονίστηκε από την εταιρεία Aviation Equipment, κατέστησαν δυνατή την αύξηση της χωρητικότητας ωφέλιμου φορτίου του MTA στους 60 τόνους. και το μέγιστο βάρος απογείωσης έως 210 τόνους Αυτό αναφέρθηκε στην ARMS-TASS από την υπηρεσία Τύπου της εκμετάλλευσης.

Νέα σετ εργαλείων προσγείωσης για το Il-76MD-90A δημιουργήθηκαν στην επιχείρηση Samara της εταιρείας Aviation Equipment. Σύμφωνα με τη σύμβαση με την United Aircraft Corporation (UAC), θα προμηθεύει σασί στο τμήμα UAC-TS μέχρι το 2020.

Μετά από αυτό, η εκμετάλλευση αναμένει να επεκτείνει τη σύμβαση. Οι επιχειρήσεις Αεροπορικού Εξοπλισμού αναπτύσσουν και παράγουν συσκευές απογείωσης και προσγείωσης, εξοπλισμό προσγείωσης, ηλεκτρικά μηχανήματα προσγείωσης κ.λπ., επίσης στο πλαίσιο άλλων προγραμμάτων για πολλά υποσχόμενα ρωσικά αεροσκάφη. Πρόκειται, συγκεκριμένα, για τα νέα ελικόπτερα Ka-62, Sukhoi Superjet-100, PAK DA, MTA, MS-21.

Τεχνικές πληροφορίες

Το βαρύ στρατιωτικό μεταφορικό αεροσκάφος Il-76MD-90A είναι μια βαθιά εκσυγχρονισμένη έκδοση του καλά δοκιμασμένου αεροσκάφους Il-76MD, το οποίο κατασκευάστηκε στη Δημοκρατία του Ουζμπεκιστάν στην Tashkent Aviation Enterprise. Τσκάλοβα.

Κατά τη διάρκεια των εργασιών για το πρόγραμμα, έγινε αξιολόγηση των σύγχρονων απαιτήσεων του κύριου πελάτη - του ρωσικού υπουργείου Άμυνας και άλλων πιθανών πελατών. Οι αλλαγές στο εκσυγχρονισμένο Il-76MD-90A επηρέασαν τόσο τον εξοπλισμό και τα συστήματα επί του σκάφους, όσο και τον σχεδιασμό του αεροσκάφους. Το νέο συγκρότημα πτήσης και πλοήγησης, το αυτόματο σύστημα ελέγχου, το συγκρότημα επικοινωνιών και το γυάλινο πιλοτήριο πληρούν όλες τις σύγχρονες απαιτήσεις για αεροηλεκτρονικά αεροσκαφών και αυξάνουν σημαντικά την ασφάλεια πτήσεων, την ακρίβεια πλοήγησης και προσγείωσης αεροσκαφών. Η αντικατάσταση των τυπικών κινητήρων D-30KP2 με πολύ πιο σύγχρονους κινητήρες PS-90A-76, η εγκατάσταση ενός τροποποιημένου πτερυγίου και ενισχυμένου συστήματος προσγείωσης επεκτείνει σημαντικά τις επιχειρησιακές δυνατότητες του αεροσκάφους.

Το εκσυγχρονισμένο Il-76MD-90A πραγματοποίησε την πρώτη του πτήση επίδειξης στις 4 Οκτωβρίου 2012. Το πρωτότυπο πτήσης ανέβηκε στον ουρανό από τον διάδρομο του συγκροτήματος δοκιμών πτήσης του αεροδρομίου Ulyanovsk-Vostochny υπό τον έλεγχο ενός πληρώματος αποτελούμενο από: δοκιμαστικό πιλότο, διοικητή πληρώματος του Ήρωα της Ρωσίας Nikolai Kuimov, συγκυβερνήτη του Honoured Test Πιλότος της Ρωσίας Vladimir Irinarkhov, πλοηγός Valery Grechko, μηχανικός πτήσης Alexey Zhuravlev, χειριστής ασυρμάτου πτήσης Sergei Orlov, κορυφαίος μηχανικός δοκιμών πτήσης Vladimir Lysyagin, ηλεκτρολόγος πτήσης Alexander Tsvetkov, χειριστής πτήσης Alexey Mitin.

Κατά τη διάρκεια της πτήσης, την οποία παρακολούθησε επίσης αντιπροσωπεία αποτελούμενη από τον επικεφαλής της προεδρικής διοίκησης Σεργκέι Ιβάνοφ, τον αντιπρόεδρο της κυβέρνησης Ντμίτρι Ρογκόζιν, τον Υπουργό Βιομηχανίας και Εμπορίου Ντένις Μαντούροφ, τον Υπουργό Άμυνας Ανατόλι Σερντιούκοφ, τον Υπουργό Οικονομικής Ανάπτυξης Αντρέι Μπελούσοφ, επικεφαλής του UAC Mikhail Pogosyan, του προεδρικού βοηθού Igor Levitin, του Κυβερνήτη της Περιφέρειας Ulyanovsk Sergei Morozov και άλλων, το Il-76MD-90A ανέβηκε με επιτυχία στον ουρανό και προσγειώθηκε στον διάδρομο ακριβώς την καθορισμένη ώρα.

Τακτικοί και τεχνικοί δείκτες

Το αεροσκάφος Il-76 βρίσκεται σε λειτουργία για περισσότερα από 45 χρόνια (από τις 25 Μαρτίου 1971). Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, κατασκευάστηκαν περίπου 950 αεροσκάφη αυτού του τύπου διαφόρων τροποποιήσεων (36 τροποποιήσεις). Χάρη στις μοναδικές επιδόσεις του, το Il-76 έχει γίνει το πιο κοινό στρατιωτικό μεταφορικό αεροσκάφος στον κόσμο.

Επί του παρόντος, υπάρχουν 238 αεροσκάφη της οικογένειας Il-76T/TD σε λειτουργία σε όλο τον κόσμο:

σε ρωσικές αεροπορικές εταιρείες - 31 αεροσκάφη (εκ των οποίων 7 αεροσκάφη με κινητήρες PS-90A-76).

στο Υπουργείο Καταστάσεων Έκτακτης Ανάγκης της Ρωσίας - 6 αεροσκάφη.

σε ξένες αεροπορικές εταιρείες και δομές «δύναμης» (27 χώρες του κόσμου) - 201 αεροσκάφη.

Όπως προβλέπουν ειδικοί από το Κρατικό Ινστιτούτο Ερευνών Πολιτικής Αεροπορίας, έως το 2034 ο τζίρος φορτίου των ρωσικών αεροπορικών εταιρειών μπορεί να τριπλασιαστεί. Σε αυτήν την περίπτωση, θα απαιτηθούν έως και 150 αεροσκάφη φορτίου διαφορετικής μεταφορικής ικανότητας, συμπεριλαμβανομένων έως και 50 τροποποιήσεων φορτίου αεροσκαφών ευρείας ατράκτου και τον ίδιο αριθμό αεροσκαφών ράμπας (εξαιρουμένου του υπερμεγάλου An-124).

Οι μεταφορικές δυνατότητες της νέας τροποποίησης του Il-76, του Il-76TD-90A, ξεπερνούν σημαντικά αυτές άλλων μοντέλων της οικογένειας. Δημιουργείται με βάση μια ήδη σειριακή στρατιωτική μεταφορά Il-76MD-90A.

Οι κύριες σχεδιαστικές διαφορές του αεροσκάφους

• Νέα πτέρυγαΗ χρήση μακριών πλαισίων caisson κατέστησε δυνατή:
  • αύξηση του μέγιστου βάρους απογείωσης του αεροσκάφους κατά 10,5%,
  • αύξηση του μέγιστου βάρους προσγείωσης του αεροσκάφους κατά 9,5%.
  • αύξηση του μέγιστου ωφέλιμου φορτίου κατά 25%;
• Νέοι σειριακός κινητήρες turbofan PS-90A-76παρέχουν πιο εντατική λειτουργία του αεροσκάφους με αυξημένη απόδοση καυσίμου και αξιοπιστία.
• Νέο ακροβατικό συγκρότημα παρατήρησης και πλοήγησης "Dome Sh-76M(A)"σας επιτρέπει να αυτοματοποιείτε την εκτέλεση των καθηκόντων που έχουν ανατεθεί και να πραγματοποιείτε πτήσεις σε διεθνή δρομολόγια χωρίς περιορισμούς, σύμφωνα με τις υπάρχουσες απαιτήσεις του ICAO·
• Νέο ψηφιακό προγραμματιζόμενο συγκρότημα επικοινωνιώνπαρέχει:
  • οργάνωση και διατήρηση αυτόματων τηλεφωνικών ραδιοεπικοινωνιών με εγγυημένη ποιότητα.
  • αυτόματη ανταλλαγή δεδομένων με αεροσκάφη και σημεία ελέγχου εδάφους.
• Αναβαθμισμένο πλαίσιοΚαι σύστημα πέδησης:
  • τα στηρίγματα του συστήματος προσγείωσης ενισχύθηκαν για βάρος 210.000 κιλών και οι συνδέσεις του κύριου συστήματος προσγείωσης στην άτρακτο τροποποιήθηκαν για να αυξηθούν
    ακαμψία και μείωση των πλευρικών υπερφορτώσεων κατά την ανακίνηση.
  • Στα κύρια στηρίγματα χρησιμοποιούνται νέοι τροχοί με φρένα αυξημένης ενεργειακής χωρητικότητας KT-199.
• Νέο σύστημα καυσίμωνπαρέχει?
  • αποδοτική, πληρέστερη παραγωγή καυσίμου,
  • αυξάνει την ασφάλεια των πτήσεων με την εισαγωγή μιας λειτουργίας εκκένωσης καυσίμου έκτακτης ανάγκης σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης,
• Εκσυγχρονισμένο σύστημα τροφοδοσίαςπαρέχει αύξηση:
  • συνολική χωρητικότητα τροφοδοσίας ανά 40%;
• Υδραυλικό σύστημα:αναβαθμίστηκε για να συνδεθεί σε ένα κοινό ψηφιακό σύστημα ελέγχου αντικειμενικού αεροσκάφους.
• Νέος ψηφιακός αυτόματος πιλότος SAU-76- παρέχει την τρέχουσα απαιτούμενη πλοήγηση αεροσκαφών ακριβείας σε αυτόματη λειτουργία και επιτρέπει προσεγγίσεις προσγείωσης σύμφωνα με την κατηγορία ΙΙ του ICAO.
• Νέο σύστημα ελέγχου μηχανοκίνητων μηχανισμών κίνησης- σας επιτρέπει να εφαρμόσετε τις λειτουργίες διαχείρισης, προστασίας και ελέγχου του συστήματος, ανταλλαγής πληροφοριών με συστήματα αεροσκαφών και μείωση του βάρους του συστήματος.
• Νέα βοηθητική μονάδα ισχύος βασισμένη στο σειριακό VGTD TA-12A:
  • κατέστησε δυνατή την αύξηση του ύψους εκτόξευσης στα 7000 μέτρα (1,5 φορές):
  • ο χρόνος συνεχούς λειτουργίας αυξήθηκε 5 φορές.
  • η κατανάλωση καυσίμου έχει μειωθεί.
• Νέο σύστημα καταγραφής πληροφοριών πτήσης:
  • κατασκευασμένο σε μοντέρνα βάση στοιχείων.
  • ικανότητα εγγραφής ψηφιακών σημάτων.
  • Οι μονάδες δίσκου στερεάς κατάστασης έχουν αυξήσει την αξιοπιστία του συστήματος και τον όγκο των εγγεγραμμένων πληροφοριών.
• Αεροβατικό συγκρότημα παρατήρησης και πλοήγησης:
  • ένα σύστημα υπολογιστή διπλού ελέγχου υψηλής απόδοσης που παρέχει λύσεις σε προβλήματα πλοήγησης και προσγείωσης αεροσκαφών.
  • εφαρμογή ενός ολοκληρωμένου συστήματος ηλεκτρονικής ένδειξης και σηματοδότησης·
  • η παραγωγικότητα των υπολογιστών έχει αυξηθεί.
  • η ικανότητα των καναλιών ανταλλαγής πληροφοριών διασφαλίζει τη συμμόρφωση με τις σύγχρονες απαιτήσεις.
  • ενοποίηση υπολογιστικών εγκαταστάσεων·
  • αύξηση της ακρίβειας στους κύριους τρόπους πλοήγησης και πλοήγησης αεροσκαφών.
  • έχουν εισαχθεί αυτόματες λειτουργίες ανταλλαγής δεδομένων μέσω καναλιών επικοινωνίας,
  • γεγονός που μείωσε τον φόρτο εργασίας του πληρώματος.

OS νέα χαρακτηριστικά απόδοσης αεροσκαφών Il-76MD-90A

Η Volga-Dnepr Airlines έχει 10ετή εμπειρία στη λειτουργία της προηγούμενης τροποποίησης του αεροσκάφους Il-76 - Il-76TD-90VD. Το πρώτο αεροσκάφος τέθηκε σε υπηρεσία τον Ιούνιο του 2006. Αυτή τη στιγμή έχει 9580 ώρες λειτουργίας, 2380 προσγειώσεις. Το πέμπτο αεροσκάφος τέθηκε σε υπηρεσία τον Απρίλιο του 2012 και σήμερα έχει 3.420 ώρες λειτουργίας. 790 προσγειώσεις. Ο χρόνος λειτουργίας του στόλου των πέντε αεροσκαφών Il-76TD-90VD ήταν 31.200 ώρες, 7.520 πτήσεις, ο μέσος χρόνος πτήσης ανά προσγείωση ήταν 4,2 ώρες.

Εγκατεστημένοι πόροι αεροσκαφών και διάρκεια ζωής: 25.000 ώρες, 8.000 προσγειώσεις, 25 χρόνια. Τα αεροσκάφη λειτουργούν χρησιμοποιώντας τεχνολογία χωρίς συντήρηση και, σε αντίθεση με τα αεροσκάφη Il-76TD, δεν έχουν περιορισμούς στη γεωγραφία πτήσεων. Τα αεροσκάφη της αεροπορικής εταιρείας σήμερα πετούν σε χώρες της Δυτικής Ευρώπης, της Βόρειας και Νότιας Αμερικής, συμπεριλαμβανομένων των ΗΠΑ, της Ιαπωνίας και της Ανταρκτικής. Τα αεροπλάνα παραδίδουν φορτίο τόσο με προσγείωση όσο και με πτώση με αλεξίπτωτο.

Ταυτόχρονα, με βάση την εμπειρία από τη λειτουργία του αεροσκάφους IL~76TD-90VD, η αεροπορική εταιρεία εκφράζει ορισμένες επιθυμίες να βελτιώσει τον σχεδιασμό του αεροσκάφους και τη λειτουργία του:

• είναι απαραίτητο να αυξηθεί ο όγκος του θαλάμου φορτίου, δημιουργώντας στο μέλλον μια περαιτέρω τροποποίηση του αεροσκάφους Il-76TF-90A.
• μείωση του πληρώματος πτήσης σε τρία άτομα
• παρέχετε στο αεροσκάφος μια πιο βολική μονάδα τουαλέτας και ντουλάπας.
• Για να μειώσετε το βάρος του πλαισίου του αεροσκάφους, αποσυναρμολογήστε τη δεξιά πόρτα εισόδου, τον άξονα διαφυγής έκτακτης ανάγκης και την καταπακτή έκτακτης ανάγκης
• να εκσυγχρονίζει συνεχώς τον εξοπλισμό πλοήγησης πτήσης προκειμένου να συμμορφώνεται με τις διεθνείς απαιτήσεις της ιδέας CNSATM,
• βελτίωση της εξυπηρέτησης μετά την πώληση και αύξηση της περιοδικής συντήρησης αεροσκαφών.

Σύγκριση χαρακτηριστικών επιδόσεων των αεροσκαφών Il-76TD και Il-76TD-90A

Εμβέλεια πτήσης με απόθεμα καυσίμου,

Με μέγιστο φορτίο

Με φορτίο 52 t

Με φορτίο 40 t

Χωρίς φορτίο

Φορτίο - πρακτική εμβέλεια

Τεχνικοί και οικονομικοί δείκτες

Σύμπλεγμα πτήσεων και πλοήγησης

Τα κύρια καθήκοντα του ΠΝΚ:

Αυτόματη, κατευθυντική και χειροκίνητη πλοήγηση αεροσκάφους με συμμόρφωση με τα τρέχοντα και μελλοντικά πρότυπα διαμήκους, πλευρικού και κατακόρυφου διαχωρισμού όταν πετούν κατά μήκος ρωσικών δρομολογίων, διεθνών δρομολογίων και εκτός διαδρομών σε οποιεσδήποτε φυσικές και γεωγραφικές συνθήκες, οποιαδήποτε στιγμή της ημέρας και του έτους, καθόλου στάδια της πτήσης?

Οι πτήσεις πραγματοποιούνται σύμφωνα με τα πρότυπα RNAV10 (RNP10), RNAV5, RNAV2, RNAV1, RNP4, RNP2, PBN, VNAV."

Αυτοματοποιημένη εισαγωγή και αποθήκευση τουλάχιστον δύο παγκόσμιων βάσεων δεδομένων αεροναυτικής (ANDB) σε μορφή ARINC 424, μιας βάσης δεδομένων μαγνητικής απόκλισης, βάσεων δεδομένων χρηστών για διαδρομές και σημεία πλοήγησης (NT).

Αυτοματοποίηση της επίλυσης προβλημάτων πλοήγησης αεροσκαφών σε όλα τα στάδια της πτήσης κατά μήκος μιας προγραμματισμένης τροχιάς.

Αυτοματοποιημένος επίγειος έλεγχος πριν από την πτήση της απόδοσης του συγκροτήματος, αναγνώριση ελαττωματικής μονάδας δομικής αντικατάστασης και γραμμές επικοινωνίας.

Πλοήγηση, συμπεριλαμβανομένης της κάθετης σε εσωτερικές και διεθνείς αεροπορικές γραμμές σύμφωνα με τις τρέχουσες απαιτήσεις του ICAO για αυτόματο, διευθυντή και χειροκίνητο έλεγχο πτήσης:

όταν πετάτε κατά μήκος προγραμματισμένων διαδρομών·

όταν κάνετε ελιγμούς στην περιοχή του αεροδρομίου (SID, STAR; HOLD, APPR).

Ο κινητήρας PS-90A-76 πιστοποιήθηκε το 2003 - μια προσθήκη στο πιστοποιητικό τύπου PS-90A, και έχει αρθρωτό σχεδιασμό. Η ώση είναι 14.500 kgf, με δυνατότητα αύξησης στα 16.000 kgf και για τον κινητήρα D30-KP - 12.000 kgf. Ο κινητήρας PS-90A-76 συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις θορύβου και εκπομπών του ICAO. Δεν υπάρχουν καθορισμένοι πόροι για τον κινητήρα PS-90A-76. Οι εκχωρημένοι πόροι των κύριων τμημάτων του «ψυχρού» μέρους είναι 5.000 ... 48.000 κύκλοι. "καυτό" μέρος - 3.600 ... 10.000 κύκλοι. Βοηθητική μονάδα ισχύος TA-12A - διάρκεια ζωής μεταξύ γενικών επισκευών - 10 χρόνια, διάρκεια ζωής μεταξύ γενικών επισκευών - 1000 ώρες, 1500 εκκινήσεις.

Το αεροσκάφος Il-76TD-90A μπορεί να λειτουργήσει ανάλογα με την τεχνική του κατάσταση. Καθορισμένη διάρκεια ζωής - 40 χρόνια, πόρος - 30.000 l/ώρα, 10.000 πτήσεις. Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας του αεροσκάφους λειτουργεί σύμφωνα με την τεχνική του κατάσταση. Η σειριακή παραγωγή αεροσκαφών προβλέπεται σε ευρεία συνεργασία στα εργοστάσια της PJSC OAK με τελική συναρμολόγηση στην CJSC Aviastar-SP.

Η εταιρεία ξεκίνησε την παραγωγή του αεροσκάφους Il-76MD-90A το 2008. Η πρώτη πτήση του πρώτου αεροσκάφους Il-76MD-90A πραγματοποιήθηκε στις 22 Σεπτεμβρίου 2012. Μέχρι τον Μάιο του 2016, κατασκευάστηκαν τέσσερα αεροσκάφη Il-76MD-90A, τρία από τα οποία κατασκευάστηκαν βάσει σύμβασης με το Υπουργείο Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Η ολοκλήρωση του συμπληρώματος στο πιστοποιητικό για το αεροσκάφος Il-76TD-90A έχει προγραμματιστεί για το δεύτερο τρίμηνο του 2017. Λαμβάνοντας υπόψη τον κύκλο παραγωγής, η πιθανή ημερομηνία για την έναρξη των παραδόσεων του πρώτου αεροσκάφους Il-76TD-90A σε λειτουργία είναι το 2019.

TASS-DOSSIER /Valery Korneev/. Πριν από 45 χρόνια, 25 Μαρτίου 1971, από το Κεντρικό Αεροδρόμιο που πήρε το όνομά του. M.V. Frunze στο πεδίο Khodynka στη Μόσχα (έκλεισε το 2003) το στρατιωτικό μεταφορικό αεροσκάφος Il-76 απογειώθηκε για πρώτη φορά.

IL-76- Σοβιετικό, αργότερα - ρωσικό βαρύ αεροσκάφος μεταφοράς στροβιλοκινητήρων για στρατιωτική και πολιτική αεροπορία, ένα από τα κύρια μεταφορικά αεροσκάφη της Πολεμικής Αεροπορίας της ΕΣΣΔ και των Αεροδιαστημικών Δυνάμεων (VKS) της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Αναπτύχθηκε στα τέλη της δεκαετίας του 1960. στο γραφείο πειραματικού σχεδιασμού του εργοστασίου μηχανουργικής κατασκευής της Μόσχας "Strela" (τώρα - OJSC "Aviation Complex με το όνομα S.V. Ilyushin", Μόσχα) υπό την ηγεσία του σχεδιαστή Genrikh Novozhilov.

"Τηλεοπτικό κανάλι "Star"/YouTube"

Σχεδιασμένο για μεταφορά διαφόρων τύπων φορτίου, στρατευμάτων, όπλων, στρατιωτικού εξοπλισμού (συμπεριλαμβανομένων των δεξαμενών) με πληρώματα. παράδοση επείγοντος φορτίου στα στρατεύματα· για αερομεταφερόμενες προσγειώσεις, καθώς και για μεταφορά τραυματιών. Στην πρώτη του πτήση στις 25 Μαρτίου 1971, το αεροσκάφος οδηγήθηκε από τον Επίτιμο Δοκιμαστικό Πιλότο της ΕΣΣΔ, Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης Έντουαρντ Κουζνέτσοφ.

Το αεροσκάφος τέθηκε σε υπηρεσία το 1974, η λειτουργία της πολιτικής έκδοσης στην ΕΣΣΔ ξεκίνησε το 1977.

Το 1971-2012 το αεροσκάφος κατασκευάστηκε σειριακά στην Ένωση Αεροπορικής Παραγωγής της Τασκένδης που πήρε το όνομά του. V.P. Chkalov (TAPOiCh, τώρα Μηχανικό εργοστάσιο Τασκένδης, Ουζμπεκιστάν), το 2012 η παραγωγή μεταφέρθηκε στη ρωσική επιχείρηση Aviastar-SP (Ulyanovsk).

Σύμφωνα με ανοιχτές πηγές, συνολικά το 1971-2015. Παρήχθησαν 948 μονάδες Il-76 διαφόρων τροποποιήσεων.

Σχέδιο

Το IL-76 είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με την αεροδυναμική σχεδίαση ενός αεροσκάφους με υψηλές πτέρυγες μονής ατράκτου με ουρά σε σχήμα Τ με μονό πτερύγιο, πτυσσόμενο σύστημα προσγείωσης πολλαπλών τροχών με πέντε πόδια, με τέσσερις κινητήρες στροβιλοκινητήρες αναρτημένες κάτω από το σαρωμένο φτερό (D-30KP που παράγεται από το εργοστάσιο με αριθμό 36, τώρα NPO Saturn, Rybinsk, περιοχή Yaroslavl. ή PS-90A-76 που κατασκευάζεται από την UEC-Perm Motors JSC). Η πίσω καταπακτή φορτίου είναι τρίφυλλη. Το αεροσκάφος μπορεί επίσης να βασίζεται σε μη ασφαλτοστρωμένα αεροδρόμια περιορισμένου μεγέθους.

Απόδοση πτήσης (για βασική έκδοση)

• Βάρος απογείωσης: 104 t (εξοπλισμένο αεροσκάφος), 170 t (μέγιστο).
• άνοιγμα φτερών - 50 m;
• μήκος - 46,6 m;
• ύψος - 14,7 m;
• πλήρωμα - 6-7 άτομα.
• φέρουσα ικανότητα - έως και 47 τόνους Il-76 μπορεί να μεταφέρει έως και 140 στρατιώτες ή 128 αλεξιπτωτιστές.
• όγκος διαμερίσματος φορτίου - από 321 τ.μ. έως 400 τ.μ. m, ανάλογα με την τροποποίηση.
• πρακτική εμβέλεια - 4 χιλιάδες 200 km (με φορτίο 40 τόνων).
• Ταχύτητα πλεύσης - 770-800 km/h.
• οπλισμός (μερικές τροποποιήσεις) - δύο πυροβόλα αεροσκάφους 23 χλστ στο πίσω μέρος.

Τροποποιήσεις

Αρκετές δεκάδες τροποποιήσεις έχουν αναπτυχθεί με βάση το IL-76, συμπεριλαμβανομένων:

• A-50 (πρώτη πτήση 1978), αερομεταφερόμενο αεροσκάφος έγκαιρης προειδοποίησης (AWACS).
• A-60 (1981), ένα ιπτάμενο εργαστήριο - ένας φορέας όπλων λέιζερ.
• Il-76MD (1981), με κινητήρες D-30KP της δεύτερης σειράς, αυξημένη χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, ενισχυμένο φτερό και δάπεδο χώρου αποσκευών, βελτιωμένα όργανα.
• Il-76LL (1991), ένα ιπτάμενο εργαστήριο για τη δοκιμή προηγμένων κινητήρων.
• Il-76KT (1981), ένα αεροσκάφος για την εξάσκηση της έλλειψης βαρύτητας κατά τη διάρκεια της εκπαίδευσης κοσμοναυτών.
• Il-78 (1983), δεξαμενόπλοιο για την αεροπορία μεγάλης εμβέλειας.
• Il-82/Il-76SK/Il-76VKP (1987), αεροπορική θέση διοίκησης για τον έλεγχο στρατηγικών πυρηνικών δυνάμεων.
• Il-76TD-90A (2012), έκδοση με κινητήρες PS-90A-76 για την πολιτική αεροπορία.
• Il-76MD-90A (2012), βαθύς εκσυγχρονισμός, νέας κατασκευής αεροσκάφη.
• Il-76MD-M (2016), ένα έργο για τον εκσυγχρονισμό των πολεμικών αεροσκαφών στο επίπεδο του εξοπλισμού Il-76MD-90A. Σύμφωνα με αναφορές των μέσων ενημέρωσης, το ρωσικό Υπουργείο Άμυνας σχεδιάζει να εκσυγχρονίσει 41 μαχητικά Il-76MD με αυτόν τον τρόπο.
• Il-78M-90A, εκσυγχρονισμένο τάνκερ αεροσκάφος.

χειριστές

Το Il-76 χρησιμοποιήθηκε σε διάφορες περιόδους από την αεροπορία και δεκάδες αεροπορικές εταιρείες μεταφορών σε περισσότερες από 40 χώρες, καθώς και από τα Ηνωμένα Έθνη.

Επί του παρόντος, ο μεγαλύτερος χειριστής αεροσκαφών αυτού του τύπου είναι το ρωσικό Υπουργείο Άμυνας, το Il-76 είναι το κύριο στρατιωτικό μεταφορικό αεροσκάφος των Ρωσικών Αεροδιαστημικών Δυνάμεων. Μαζί με το «ανώνυμο» αεροσκάφος, το VKS εκμεταλλεύεται τέσσερα νηολογημένα Il-76MD (Orenburg, Tver, Taganrog και Georgy Pakilev) και ένα εγγεγραμμένο Il-76MD-90A (Viktor Livanov).

Καταστροφές

Σύμφωνα με ανοιχτές πηγές, κατά τη λειτουργία του Il-76, χάθηκαν περίπου 75 αεροσκάφη αυτού του τύπου (από τα οποία πάνω από 20 χάθηκαν ως αποτέλεσμα πολεμικών επιχειρήσεων). Σε καιρό ειρήνης, 37 συντριβές Il-76 σκότωσαν τουλάχιστον 721 επιβαίνοντες και άλλα 29 άτομα στο έδαφος.