Τέσσερις μέρες έδωσε μάχη για τη ζωή το πλήρωμα του υποβρυχίου Pike που βρέθηκε στη Μαύρη Θάλασσα Πλήρης κατάλογος των νεκρών. Υποβρύχια Pike

Αποτελούσαν για πολύ καιρό την κύρια δύναμη κρούσης του στόλου μας και μέσο αντιμετώπισης ενός πιθανού εχθρού. Ο λόγος για αυτό είναι απλός: η χώρα μας ιστορικά δεν έχει δουλέψει με αεροπλανοφόρα, αλλά οι πύραυλοι που εκτοξεύονται κάτω από το νερό είναι εγγυημένα ότι θα χτυπήσουν οποιοδήποτε σημείο του πλανήτη. Γι' αυτό, ακόμη και στη Σοβιετική Ένωση, δόθηκε μεγάλη σημασία στην ανάπτυξη και δημιουργία νέων τύπων υποβρυχίων. Κάποτε, το Project 971 έγινε μια πραγματική σημαντική ανακάλυψη, στο πλαίσιο του οποίου δημιουργήθηκαν πλοία πολλαπλών χρήσεων χαμηλού θορύβου.

Νέοι "Pikes"

Το 1976 αποφασίστηκε ο σχεδιασμός και η κατασκευή νέων υποβρυχίων. Το έργο ανατέθηκε στη διαβόητη επιχείρηση του Μαλαχίτη, στην οποία πάντα βασιζόταν ο πυρηνικός στόλος της χώρας. Η ιδιαιτερότητα του νέου έργου είναι ότι κατά την ανάπτυξή του χρησιμοποιήθηκαν πλήρως οι εξελίξεις στο "Barracuda" και ως εκ τούτου το στάδιο της προκαταρκτικής μελέτης και πολλοί υπολογισμοί παραλείφθηκαν, γεγονός που μείωσε σημαντικά το κόστος του ίδιου του έργου και επιτάχυνε τις εργασίες που πραγματοποιήθηκαν. εντός του πλαισίου της.

Σε αντίθεση με τους «πρόγονους» της οικογένειας 945, το έργο 971, μετά από πρόταση μηχανικών από το Komsomolsk-on-Amur, δεν περιλάμβανε τη χρήση τιτανίου στην παραγωγή θηκών. Αυτό οφειλόταν όχι μόνο στο τεράστιο κόστος και την έλλειψη αυτού του μετάλλου, αλλά και στην τερατώδη κοπιαστική εργασία με αυτό. Στην πραγματικότητα, μόνο η Sevmash μπορούσε να τραβήξει ένα τέτοιο έργο, οι δυνατότητες του οποίου ήταν ήδη πλήρως φορτωμένες. Τα πρώτα εξαρτήματα είχαν ήδη σταλεί στα αποθέματα... καθώς οι πληροφορίες παρείχαν πληροφορίες για ένα νέο αμερικανικό υποβρύχιο τύπου Λος Άντζελες. Εξαιτίας αυτού, το έργο 971 στάλθηκε επειγόντως για αναθεώρηση.

Είχε ήδη ολοκληρωθεί πλήρως το 1980. Ένα άλλο χαρακτηριστικό των νέων "Shchuks" ήταν ότι οι περισσότερες εργασίες για το σχεδιασμό και τη δημιουργία τους πραγματοποιήθηκαν στο Komsomolsk-on-Amur. Πριν από αυτό, τα ναυπηγεία του Ειρηνικού βρίσκονταν στη θέση του «φτωχού συγγενή» και εκτελούσαν μόνο τις λειτουργίες των σκλάβων.

Άλλα χαρακτηριστικά του έργου

Λίγοι γνωρίζουν αυτό το ιστορικό γεγονός, αλλά στις αρχές της δεκαετίας του '80, η χώρα μας αγόρασε προϊόντα Toshiba από την Ιαπωνία - ειδικά μηχανήματα ακριβείας για την επεξεργασία μετάλλων, τα οποία επέτρεψαν την κατασκευή νέων βιδών που παράγουν ελάχιστο θόρυβο κατά τη λειτουργία. Η ίδια η συμφωνία ήταν άκρως μυστική, αλλά οι Ηνωμένες Πολιτείες, που μέχρι τότε είχαν πρακτικά «αποικίσει» την Ιαπωνία, το έμαθαν σχεδόν αμέσως. Ως αποτέλεσμα, η εταιρεία Toshiba δέχθηκε ακόμη και οικονομικές κυρώσεις.

Χάρη στις προπέλες και ορισμένα άλλα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά, το έργο 971 διακρίθηκε από μια εκπληκτική ιστιοπλοϊκή σιωπή. Αυτή είναι σε μεγάλο βαθμό η αξία του ακαδημαϊκού A. N. Krylov, ο οποίος για αρκετά χρόνια εργάστηκε για τη μείωση του επιπέδου θορύβου των υποβρυχίων, συμμετέχοντας στη δημιουργία του "Barracuda". Οι προσπάθειες του τιμώμενου ακαδημαϊκού και ολόκληρης της ομάδας του ερευνητικού ινστιτούτου με επικεφαλής τον ίδιο δεν έμειναν χωρίς ανταπόκριση: τα σκάφη του Project 971 "Pike-B" ήταν θορυβώδη αρκετές φορές λιγότερο από το νεότερο αμερικανικό "Λος Άντζελες".

Διορισμός νέων υποβρυχίων

Τα νέα υποβρύχια ήταν σε θέση να αντιμετωπίσουν επαρκώς κάθε εχθρό, αφού τα όπλα κρούσης τους και η ποικιλία τους εξέπληξαν ακόμη και τους έμπειρους Moremans. Το θέμα είναι ότι το "Shchuka-B" έπρεπε να καταστρέψει επιφανειακά και υποβρύχια σκάφη, να τοποθετήσει νάρκες, να πραγματοποιήσει επιδρομές αναγνώρισης και δολιοφθοράς, να συμμετάσχει σε ειδικές επιχειρήσεις ... Β "".

Καινοτόμες λύσεις και ιδέες

Όπως είπαμε, η αρχική σχεδίαση αυτού του τύπου υποβρυχίου έπρεπε να διορθωθεί σημαντικά. Ο μόνος αδύναμος κρίκος των υποβρυχίων μας σε σύγκριση με τα αμερικανικά αντίστοιχα ήταν η έλλειψη ψηφιακού συγκροτήματος φιλτραρίσματος θορύβου. Αλλά όσον αφορά τα γενικά χαρακτηριστικά μάχης, το νέο "Pike" εξακολουθούσε να τους ξεπερνάει πολύ. Για παράδειγμα, ήταν οπλισμένοι με τους πιο πρόσφατους αντιπλοϊκούς πυραύλους "Granat", οι οποίοι, εάν χρειαζόταν, επέτρεψαν τη σοβαρή αραίωση οποιασδήποτε επιφανειακής ναυτικής ομάδας του εχθρού.

Αλλά ήδη μετά τη «βελτίωση του αρχείου» το 1980, οι Pikes εξακολουθούσαν να λαμβάνουν το ψηφιακό σύμπλεγμα παρεμβολών Skat-3, καθώς και τα πιο πρόσφατα συστήματα καθοδήγησης που επέτρεπαν τη χρήση των πιο προηγμένων πυραύλων κρουζ. Για πρώτη φορά, επιτεύχθηκαν τα μέσα ελέγχου της μάχης και τα ίδια τα όπλα, μια ειδική αναδυόμενη κάψουλα εισήχθη μαζικά στο σχέδιο για να σώσει ολόκληρο το πλήρωμα, το οποίο δοκιμάστηκε με επιτυχία στο Barracuda.

Χαρακτηριστικά σχεδίου

Όπως όλα τα κύρια υποβρύχια της ΕΣΣΔ αυτής της κατηγορίας, τα υποβρύχια Project 971 χρησιμοποιούσαν το κλασικό πλέον σχήμα δύο κύτους. Για πρώτη φορά στην ιστορία της "υποβρύχιας" ναυπηγικής, χρησιμοποιήθηκε ευρέως η εμπειρία της άρθρωσης μπλοκ υποβρυχίων θραυσμάτων, η οποία κατέστησε δυνατή την εκτέλεση του μεγαλύτερου μέρους της εργασίας στις άνετες συνθήκες του εργαστηρίου. Χρησιμοποιήθηκαν επίσης ευρέως ζωνικές μονάδες εξοπλισμού, οι οποίες, μετά την ολοκλήρωση της εγκατάστασης, απλώς συνδέθηκαν με κεντρικούς διαύλους δεδομένων.

Πώς μείωσες το επίπεδο θορύβου;

Εκτός από τις ειδικές βίδες, που έχουμε ήδη αναφέρει πολλές φορές, χρησιμοποιούνται ειδικά συστήματα απόσβεσης. Πρώτον, όλοι οι μηχανισμοί εγκαθίστανται σε ειδικά «θεμέλια». Δεύτερον, κάθε ζώνη έχει άλλο σύστημα απόσβεσης. Ένα τέτοιο σχέδιο κατέστησε δυνατή όχι μόνο τη σημαντική μείωση του όγκου του θορύβου που παράγεται από το υποβρύχιο, αλλά και την επιπρόσθετη προστασία του πληρώματος και του εξοπλισμού του υποβρυχίου από τη δράση των κρουστικών κυμάτων που δημιουργούνται κατά τις εκρήξεις των φορτίων βάθους. Έτσι, ο στόλος μας, για τον οποίο σχεδόν πάντα τα υποβρύχια ήταν η κύρια δύναμη κρούσης, δέχτηκε ένα βαρύ «επιχείρημα» για την αποτροπή ενός πιθανού εχθρού.

Όπως όλα τα σύγχρονα υποβρύχια, το "Shchuki" έχει μια καλά ανεπτυγμένη ουρά καρίνας με προεξέχουσα μπούλα, η οποία στεγάζει τη ρυμουλκούμενη κεραία του συγκροτήματος ραντάρ. Η ιδιαιτερότητα του φτερώματος αυτών των σκαφών είναι ότι γίνεται, λες, ένα ενιαίο σύνολο με τα στοιχεία ισχύος του κύριου κύτους. Όλα αυτά γίνονται για να ελαχιστοποιηθεί ο αριθμός των στροβιλισμών όσο το δυνατόν περισσότερο. Το τελευταίο μπορεί να οδηγήσει την υδροακουστική του εχθρού στο ίχνος του σκάφους. Αυτά τα μέτρα απέφεραν θεμιτά αποτελέσματα: Τα «Pike» θεωρούνται τα πιο δυσδιάκριτα υποβρύχια πλοία σήμερα.

Διαστάσεις υποβρυχίου και πλήρωμα

Το επιφανειακό εκτόπισμα του πλοίου είναι 8140 τόνοι, το υποβρύχιο εκτόπισμα είναι 10.500 τόνοι. Το μέγιστο μήκος της γάστρας είναι 110,3 μ., το πλάτος δεν ξεπερνά τα 13,6 μ. Το μέσο βύθισμα στην επιφάνεια πλησιάζει τα δέκα μέτρα.

Λόγω του ότι στον σχεδιασμό του σκάφους εφαρμόστηκαν μαζικά διάφορες λύσεις για την ολοκληρωμένη αυτοματοποίηση του ελέγχου του, το πλήρωμα μειώθηκε στα 73 άτομα σε σύγκριση με τα Αμερικανικά 143 μέλη του πληρώματος (στο Λος Άντζελες). Αν συγκρίνουμε το νέο «Pike» με τις προηγούμενες ποικιλίες αυτής της οικογένειας, τότε οι συνθήκες διαβίωσης και εργασίας του πληρώματος έχουν βελτιωθεί σημαντικά. Λόγω της μείωσης του αριθμού των τελευταίων, κατέστη δυνατή και η τοποθέτηση ατόμων στα δύο πιο προστατευμένα διαμερίσματα (κατοικίες).

Power point

Η καρδιά του πλοίου είναι ένας αντιδραστήρας 190 MW. Διαθέτει τέσσερις ατμογεννήτριες και έναν στρόβιλο, τα μέσα ελέγχου και μηχανοποίησης των οποίων επαναλαμβάνονται επανειλημμένα. Η ισχύς που παρέχεται στον άξονα είναι 50.000 ίπποι. Με. Η προπέλα είναι επτά πτερυγίων, με ειδικό τμήμα των πτερυγίων και μειωμένη ταχύτητα περιστροφής. Η μέγιστη ταχύτητα του πλοίου κάτω από το νερό, αν μεταφραστεί σε τιμές κατανοητές από «στεριά», ξεπερνά τα 60 km/h! Με απλά λόγια, ένα σκάφος μπορεί να κινηθεί σε πυκνά περιβάλλοντα πιο γρήγορα από πολλά αθλητικά γιοτ, για να μην αναφέρουμε τα βαριά μαχητικά πλοία. Το θέμα είναι ότι τα σκαριά των σκαφών αναπτύχθηκε από ένα ολόκληρο «τάγμα» ακαδημαϊκών με πολυάριθμες εργασίες στον τομέα της υδροδυναμικής.

Εργαλεία ανίχνευσης εχθρικών πλοίων

Το πραγματικό αποκορύφωμα του νέου "Pike" ήταν το συγκρότημα MGK-540 "Skat-3". Είναι σε θέση όχι μόνο να φιλτράρει τις παρεμβολές, αλλά και να ανιχνεύει ανεξάρτητα τον θόρυβο από τις προπέλες οποιουδήποτε πλοίου. Επιπλέον, το "Skat" μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως συμβατικό σόναρ όταν περνάτε από άγνωστους δρόμους. Το εύρος ανίχνευσης των εχθρικών υποβρυχίων έχει τριπλασιαστεί σε σύγκριση με τα υποβρύχια προηγούμενων γενεών. Επιπλέον, το "Skat" καθορίζει τα χαρακτηριστικά των επιδιωκόμενων στόχων πολύ πιο γρήγορα και παρέχει μια πρόβλεψη για το χρόνο της επαφής μάχης.

Ένα μοναδικό χαρακτηριστικό οποιουδήποτε υποβρυχίου έργου 971 είναι η εγκατάσταση που σας επιτρέπει να ανιχνεύετε οποιοδήποτε πλοίο επιφανείας από τη στιγμή που φεύγει. Ο εξοπλισμός υπολογίζει τα κύματα που αποκλίνουν από αυτό ακόμη και αρκετές ώρες μετά τη διέλευση του πλοίου σε αυτό το τετράγωνο, γεγονός που καθιστά δυνατή την κρυφή παρακολούθηση ομάδων εχθρικών πλοίων σε ασφαλή απόσταση από αυτά.

Χαρακτηριστικά όπλων

Η κύρια δύναμη κρούσης είναι τέσσερις τορπιλοσωλήνες των 533 mm. Αλλά τέσσερις ακόμη εγκαταστάσεις ΤΑ διαμετρήματος 650 mm φαίνονται πολύ πιο εντυπωσιακές. Συνολικά, το υποβρύχιο μπορεί να μεταφέρει έως και 40 πυραύλους ή/και τορπίλες. Το «Pike» μπορεί να εκτοξεύσει πυραύλους «Granat», καθώς και «Shkvalami», εξίσου αποτελεσματικούς στις βυθισμένες και επιφανειακές θέσεις. Φυσικά, είναι δυνατή η βολή με συμβατικές τορπίλες και η απελευθέρωση αυτόματων νάρκων από σωλήνες τορπιλών, οι οποίες τοποθετούνται ανεξάρτητα σε θέση μάχης.

Επιπλέον, με τη βοήθεια αυτού του υποβρυχίου, μπορείτε να ορίσετε συμβατικά ναρκοπέδια. Άρα η γκάμα των όπλων είναι πολύ μεγάλη. Όταν εκτοξεύονται πύραυλοι κρουζ, η καθοδήγηση και η παρακολούθησή τους γίνεται σε πλήρως αυτόματη λειτουργία, χωρίς να αποσπάται η προσοχή του πληρώματος από άλλες αποστολές μάχης. Αλίμονο, αλλά το 1989, μετά τη σύναψη συμφωνιών με τους Αμερικανούς που ήταν εξαιρετικά δυσμενείς για τη χώρα μας, τα υποβρύχια του Project 971 μπήκαν σε συναγερμό χωρίς τις "Χειροβομβίδες" και τους "Whirlwinds", καθώς αυτά τα όπλα μπορούν να φέρουν πυρηνική φόρτιση.

Σημασία του "Shchuk" για την εγχώρια ναυπηγική

Όπως είπαμε, αυτά τα υποβρύχια έγιναν το πρώτο ανεξάρτητο έργο των ναυπηγείων της Άπω Ανατολής, το οποίο για πρώτη φορά έλαβε κρατική παραγγελία τέτοιας πολυπλοκότητας και σημασίας. Το σκάφος K-284, το οποίο έγινε η ναυαρχίδα της σειράς, καταστρώθηκε το 1980 και τέθηκε σε υπηρεσία στον στόλο τέσσερα χρόνια αργότερα. Κατά τη διάρκεια της κατασκευής, έγιναν αμέσως μικρές διορθώσεις στο σχέδιο, οι οποίες χρησιμοποιήθηκαν συστηματικά στη δημιουργία όλων των επόμενων υποβρυχίων.

Ήδη κατά τις πρώτες δοκιμές, ναύτες και μέλη του Υπουργείου Άμυνας ήταν ενθουσιασμένοι με το πόσο ήσυχο αποδείχθηκε ότι ήταν το υποβρύχιο. Αυτοί οι δείκτες ήταν τόσο καλοί που επέτρεψαν να μιλήσουμε με πλήρη σιγουριά για την είσοδο της σοβιετικής ναυπηγικής σε ένα ριζικά νέο επίπεδο. Οι δυτικοί στρατιωτικοί σύμβουλοι, που αναγνώρισαν το Pike ως όπλο μιας νέας τάξης και τους ανέθεσαν τον κωδικό Akula, συμφωνούσαν πλήρως με αυτό.

Λόγω των χαρακτηριστικών τους, τα υποβρύχια Project 971 μπορούν να διεισδύσουν σε βαθιά ανθυποβρυχιακή άμυνα, εξοπλισμένα με τυπικό εξοπλισμό ακουστικής ανίχνευσης. Δεδομένου του ισχυρού οπλισμού, το υποβρύχιο μπορεί κάλλιστα να σταθεί μόνο του ακόμα κι αν ανακαλυφθεί.

Ακόμη και στη ζώνη της εχθρικής κυριαρχίας, τα αθόρυβα και αόρατα πυρηνικά υποβρύχια του Project 971 μπορούν να προκαλέσουν ευαίσθητες απώλειες στον εχθρό, μέχρι τον βομβαρδισμό παράκτιων στόχων μέσω πυρηνικής καταστροφής. Τα «Pike» είναι αρκετά ικανά για πλοία επιφανείας και υποβρύχιας, καθώς και για καταστροφή στρατηγικά σημαντικών κέντρων διοίκησης, ακόμη και αν βρίσκονται σε σημαντική απόσταση από την παράκτια ζώνη.

Η σημασία του έργου Schuka-B για τη χώρα μας

Η εμφάνιση του πυρηνικού υποβρυχίου Project 971 μπέρδεψε τους Αμερικανούς με όλα τα χαρτιά. Πριν από αυτό, πολύ σωστά θεωρούσαν τις επιθετικές επιφανειακές τους δυνάμεις ως τις ισχυρότερες στον κόσμο και ο σοβιετικός στόλος, ο οποίος είχε σημαντικά λιγότερα πλοία επιφανείας, βαθμολογήθηκε αρκετά χαμηλός από τους ειδικούς τους. Οι Pikes έχουν φτάσει σε ένα εντελώς νέο επίπεδο παιχνιδιού. Μπορούν να εργαστούν ήρεμα ακόμη και βαθιά πίσω από τις γραμμές του εχθρού, υπερβαίνοντας τις γραμμές της ανθυποβρυχιακής άμυνας. Σε περίπτωση πολέμου πλήρους κλίμακας, κανένα κέντρο διοίκησης δεν είναι ασφαλές από πυρηνικό χτύπημα κάτω από το νερό και δεν χρειάζεται να μιλάμε για πλήρη περικοπή των θαλάσσιων διαδρομών.

Οποιαδήποτε επιθετική επιχείρηση ενός πιθανού εχθρού σε τέτοιες συνθήκες μετατρέπεται σε ανάλογο ενός χορού και μπορείτε να ξεχάσετε τον αιφνιδιασμό μιας επίθεσης. Η ηγεσία των ΗΠΑ «Pike» (ιδιαίτερα οι εκσυγχρονισμένες) είναι πολύ ανήσυχη. Ήδη το 2000, κατέβαλαν επανειλημμένα προσπάθειες να παραβιάσουν νομικά μια συμφωνία για ισχυρό περιορισμό της χρήσης τους, αλλά τα συμφέροντα της Ρωσικής Ομοσπονδίας σε τέτοιες «αμοιβαία επωφελείς» συμφωνίες δεν έχουν.

Τροποποιήσεις και περαιτέρω ανάπτυξη του έργου

Στη συνέχεια, το "Shchuka" (project 971) έχει βελτιωθεί επανειλημμένα, ειδικά όσον αφορά το σόναρ stealth. Διαφέρουν ιδιαίτερα από τα άλλα πλοία "Vepr" και "Dragon", που κατασκευάστηκαν σύμφωνα με το μεμονωμένο έργο 971U. Γίνονται αμέσως αντιληπτά από τα αλλαγμένα περιγράμματα της γάστρας. Το τελευταίο επιμηκύνθηκε κατά τέσσερα μέτρα ταυτόχρονα, γεγονός που επέτρεψε την ονομαστική τοποθέτηση πρόσθετου εξοπλισμού για την εύρεση κατεύθυνσης και την εφαρμογή νέων σχεδιαστικών λύσεων με στόχο τη μείωση του επιπέδου θορύβου. Η μετατόπιση στις θέσεις επιφάνειας και βύθισης αυξήθηκε κατά περισσότερο από ενάμιση τόνο.

Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας, το οποίο τροφοδοτείται από τον αντιδραστήρα OK-650B3, έχει επίσης αλλάξει σημαντικά. Οι αλλαγές ήταν τόσο προφανείς που το νέο πυρηνικό υποβρύχιο πολλαπλών χρήσεων ονομάστηκε αμέσως Improved Akula στα ξένα μέσα. Σύμφωνα με το ίδιο έργο, έπρεπε να κατασκευαστούν άλλα τέσσερα υποβρύχια, αλλά τελικά μόνο δύο από αυτά τοποθετήθηκαν και δημιουργήθηκαν στα ναυπηγεία. Το πρώτο από αυτά, το K-335 "Gepard", κατασκευάστηκε γενικά σύμφωνα με το ειδικό έργο 971M, το οποίο προέβλεπε τη χρήση των τελευταίων επιτευγμάτων της ραδιοηλεκτρονικής βιομηχανίας στο σχεδιασμό.

Αυτό το σκάφος έγινε γενικά γνωστό στους δυτικούς ναυτικούς ως Akula II, αφού οι διαφορές του από το βασικό σχέδιο ήταν εντυπωσιακές. Το δεύτερο ολοκληρωμένο υποβρύχιο, γνωστό και ως K-152 "Nerpa", δημιουργήθηκε επίσης σύμφωνα με ένα ειδικό έργο 971I, που αρχικά προοριζόταν να μισθωθεί στο Ινδικό Ναυτικό. Βασικά, το «Nerpa» διαφέρει από τα «αδέρφια» του στο πιο απλουστευμένο ραδιοηλεκτρονικό γέμισμα, στο οποίο δεν υπάρχουν μυστικά εξαρτήματα.

Η συνέχεια των γενεών

Αρχικά, όλα τα σκάφη αυτής της σειράς είχαν μόνο ένα ευρετήριο, που δεν προσδιοριζόταν με σωστά ονόματα. Αλλά το 1990, το K-317 έλαβε το όνομα "Πάνθηρας". Δόθηκε προς τιμήν του υποβρυχίου της Ρωσικής Αυτοκρατορίας, που ήταν το πρώτο που άνοιξε λογαριασμό μάχης. Στη συνέχεια, το έργο 971 πυρηνικό υποβρύχιο Tiger έγινε το "κορίτσι γενεθλίων". Σύντομα, όλα τα υποβρύχια αυτής της οικογένειας έλαβαν επίσης τα δικά τους ονόματα, απηχώντας τις ονομασίες των πλοίων που ήταν μέρος του Αυτοκρατορικού και Σοβιετικού Ναυτικού. Η μόνη εξαίρεση που έχει το έργο 971, το "Kuzbass". Παλαιότερα, αυτό το πλοίο ονομαζόταν "Walrus". Στην αρχή πήρε το όνομά του από ένα από τα πρώτα υποβρύχια της Αυτοκρατορίας, αλλά αργότερα τίμησαν τη μνήμη των Σοβιετικών ναυτικών.

Αλλά τα πιο σημαντικά ήταν τα πυρηνικά υποβρύχια που παράγονται στο Sevmash. Ολόκληρη η σειρά τους είχε την κωδική ονομασία «Bars». Για αυτό, όλα τα υποβρύχια του έργου έλαβαν το παρατσούκλι "γάτες" στα δυτικά.

«Ημιμάχιμο» έργο

Κατά τη διάρκεια της επίθεσης του ΝΑΤΟ κατά της Σερβίας το 1996, το K-461 «Wolf» βρισκόταν σε επιφυλακή στη Μεσόγειο Θάλασσα. Η αμερικανική υδροακουστική κατάφερε να εντοπίσει τη θέση του κατά τη διέλευση του στενού του Γιβραλτάρ, αλλά τα υποβρύχια μας κατάφεραν να απομακρυνθούν από αυτά. Ήταν δυνατό να ξαναβρεθεί ο «Λύκος» μόνο απευθείας στις ακτές της Γιουγκοσλαβίας. Σε αυτή τη στρατιωτική εκστρατεία, το πυρηνικό υποβρύχιο κάλυψε το εγχώριο αεροπλανοφόρο «Admiral Kuznetsov» από πιθανές επιθετικές ενέργειες «Δυτικών εταίρων». Ταυτόχρονα, ο «Λύκος» διεξήγαγε μυστική παρακολούθηση έξι πυρηνικών υποβρυχίων του ΝΑΤΟ, συμπεριλαμβανομένου ενός υποβρυχίου της «αντίπαλης» κλάσης «Λος Άντζελες».

Την ίδια χρονιά, ένα άλλο «Pike-B», που βρισκόταν υπό τις διαταγές του A. V. Burilichev, βρισκόταν σε επιφυλακή στα νερά του Ατλαντικού. Εκεί, το πλήρωμα ανακάλυψε το SSBN του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ και στη συνέχεια συνόδευσε κρυφά το πλοίο σε όλη τη διάρκεια της μάχης του. Αν ήταν πόλεμος, το αμερικανικό πυραυλοφόρο θα πήγαινε στον πάτο. Η διοίκηση τα κατάλαβε όλα αυτά τέλεια και επομένως ο Burilichev αμέσως μετά το "επαγγελματικό ταξίδι" έλαβε τον τίτλο του Ήρωα της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Αυτό είναι άλλη μια απόδειξη των υψηλών μαχών και stealth οποιουδήποτε σκάφους Project 971.

Για περιπτώσεις σκωληκοειδίτιδας στη θάλασσα...

Στα τέλη Φεβρουαρίου του ίδιου 1996 συνέβη ένα ανέκδοτο περιστατικό. Τότε γίνονταν ασκήσεις μεγάλης κλίμακας του νατοϊκού στόλου. Η παραγγελία των ανθυποβρυχιακών πλοίων μόλις κατάφερε να έρθει σε επαφή με την διοίκηση και να αναφέρει την απουσία πιθανών εχθρικών υποβρυχίων κατά την πορεία της συνοδείας... Λίγα λεπτά αργότερα ο διοικητής του ρωσικού υποβρυχίου επικοινώνησε με τα βρετανικά πλοία. Και σύντομα η ίδια η «ήρωας της περίστασης» εμφανίστηκε μπροστά στους τρελαμένους Βρετανούς ναυτικούς.

Το πλήρωμα ανέφερε ότι ένας από τους ναυτικούς ήταν σε σοβαρή κατάσταση λόγω σκωληκοειδίτιδας. Υπό τις συνθήκες του υποβρυχίου, η επιτυχία της επιχείρησης δεν ήταν εξασφαλισμένη και ως εκ τούτου ο καπετάνιος πήρε μια άνευ προηγουμένου απόφαση να επικοινωνήσει με ξένους συναδέλφους. Ο ασθενής φορτώθηκε γρήγορα σε ένα αγγλικό ελικόπτερο και στάλθηκε στο νοσοκομείο. Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς πώς ένιωσαν αυτή τη στιγμή οι Βρετανοί ναύτες, που μόλις είχαν αναφέρει για την απουσία εχθρικών υποβρυχίων. Το ακόμη πιο ενδιαφέρον είναι ότι δεν κατάφεραν να εντοπίσουν το σκάφος της παλιάς σειράς Project 971 εκείνη την εποχή! Έκτοτε, το Project 971 "Shark" τυγχάνει βαθύ σεβασμού από

Τρέχουσα κατάσταση πραγμάτων

Επί του παρόντος, όλα τα υποβρύχια αυτής της σειράς βρίσκονται σε υπηρεσία, εξυπηρετούν στον Ειρηνικό Ωκεανό και το προαναφερθέν «Nerpa» βρίσκεται σε υπηρεσία και, σύμφωνα με τους όρους της σύμβασης, θα παραμείνει εκεί μέχρι το 2018. Είναι πιθανό μετά από αυτό οι Ινδοί να προτιμήσουν να επεκτείνουν τη σύμβαση, καθώς εκτιμούν ιδιαίτερα τις μαχητικές ιδιότητες του ρωσικού υποβρυχίου.

Παρεμπιπτόντως, το ινδικό ναυτικό αποκαλούσε το Nerpa Chakra. Είναι ενδιαφέρον ότι νωρίτερα το σκάφος 670 «Skat» είχε ακριβώς το ίδιο όνομα, το οποίο εξυπηρετούσε επίσης την Ινδία με όρους μίσθωσης την περίοδο από το 1988 έως το 1992. Όλοι οι ναυτικοί που υπηρέτησαν εκεί έχουν γίνει πραγματικοί επαγγελματίες στον τομέα τους και μερικοί αξιωματικοί από το πρώτο «τσάκρα» έχουν ήδη καταφέρει να ανέβουν στον βαθμό των ναυάρχων. Ό,τι κι αν ήταν, αλλά το ρωσικό "Pike" σήμερα χρησιμοποιείται ενεργά στο δύσκολο έργο της εκτέλεσης μαχητικού καθήκοντος και χρησιμεύει ως ένας από τους εγγυητές της κρατικής κυριαρχίας της χώρας μας.

Σήμερα, όταν ο στόλος αρχίζει να ανακάμπτει σταδιακά μετά τη δεκαετία του '90, γίνεται ήδη λόγος ότι τα πυρηνικά υποβρύχια πέμπτης γενιάς θα πρέπει να βασίζονται ακριβώς στις εξελίξεις του Project 971, καθώς τα πλοία αυτής της σειράς έχουν επανειλημμένα αποδείξει την υπόσχεσή τους. Οι ίδιοι οι "Pike" αντιστοιχούν στις παραμέτρους τους στα υποβρύχια τέταρτης γενιάς. Έμμεση επιβεβαίωση αυτού είναι το γεγονός ότι εξαπάτησαν επανειλημμένα το υδροακουστικό σύστημα ανίχνευσης SOSUS, το οποίο κάποτε δημιουργούσε πολλά προβλήματα στους Σοβιετικούς ναυτικούς.

Η ανάπτυξη μιας προκαταρκτικής σχεδίασης για ένα υποβρύχιο μεσαίου εκτόπισης σειράς III με οπλισμό τορπιλο-πυροβολικού, που ονομάζεται "Pike", πραγματοποιήθηκε στο NTMK με τη συμμετοχή των ειδικών υποβρυχίων BM Malinin και KI Ruberovsky. Στο τέλος της εργασίας, ο S.A. Basilevsky προσχώρησε σε αυτό.

Τα κύρια τακτικά και τεχνικά στοιχεία του υποβρυχίου "Shchuka" εγκρίθηκαν σε μια συνάντηση που πραγματοποιήθηκε υπό την ηγεσία του αρχηγού του Πολεμικού Ναυτικού RA Muklevich, την 1η Νοεμβρίου 1928. Η ανάπτυξη του έργου από το Τεχνικό Γραφείο Νο. 4 ολοκληρώθηκε από τέλη του 1929.
Ένα υποβρύχιο με πριτσίνια σχεδίασης ενάμιση κύτους (με βολίδες) προοριζόταν για μαζική κατασκευή. Ως εκ τούτου, κατά την ανάπτυξη του έργου δόθηκε μεγάλη προσοχή σε κάθε πιθανή μείωση του κόστους του. Υποτίθεται ότι θα αντικαταστήσει τη συναρμολόγηση μπλοκ υποβρυχίων στο κατάστημα, στις πιο ευνοϊκές συνθήκες για την αύξηση της παραγωγικότητας της εργασίας και τη μείωση του κόστους.

Η πρώτη έκδοση της σχεδιαστικής αποστολής προέβλεπε τη διαίρεση του ισχυρού κύτους του υποβρυχίου Pike σε 5 διαμερίσματα. Η αντοχή όλων των ελαφριών επίπεδων διαφραγμάτων σχεδιάστηκε για μόνο 2 atm. Υποβρύχιο σε περίπτωση πλημμύρας οποιουδήποτε διαμερίσματος θα παρέμενε στη ζωή, tk. Το απόθεμα άνωσης του (22%) ξεπέρασε τον όγκο του μεγαλύτερου από αυτά - της πλώρης. Ταυτόχρονα, οι υπολογισμοί έδειξαν ότι όταν το διαμέρισμα της πλώρης είναι πλημμυρισμένο, εάν γεμίσει η παρακείμενη κύρια δεξαμενή έρματος, σχηματίζεται μια επένδυση άνω των 80 μοιρών. Ως εκ τούτου, το διαμέρισμα της πλώρης χωρίστηκε στα δύο από ένα πρόσθετο διάφραγμα τοποθετημένο μεταξύ των τορπιλοσωλήνων και των εφεδρικών τορπιλών. Η υπολογιζόμενη περικοπή στη συνέχεια μειώθηκε κατά περίπου 10 μοίρες, η οποία θεωρήθηκε ικανοποιητική.
Υιοθετήθηκε μια απλοποιημένη μορφή ελαφρού αμαξώματος. Σε αντίθεση με το υποβρύχιο τύπου «Leninets», κάλυπτε μόνο τα δύο τρίτα του μήκους του στιβαρού κύτους. Στις βούλες που περνούσαν κατά μήκος των πλευρών (ημισφαιρικά εξαρτήματα) βρίσκονταν οι κύριες δεξαμενές έρματος και στα άκρα του ελαφρού κύτους - οι δεξαμενές πλώρης και πρύμνης. Μόνο η μεσαία, εξισωτική και γρήγορη δεξαμενή κατάδυσης ήταν μέσα σε ένα συμπαγές κύτος. Αυτό παρείχε μια απλούστερη τεχνολογία, μεγαλύτερο πλάτος των κύριων δεξαμενών έρματος και διευκόλυνε τη συναρμολόγηση και το κάρφωμα τους.

Ωστόσο, η δυαδική μορφή του ελαφρού κύτους του μεσαίου υποβρυχίου είχε τόσο πλεονεκτήματα έναντι των υποβρυχίων δυό και ενάμισι κύτους των τύπων "Decembrist" και "Leninets", καθώς και μειονεκτήματα (επιδείνωση της ταχύτητας ). Οι δοκιμές του υποβρυχίου κεφαλής της σειράς III έδειξαν ότι σε πλήρη ταχύτητα σχημάτισε δύο συστήματα διατμητικών κυμάτων: το ένα δημιουργήθηκε από τα κύρια περιγράμματα του κύτους και των άκρων, το άλλο - από βολίδες. Επομένως, η παρέμβασή τους θα έπρεπε να είχε αυξήσει την αντίσταση στην κίνηση. Ως εκ τούτου, το σχήμα των βολίδων για υποβρύχια αυτού του τύπου της επόμενης σειράς βελτιώθηκε. Το ρινικό τους άκρο ήταν αιχμηρό και ανυψωμένο μέχρι το επίπεδο της ίσαλου γραμμής. Με αυτό, ολόκληρο το σύστημα των εγκάρσιων κυμάτων, που σχηματίζεται από βολίδες, μετατοπίστηκε κάπως προς τη μύτη, πιο μακριά από τον συντονισμό με τα κύματα από το κύριο σώμα.
Για τα υποβρύχια της σειράς III, υιοθετήθηκε ένα ευθύ στέλεχος. Σε επόμενες σειρές υποβρυχίων αυτού του τύπου, αντικαταστάθηκε από ένα κεκλιμένο, καμπυλωτό μοντέλο του υποβρυχίου τύπου "Decembrist".

Στην τελική έκδοση, το στιβαρό κύτος του υποβρυχίου τύπου «Shch» της σειράς III χωρίστηκε με επίπεδα διαφράγματα σε 6 διαμερίσματα.
Το πρώτο διαμέρισμα (τόξο) είναι ένα διαμέρισμα τορπιλών. Φιλοξενούσε 4 τορπιλοσωλήνες (δύο κάθετα και δύο οριζόντια) και 4 εφεδρικές τορπίλες σε ράφια.
Η δεύτερη θήκη είναι μπαταρία. Στους λάκκους, καλυμμένους με αφαιρούμενο δάπεδο από ξύλινα πάνελ, εντοπίστηκαν 2 ομάδες ΑΒ (56 στοιχεία τύπου «ΚΣΜ» η καθεμία). Στο πάνω μέρος του διαμερίσματος υπήρχαν χώροι διαβίωσης, κάτω από τις κοιλότητες του συσσωρευτή υπήρχαν δεξαμενές καυσίμων.
Το τρίτο διαμέρισμα είναι ο κεντρικός στύλος, πάνω από τον οποίο τοποθετήθηκε μια συμπαγής τιμονιέρα, κλεισμένη με φράχτη με γέφυρα.
Το τέταρτο διαμέρισμα φιλοξενούσε 2 τετράχρονους κινητήρες ντίζελ χωρίς συμπιεστή 600 ίππων ο καθένας. με τους δικούς τους μηχανισμούς, συστήματα, βαλβίδες αερίου και συσκευές.
Το πέμπτο διαμέρισμα καταλάμβαναν 2 κύριοι ηλεκτροκινητήρες κωπηλασίας των 400 ίππων ο καθένας. και 2 ηλεκτροκινητήρες της οικονομικής πορείας των 20 ίππων έκαστος, οι οποίοι συνδέονταν με δύο άξονες προπέλας με ελαστικό κιβώτιο ταχυτήτων ιμάντα, γεγονός που συνέβαλε στη μείωση του θορύβου.
Στο έκτο (πίσω) διαμέρισμα υπήρχαν 2 τορπιλοσωλήνες (βρίσκονταν οριζόντια).
Εκτός από τον οπλισμό τορπιλών, το υποβρύχιο διέθετε ένα αντιαεροπορικό ημιαυτόματο πυροβόλο 37 mm και 2 πολυβόλα διαμετρήματος 7,62 mm.

Κατά την κατασκευή των πρώτων υποβρυχίων τύπου «Shch» δεν δόθηκε επαρκής προσοχή στο φαινόμενο της συμπίεσης του κύτους από εξωτερική πίεση νερού. Ασήμαντο για τα υποβρύχια κατηγορίας Bars με το μικρότερο βάθος βύθισής τους και τα μεγάλα αποθέματα ακαμψίας, προκάλεσε σοβαρά προβλήματα στα υπό κατασκευή υποβρύχια. Για παράδειγμα, κατά την πρώτη κατάδυση σε βαθιά θάλασσα του υποβρυχίου τύπου «Shch», παραμορφώθηκε το φιλέτο της πρύμνης καταπακτής φόρτωσης τορπίλης. Η διαρροή που προέκυψε ήταν ένα συνεχές πέπλο νερού, που ανάβλυζε υπό μεγάλη πίεση πίσω από το τετράγωνο επένδυσης που συνέδεε την επένδυση φιλέτου με το δυνατό σώμα. Αλήθεια. Το πάχος του φύλλου νερού δεν ήταν μεγαλύτερο από 0,2 mm, αλλά το μήκος ξεπέρασε το 1 m. Φυσικά, μια τέτοια διαρροή δεν δημιούργησε κίνδυνο πλημμύρας του 6ου διαμερίσματος, αλλά το ίδιο το γεγονός της εμφάνισής του μαρτυρούσε την ανεπαρκή ακαμψία του η δομή, η οποία αντιστάθμισε την ελλειπτική αποκοπή σε ένα αρκετά μακρύ σώμα (κόψτε πολλά πλαίσια). Επιπλέον, η εμφάνιση διαρροής είχε αρνητική ψυχολογική επίδραση στο προσωπικό. Από αυτή την άποψη, είναι σκόπιμο να παραθέσουμε τα λόγια ενός από τους πιο έμπειρους σοβιετικούς υποβρύχιους: «Προφανώς, ακόμη και ένα άτομο που απέχει πολύ από την υποβρύχια υπηρεσία μπορεί εύκολα να φανταστεί τι ισχυρό πίδακα νερού ορμάει κάτω από τεράστια πίεση σε ένα υποβρύχιο σε βάθος σημαίνει.
Ή σταματήστε την με οποιοδήποτε κόστος ή πεθάνετε. Φυσικά, οι δύτες επιλέγουν πάντα τον πρώτο, όποιο κι αν είναι το κόστος για τον καθένα από αυτούς».

Η δομή στην περιοχή της σύνδεσης φιλέτου με το στιβαρό σώμα ενισχύθηκε με πρόσθετα αφαιρούμενα δοκάρια.
Ακόμη και κατά τη διαδικασία δοκιμής του υποβρυχίου "Decembrist" η προσοχή τράβηξε το ισχυρό θάψιμο της μύτης του υποβρυχίου στο επερχόμενο κύμα με πλήρη ταχύτητα επιφάνειας. Δεν υπήρχαν δεξαμενές καταστρώματος στα υποβρύχια τύπου «Sh», καθώς και στα υποβρύχια τύπου «L» και αυτό αύξησε ακόμη περισσότερο την επιθυμία τους να ταφούν. Μόνο αργότερα έγινε φανερό ότι ένα τέτοιο φαινόμενο είναι αναπόφευκτο για όλα τα υποβρύχια στην επιφάνεια και προκαλείται από τη χαμηλή άνωσή τους. Αλλά όταν δημιουργούσαν τα υποβρύχια της πρώτης σειράς, προσπάθησαν να το καταπολεμήσουν αυξάνοντας την άνωση του άκρου πλώρης. Για το σκοπό αυτό, εγκαταστάθηκε μια ειδική «δεξαμενή άνωσης» στο υποβρύχιο τύπου «Shch», γεμάτη, όπως ολόκληρη η υπερκατασκευή, μέσω σκαφών (τρύπες με σχάρες), αλλά εξοπλισμένη με βαλβίδες εξαερισμού για την πλώρη δεξαμενή του κύριου έρματος. Ωστόσο, αυτό οδήγησε μόνο σε μείωση της περιόδου ρίψης και αύξηση του πλάτους του: μετά από μια απότομη ανάδυση σε ένα κύμα, η μύτη του υποβρυχίου έπεσε επίσης απότομα προς τα κάτω και θάφτηκε στη σόλα του. Ως εκ τούτου, αργότερα, στο υποβρύχιο τύπου «Shch», εξαλείφθηκαν οι πλώρες «δεξαμενές άνωσης».
Οι κύριες δεξαμενές έρματος γεμίστηκαν με θαλασσινό νερό μέσω της βαρύτητας μέσω των βασιλόλιθων που βρίσκονται σε ειδικά περιβλήματα στο κάτω μέρος του ελαφρού κύτους. Είχαν μόνο χειροκίνητους δίσκους. Οι βαλβίδες εξαερισμού αυτών των δεξαμενών ελέγχονταν τόσο από πνευματικά τηλεχειριστήρια όσο και από χειροκίνητα μηχανήματα κίνησης.

Η υπερβολική απλοποίηση και η επιθυμία μείωσης του κόστους οδήγησαν στην απόφαση να εγκαταλείψουμε την εμφύσηση των κύριων δεξαμενών έρματος με στροβιλοσυμπιεστές στα υποβρύχια της σειράς III, αντικαθιστώντας την εμφύσηση με άντληση με φυγοκεντρικές αντλίες. Αλλά αυτή η αλλαγή ήταν ανεπιτυχής: η διάρκεια της διαδικασίας αφαίρεσης του κύριου έρματος αυξήθηκε σε 20 λεπτά. Αυτό ήταν απολύτως απαράδεκτο και τοποθετήθηκαν ξανά στροβιλοσυμπιεστές στα υποβρύχια τύπου "Sh". Αργότερα, σε όλα τα υποβρύχια αυτού του τύπου, για πρώτη φορά στην εγχώρια υποβρύχια ναυπηγική, οι φυσητήρες αντικαταστάθηκαν με εμφύσηση του κύριου έρματος με καυσαέρια από κινητήρες ντίζελ (σύστημα αέρα χαμηλής πίεσης). Τα ντίζελ σε αυτή την περίπτωση κινούνταν από τον κύριο κινητήρα πρόωσης και χρησίμευαν ως συμπιεστής.

Έτσι, 3 υποβρύχια της σειράς III - "Pike", "Okun" και "Ruff" τοποθετήθηκαν στις 5 Φεβρουαρίου 1930 παρουσία ενός μέλους του Επαναστατικού Στρατιωτικού Συμβουλίου της ΕΣΣΔ, αρχηγού του Πολεμικού Ναυτικού R.A. Muklevich. Για το υποβρύχιο τύπου «Sh» μίλησε ως εξής: «Έχουμε την ευκαιρία αυτό το υποβρύχιο να ξεκινήσει μια νέα εποχή στη ναυπηγική μας. Αυτό θα δώσει την ευκαιρία να αποκτήσουμε δεξιότητες και να προετοιμάσουμε το απαραίτητο προσωπικό για την ανάπτυξη της παραγωγής. "
Ο κατασκευαστής του υποβρυχίου "Pike" και "Okun" ήταν ο M.L. Kovalsky, το υποβρύχιο "Yorsh" - K.I. Grinevsky. Ο υπεύθυνος προμηθευτής αυτών των τριών υποβρυχίων υπό κατασκευή στο Λένινγκραντ ήταν ο G.M. Trusov, ο αναθέτων μηχανικός - K.F. Ignatiev. Επικεφαλής της Κρατικής Επιτροπής Εισδοχής ήταν ο Y.K. Zubarev.

Τα πρώτα 2 υποβρύχια τέθηκαν σε υπηρεσία με τις δυνάμεις της Βαλτικής Θάλασσας στις 14 Οκτωβρίου 1933. Διοικητές τους ήταν οι A.P. Shergin και D.M. Kosmin, οι μηχανολόγοι μηχανικοί I.G. Milyashkin και I.N.Peterson.
Το τρίτο υποβρύχιο "Yorsh" παραγγέλθηκε από τον Στόλο της Βαλτικής στις 25 Νοεμβρίου 1933. Ο A.A. Vitkovsky ανέλαβε τη διοίκηση, ο V.V.Semin έγινε μηχανολόγος μηχανικός.
Το τέταρτο υποβρύχιο της σειράς III υποτίθεται ότι ονομαζόταν "Yaz. Αλλά στις αρχές του 1930, τα μέλη της Komsomol της χώρας ανέλαβαν την πρωτοβουλία να κατασκευάσουν ένα υποβρύχιο μέχρι την 13-1η επέτειο της Οκτωβριανής Επανάστασης και να το ονομάσουν "Komsomolets". συγκέντρωσε 2,5 εκατομμύρια ρούβλια για την κατασκευή του υποβρυχίου. Στην επίσημη τοποθέτηση στις 23 Φεβρουαρίου 1930 παρευρέθηκαν ο Αναπληρωτής Λαϊκός Επίτροπος Στρατιωτικών Υποθέσεων και Πρόεδρος του Επαναστατικού Στρατιωτικού Συμβουλίου της ΕΣΣΔ SS Kamenev και ο γραμματέας της Komsomol SA Saltanov. Ο κατασκευαστής αυτού του υποβρυχίου ήταν ο PI Makarkin, ο οποίος επέβλεπε την κατασκευή από το Πολεμικό Ναυτικό - μηχανολόγος μηχανικός GS Pakhomov Στις 2 Μαΐου 1931, το υποβρύχιο εκτοξεύτηκε και στη συνέχεια παραδόθηκε μέσω του συστήματος νερού Mariinsky στο Λένινγκραντ για ολοκλήρωση.
Στις 15 Αυγούστου 1934, το υποβρύχιο Komsomolets καταλήφθηκε από τη βιομηχανία και στις 24 Αυγούστου κατατάχθηκε στον Στόλο της Βαλτικής. Ο πρώτος διοικητής του ήταν ο K.M. Bubnov, μηχανολόγος μηχανικός G.N. Kokilev.

ΤΑΚΤΙΚΑ - ΤΕΧΝΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΥΠΟΒΡΥΧΙΟΥ ΤΥΠΟΥ "SCH" ΣΕΙΡΑ III

Επιφάνεια εκτόπισης / υποβρύχια 572 t / 672 t
Μήκος 57 μ
Συνολικό πλάτος 6,2 m
Βύθισμα επιφάνειας 3,76μ
Ο αριθμός και η ισχύς των κύριων κινητήρων diesel 2 x 600 hp.
Ο αριθμός και η ισχύς των κύριων ηλεκτροκινητήρων 2 x 400 hp.
Ταχύτητα πλήρους επιφάνειας 11,5 κόμβοι
Πλήρης υποβρύχια ταχύτητα 8,5 κόμβων
Επιφάνεια εμβέλειας πλεύσης με πλήρη ταχύτητα 1350 μιλίων (9 κόμβοι)
Εύρος πλεύσης πάνω από την οικονομική ταχύτητα του νερού 3130 μίλια (8,5 κόμβοι)
Εύρος πλεύσης υποβρύχια οικονομική ταχύτητα 112 μίλια (2,8 κόμβοι)
Αυτονομία 20 ημέρες
Βάθος βύθισης εργασίας 75 m
Μέγιστο βάθος βύθισης 90 m
Οπλισμός: 4 τόξο και 2 τορπιλοσωλήνες πρύμνης, συνολικά πυρομαχικά 10 τορπιλών
Ένα πυροβόλο των 45 χλστ. (500 φυσίγγια)

Σύμφωνα με την απόφαση του Συνδικαλιστικού Κομμουνιστικού Κόμματος των Μπολσεβίκων και της κυβέρνησης της ΕΣΣΔ, το 1932 ξεκίνησε η κατασκευή 12 υποβρυχίων τύπου «Sh» για τον Ειρηνικό Ωκεανό. Τα πρώτα 4 υποβρύχια ("Karas", "Bream", "Karp" και "Burbot") καταρρίφθηκαν στις 20 Μαρτίου. Πρώτα, η νέα σειρά άρχισε να ονομάζεται υποβρύχιο "Karas" της σειράς III, μετά το υποβρύχιο "Pike" - bis και, τέλος, το υποβρύχιο "Pike" της σειράς V (τον Νοέμβριο του 1933, το υποβρύχιο "Karas" ονομάστηκε «Λόσος»).

Στα υποβρύχια της σειράς III, η αντοχή του διαφράγματος μεταξύ του πρώτου και του δεύτερου διαμερίσματος υπολογίστηκε, όπως και άλλα διαφράγματα, για υποβρύχιο ατύχημα. Αλλά η μέθοδος κατά προσέγγιση υπολογισμού, η οποία χρησιμοποιήθηκε σε αυτήν την περίπτωση, δεν έλαβε υπόψη την πιθανή εμβάθυνση του υποβρυχίου όταν κινείται με μια επένδυση. Επομένως, ένα ακόμη εγκάρσιο διάφραγμα (στο 31ο πλαίσιο) προστέθηκε στο υποβρύχιο της σειράς V τύπου "Sh", χωρίζοντας το δεύτερο διαμέρισμα στα δύο. Ως αποτέλεσμα, οι ομάδες των μπαταριών απομονώθηκαν η μία από την άλλη, γεγονός που αύξησε τη δυνατότητα επιβίωσης της μπαταρίας. Ταυτόχρονα, το οπίσθιο διάφραγμα του διαμερίσματος της πλώρης μετακινήθηκε κατά 2 θέσεις στην πλώρη (από το 24ο στο 22ο πλαίσιο).

Πρέπει να σημειωθεί ότι η ηλεκτρική συγκόλληση χρησιμοποιήθηκε στην κατασκευή διαμερισμάτων διαφραγμάτων. Χρησιμοποιήθηκε επίσης στην κατασκευή κάποιων δεξαμενών και θεμελίων μεμονωμένων μηχανισμών μέσα σε μια ισχυρή θήκη. Η ηλεκτρική συγκόλληση εισήχθη επίμονα στην υποβρύχια ναυπηγική.
Ο συνολικός αριθμός των διαμερισμάτων των υποβρυχίων της σειράς V αυξήθηκε σε 7. Ωστόσο, έπρεπε να αποθηκευτούν στο δεύτερο διαμέρισμα των εφεδρικών τορπιλών χωρίς θαλάμους φόρτισης, για να τις συναρμολογήσουν πριν πυροδοτήσουν από τους τορπιλοσωλήνες της πλευράς του λιμανιού (Νο. 2 και Αρ. 4), χρησιμοποιήστε μια οβάλ πόρτα διαφράγματος, της δεξιάς συσκευής (Νο. 1 και Νο. 3) για να φτιάξετε τις αντίστοιχες καταπακτές στο νέο διάφραγμα.
Η μεσαία δεξαμενή μεταφέρθηκε στον ενδιάμεσο χώρο, γεγονός που κατέστησε δυνατή την ελάφρυνση του σχεδιασμού της, αυξάνοντας την πίεση δοκιμής τρεις φορές.
Αυτές οι σχεδιαστικές αλλαγές υπαγορεύτηκαν και από την ανάγκη μεταφοράς του υποβρυχίου τύπου «Shch» στην Άπω Ανατολή. Επομένως, ταυτόχρονα άλλαξε το κόψιμο του δέρματος και το σετ μιας ισχυρής γάστρας, η οποία κατασκευάστηκε από οκτώ τμήματα που αντιστοιχούσαν στις διαστάσεις του σιδηροδρόμου.

Το μήκος του υποβρυχίου της σειράς V αυξήθηκε κατά 1,5 m, με αποτέλεσμα ελαφρώς αυξημένο εκτόπισμα (592 t / 716 t). Αυτό διευκόλυνε επίσης η εγκατάσταση ενός δεύτερου πυροβόλου 45 mm και ο διπλασιασμός των πυρομαχικών (έως 1000 οβίδες).
Ο G.M. Trusov ήταν ο κύριος κατασκευαστής του υποβρυχίου τύπου "Sh" της σειράς V. Η ιδέα της παράδοσης στον Ειρηνικό Ωκεανό σε τμήματα με επακόλουθη συναρμολόγηση επί τόπου ανήκε στον μηχανικό P.G. Goinkis. Την παραγωγή και την αποστολή των τμημάτων εξασφάλισε ο Κ.Φ.Τερλέτσκι, ο οποίος πήγε στην Άπω Ανατολή και ηγήθηκε, μαζί με τον Π.Γ.Γκοίνκη, στη συναρμολόγηση του υποβρυχίου.
Το πρώτο κλιμάκιο τρένου με τμήματα υποβρυχίων της σειράς V στάλθηκε στην Άπω Ανατολή την 1η Ιουνίου 1932. Μέχρι το τέλος του έτους, 7 υποβρύχια της σειράς V ήταν σε υπηρεσία. Η εμφάνισή τους στον Ειρηνικό προκάλεσε σοβαρή ανησυχία στους Ιάπωνες κυβέρνηση. Οι ιαπωνικές εφημερίδες κυκλοφόρησαν τις ακόλουθες πληροφορίες: «Οι Μπολσεβίκοι έφεραν πολλά άχρηστα παλιά υποβρύχια στο Βλαδιβοστόκ».

Συνολικά, μέχρι τα τέλη του 1933, ο στόλος του Ειρηνικού έλαβε 8 υποβρύχια τύπου "Shch" της σειράς V (το πιστοποιητικό αποδοχής του όγδοου υποβρυχίου "Trout", αργότερα "Shch-108", εγκρίθηκε στις 5 Απριλίου, 1934). Η ναυπηγική βιομηχανία έχει εκπληρώσει το τεταμένο σχέδιο της θέσης τους σε λειτουργία κατά 112%.
Ο G.N. Holostyakov έγινε ο κυβερνήτης του επικεφαλής υποβρυχίου "Salos" της σειράς V (αργότερα "Shch-101"), το οποίο έγινε μέρος του MSDV στις 26 Νοεμβρίου 1933, και ο V.V. Filippov, μηχανολόγος μηχανικός. Επικεφαλής της μόνιμης επιτροπής δοκιμής και αποδοχής του ήταν ο Α.Κ.Βέκμαν. Στις 22 Δεκεμβρίου, υπογράφηκε πράξη του Επαναστατικού Στρατιωτικού Συμβουλίου των Ναυτικών Δυνάμεων της Άπω Ανατολής για την ολοκλήρωση και την υπερεκπλήρωση του προγράμματος ανάθεσης υποβρυχίων το 1933.

Τα υποβρύχια της σειράς V-bis (αρχικά σειρά VII), V-bis 2, X και X-bis ήταν μια περαιτέρω τροποποίηση των υποβρυχίων τύπου "Sh". Έγιναν ξεχωριστές σχεδιαστικές αλλαγές σε αυτά, που βελτίωσαν την ικανότητα επιβίωσης, το εσωτερικό των μηχανισμών και των συσκευών και κάπως αύξησαν τα τακτικά και τεχνικά στοιχεία. Εγκαταστάθηκαν πιο προηγμένες ηλεκτρονικές συσκευές πλοήγησης, επικοινωνίες και υδροακουστική.
Από τα 13 υποβρύχια της σειράς V-bis, 8 υποβρύχια κατασκευάστηκαν για τον Στόλο του Ειρηνικού, 2 υποβρύχια - για το KBF, 3 υποβρύχια - για τον Στόλο της Μαύρης Θάλασσας. Από τα 14 υποβρύχια της σειράς V-bis, 2 έως 5 υποβρύχια έλαβαν το KBF και τον Στόλο του Ειρηνικού, 4 υποβρύχια - τον Στόλο της Μαύρης Θάλασσας.
Μέχρι τη στιγμή που σχεδιάστηκε το υποβρύχιο V-bis, κατέστη δυνατή η αύξηση της ισχύος των κύριων κινητήρων ντίζελ κατά 35% πρακτικά χωρίς να αλλάξει το βάρος και οι διαστάσεις τους. Μαζί με τη βελτίωση του σχήματος των βολίδων, αυτό έδωσε αύξηση στην επιφανειακή ταχύτητα του υποβρυχίου κατά περισσότερο από 1,5 κόμβους. Το επικεφαλής υποβρύχιο της σειράς V-bis "Militant άθεος", που χτίστηκε με βάση τα κεφάλαια εθελοντικών συνεισφορών από μέλη αυτής της κοινωνίας, κατασκευάστηκε τον Νοέμβριο του 1932 (ο κατασκευαστής και ο υπεύθυνος διανομέας - IG Milashkin). Όταν το υποβρύχιο KBF τέθηκε σε υπηρεσία στις 19 Ιουλίου 1935, το υποβρύχιο έλαβε νέο όνομα "Lin" ("Shch-305"). Το δεύτερο υποβρύχιο της σειράς V-bis ήταν το υποβρύχιο "Salmon" ("Shch-308").

Στο υποβρύχιο τύπου "Shch" της σειράς V-bis 2, τα περιγράμματα της πλώρης βελτιώθηκαν ελαφρώς με την επιμήκυνση των βολίδων. Για την αποθήκευση εφεδρικών τορπίλων στο συγκρότημα, το πίσω διάφραγμα του δεύτερου διαμερίσματος (στο 31ο πλαίσιο) έγινε ασυνήθιστο - κατά μήκος του προφίλ, όχι κατακόρυφο, αλλά κλιμακωτό, το πάνω μέρος του (πάνω από το κοίλωμα της μπαταρίας) μετακινήθηκε κατά μία απόσταση στο αυστηρός.
Η αντοχή των διαφραγμάτων του κεντρικού στύλου, που βρίσκεται τώρα στο τέταρτο διαμέρισμα, σχεδιάστηκε για 6 atm.
Κατατέθηκαν 5 υποβρύχια V-bis 2 - Cod (κεφαλή, Sch-307), Haddock (Sch-306), Dolphin (Sch-309), Belukha (Sch- 310 ") και" Kumzha "(" Shch-311 ") κάτω την παραμονή της 16ης επετείου της Οκτωβριανής Επανάστασης - 6 Νοεμβρίου 1933. Τα δύο πρώτα από αυτά παραγγέλθηκαν από το KBF στις 17 Αυγούστου 1935, το τρίτο - στις 20 Νοεμβρίου 1935 Ο διοικητής ενός από τους V- τα υποβρύχια bis 2 περιέγραψαν το υποβρύχιο του με τον εξής τρόπο: και στον ωκεανό.
Διαθέτοντας ισχυρό οπλισμό τορπιλών, καθώς και συστήματα, συσκευές και όργανα που παρέχουν μια κρυφή έξοδο σε μια επίθεση τορπιλών, το υποβρύχιο μπόρεσε να δράσει ενάντια σε μεγάλα εχθρικά πολεμικά πλοία, να τα εντοπίσει έγκαιρα - αυτό επέτρεψε τον εξοπλισμό επιτήρησής του. Ο υποβρύχιος ραδιοφωνικός σταθμός εγγυήθηκε σταθερή επικοινωνία με την διοίκηση σε μεγάλη απόσταση από τις βάσεις τους.
Τέλος, η πρόσφορη τοποθέτηση οργάνων και μηχανισμών στο υποβρύχιο εξασφάλισε όχι μόνο την επιτυχή χρήση και διατήρηση της επιβίωσής του, αλλά και το υπόλοιπο προσωπικό στον ελεύθερο χρόνο του.
Η δύναμη και η αξιοπιστία του υποβρυχίου δοκιμάστηκαν στις σκληρές μάχες του πολέμου 1941-1945. Ο κυβερνήτης του ίδιου υποβρυχίου "Shch-309" έγραψε γι 'αυτόν από τη σφοδρή καταδίωξη του υποβρυχίου του από εχθρικά ανθυποβρυχιακά πλοία το 1942: αφήνοντας μια σταγόνα νερό μέσα, συνέχισε να εκτελεί στρατιωτική θητεία. Και αυτό είναι μεγάλη αξία των κατασκευαστών υποβρυχίων».

Πριν από τη δημιουργία του υποβρυχίου της σειράς X (πρώτο V-bis 3), η βιομηχανία άρχισε να παράγει βελτιωμένους κινητήρες ντίζελ "35-K-8" χωρητικότητας 800 ίππων. στις 600 σ.α.λ. Ως αποτέλεσμα, η ταχύτητα επιφανείας των νέων υποβρυχίων τύπου "Shch" αυξήθηκε κατά 0,5 κόμβους σε σύγκριση με τα υποβρύχια V-bis. Μια ελαφρά αύξηση της υποβρύχιας ταχύτητας διευκολύνθηκε από την εγκατάσταση σε αυτά της λεγόμενης μορφής λιμουζίνας, που χαρακτηρίζεται από την κλίση των τοίχων της προς την πλώρη και την πρύμνη. Ωστόσο, όταν ταξιδεύετε στην επιφάνεια, ειδικά με φρέσκο ​​καιρό, αυτό το σχήμα της καμπίνας επέτρεψε στο επερχόμενο κύμα να κυλήσει εύκολα κατά μήκος του κεκλιμένου τοίχου και να γεμίσει τη γέφυρα πλοήγησης. Για να εξαλειφθεί αυτό, σε ορισμένα υποβρύχια της σειράς X, εγκαταστάθηκαν προσωπίδες-ανακλαστήρες, οι οποίοι εκτρέπουν το επερχόμενο κύμα προς την πλευρά.
Τα μέτρα που ελήφθησαν για την αύξηση της ταχύτητας επιφάνειας και υποβρυχίου του υποβρυχίου τύπου "Shch", ωστόσο, δεν έδωσαν τα επιθυμητά αποτελέσματα: το υποβρύχιο της σειράς X είχε την υψηλότερη ταχύτητα - 14,12 κόμβους / 8,62 κόμβους. "Οι λούτσοι είναι καλοί για όλους, μόνο η κίνησή τους είναι πολύ μικρή. Μερικές φορές οδηγεί σε οδυνηρές καταστάσεις, όταν η ανιχνευόμενη συνοδεία πρέπει να συνοδεύεται μόνο από έντονες εκφράσεις - η έλλειψη ταχύτητας δεν επέτρεψε να φτάσει στο σημείο του βόλεϊ", - αυτό ήταν η γνώμη του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης Ι.Α.

Ένα από τα σοβαρότερα προβλήματα στη ναυπήγηση υποβρυχίων ήταν πάντα η παροχή γλυκού νερού σε υποβρύχια, γιατί αυτό επηρέαζε άμεσα την αυτονομία του. Ακόμη και κατά την κατασκευή του υποβρυχίου τύπου D, τέθηκε το ζήτημα της δημιουργίας μιας ηλεκτρικής μονάδας αφαλάτωσης ικανής να ικανοποιήσει τις ανάγκες του πληρώματος για γλυκό νερό για πόσιμο και μαγείρεμα, καθώς και απεσταγμένο νερό για επαναπλήρωση μπαταριών. Για μεγάλο χρονικό διάστημα, η λύση σε αυτό το πρόβλημα ήταν δύσκολη λόγω της ανεπαρκούς αξιοπιστίας των θερμαντικών στοιχείων και της υψηλής κατανάλωσης ενέργειας. Αλλά τελικά, επιλύθηκαν και τα δύο ζητήματα: πρώτον, με τη βελτίωση της τεχνολογίας και της ποιότητας της θερμομόνωσης και, δεύτερον, με την εισαγωγή μιας πληρέστερης ανάκτησης της θερμότητας από τα λύματα και τον ατμό. Παράλληλα, βρέθηκαν μέθοδοι που δίνουν στο αφαλατωμένο νερό την επιθυμητή γεύση και εφοδιάζουν με εκείνα τα ιχνοστοιχεία, χωρίς τα οποία η κανονική λειτουργία του ανθρώπινου οργανισμού είναι αδύνατη. Το πρώτο δείγμα ηλεκτρικού αφαλατωτή που πληρούσε τις απαιτήσεις τοποθετήθηκε σε υποβρύχιο τύπου «Shch» της σειράς Χ.
Το μολύβδινο υποβρύχιο της σειράς X "Shch-127" καταρρίφθηκε στις 23 Ιουλίου 1934. Κατασκευάστηκε για τον Στόλο του Ειρηνικού. Την ίδια μέρα ξεκίνησε η κατασκευή ενός άλλου υποβρυχίου της σειράς Χ ("Shch-126"). Τα πρώτα 4 υποβρύχια αυτής της σειράς τέθηκαν σε υπηρεσία στον Στόλο του Ειρηνικού στις 3 Οκτωβρίου 1936.

Συνολικά, η βιομηχανία έδωσε στο Ναυτικό της ΕΣΣΔ 32 υποβρύχια τύπου "Sh" της σειράς X, τα οποία διανεμήθηκαν μεταξύ των στόλων ως εξής:
KBF - 15 υποβρύχια, Στόλος Μαύρης Θάλασσας - 8 υποβρύχια, Στόλος Ειρηνικού - 9 υποβρύχια.
Πριν από την έναρξη του πολέμου, τέθηκαν σε λειτουργία 75 υποβρύχια τύπου «Sh» της σειράς II, V, V - bis, V - bis -2 και x. Υπήρχαν υπό κατασκευή 13 υποβρύχια της σειράς X-bis, εκ των οποίων τα 9 υποβρύχια κατατάχθηκαν στο Πολεμικό Ναυτικό μέχρι το τέλος του πολέμου.
Συνολικά, από τα 88 υποβρύχια που κατασκεύαζε η βιομηχανία, 86 υποβρύχια συμπεριλήφθηκαν στο Ναυτικό της ΕΣΣΔ, δύο υποβρύχια διαλύθηκαν μετά τον πόλεμο για επισκευή πλοίων.

Παρά ορισμένες ελλείψεις, τα υποβρύχια του τύπου "Shch" είχαν υψηλότερα τακτικά και τεχνικά στοιχεία από τα ξένα υποβρύχια παρόμοιων τύπων, διέφεραν στην απλότητα του σχεδιασμού, την αξιοπιστία μηχανισμών, συστημάτων και συσκευών και είχαν μεγάλο περιθώριο ασφάλειας. Μπορούσαν να βυθιστούν και να αναδυθούν με κύμα έως και 6 πόντων, δεν έχασαν την αξιοπλοΐα κατά τη διάρκεια μιας καταιγίδας 9-10 πόντων. Ήταν εξοπλισμένα με ανιχνευτές κατεύθυνσης θορύβου τύπου Mars και εξοπλισμό επικοινωνίας ήχου τύπου Vega με εμβέλεια από 6 έως 12 μίλια.
"Με 10 τορπίλες, ένα υποβρύχιο μήκους 60 μέτρων τύπου Shch θα μπορούσε να βυθίσει ένα θωρηκτό ή ένα αεροπλανοφόρο στον ωκεανό. Λόγω του σχετικά μικρού μεγέθους του, τα υποβρύχια Shch ήταν πολύ ευκίνητα και σχεδόν άπιαστα για υποβρύχια κυνηγετικά σκάφη."
Για τα υποβρύχια αυτού του τύπου διαφορετικής σειράς, ήταν χαρακτηριστική μια εξαιρετικά περιπετειώδης μοίρα, στην οποία ο κοινός ορισμός σε πολλά από αυτά - "το πρώτο", επαναλαμβάνεται συχνότερα.

Τα πρώτα υποβρύχια των Ναυτικών Δυνάμεων της Άπω Ανατολής (από τις 11 Ιανουαρίου 1935, - Στόλος του Ειρηνικού) ήταν τα υποβρύχια "Losos" ("Shch-11", από το 1934 - "Shch-101") και "Bream" ("Shch -12", από το 1934 - "Shch-102") σειρά V, η οποία ύψωσε τη ναυτική σημαία στις 23 Σεπτεμβρίου 1933. Στη συνέχεια, το μολύβδινο υποβρύχιο του Στόλου του Ειρηνικού υπό τη διοίκηση του DG Chernov πήρε την πρώτη θέση σύμφωνα με τα αποτελέσματα του μάχης και πολιτικής εκπαίδευσης και του απονεμήθηκε τιμητικός τίτλος από την Κεντρική Επιτροπή του σήματος Komsomol Komsomol. Η διευρυμένη εικόνα του, χυτή σε μπρούτζο, ενισχύθηκε στην τιμονιέρα του υποβρυχίου. Ούτε ένα πολεμικό πλοίο δεν έχει λάβει τέτοια διάκριση.
Στις αρχές του 1934, το υποβρύχιο «Bream» (κυβερνήτης AT Zaostrovtsev), φεύγοντας από τον κόλπο για εκπαίδευση μάχης, ήταν το πρώτο που έπλευσε κάτω από τον πάγο, έχοντας διανύσει περίπου 5 μίλια. Την ίδια χρονιά, το υποβρύχιο "Karp" ("Shch-13", αργότερα "Shch-103") και το "Burbot" ("Shch-14", αργότερα "Shch-104"), τα οποία διοικούνταν από τον NS Ivanovsky και Ο S. S. Kudryashov, ήταν οι πρώτοι που πραγματοποίησαν μια εκστρατεία εκπαίδευσης μεγάλων αποστάσεων κατά μήκος της ακτής του Primorye. Κατά τη διάρκεια του μεγάλου ταξιδιού, ο εξοπλισμός λειτούργησε άψογα.
Τον Μάρτιο - Απρίλιο του 1935, ήταν στο αυτόνομο ιστιοπλοϊκό υποβρύχιο "Shch-117" ("Σκουμπρί") - το κύριο υποβρύχιο της σειράς V-bis, ο κυβερνήτης του οποίου ήταν ο NP Egipko.
Τον Αύγουστο - Νοέμβριο πραγματοποίησε μια μεγάλη κρουαζιέρα με το υποβρύχιο "Shch-118" ("Mullet"), με κυβερνήτη τον A.V. Buk.
Το δεύτερο εξάμηνο του ίδιου έτους, το υποβρύχιο "Shch-103" ("Karp") series V υπό τη διοίκηση του EE Poltavsky πραγματοποίησε μια συνεχή κατάδυση 58 ωρών, περνώντας περισσότερα από 150 μίλια κάτω από τους ηλεκτροκινητήρες ενός οικονομικού πορεία, η οποία ξεπέρασε σημαντικά το πρότυπο σχεδιασμού.

Το 1936, ο Λαϊκός Επίτροπος Άμυνας K.E. Voroshilov έθεσε το καθήκον στα υποβρύχια να επεξεργαστούν τη πλοήγηση του υποβρυχίου στην πλήρη αυτονομία τους. Μεταξύ των υποβρυχίων, έχει αναπτυχθεί ένα κίνημα καινοτόμων για να αυξήσει τα πρότυπα αυτονομίας που καθορίστηκαν κατά τη διάρκεια του σχεδιασμού. Για αυτό, χρειάστηκε να βρεθούν ευκαιρίες για αύξηση των προμηθειών καυσίμων, γλυκού νερού, τροφής στο υποβρύχιο σε συνδυασμό με εκπαίδευση στη κατοικησιμότητα του προσωπικού.

Η πρακτική έδειξε ότι τα υποβρύχια τύπου «Shch» είχαν μεγάλα κρυφά αποθέματα. Τα υποβρύχια του Στόλου του Ειρηνικού, για παράδειγμα, κατάφεραν να αυξήσουν την αυτονομία τους σε σύγκριση με τον κανόνα κατά 2 - 3,5 φορές. Το υποβρύχιο "Shch-117" (κυβερνήτης NP Egipko) βρισκόταν στη θάλασσα για 40 ημέρες (κατά κανόνα 20 ημερών), σημειώνοντας επίσης ένα ρεκόρ βρισκόμενου κάτω από το νερό εν κινήσει - 340 ώρες 35 λεπτά. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, το "Shch-117" έχει διανύσει 3.022,3 μίλια, εκ των οποίων τα 315,6 μίλια κάτω από το νερό. Σε όλο το προσωπικό αυτού του υποβρυχίου απονεμήθηκαν παραγγελίες. Αυτό το υποβρύχιο έγινε το πρώτο πλοίο του Πολεμικού Ναυτικού της ΕΣΣΔ με πλήρωμα πλήρωμα.

Τον Μάρτιο - Μάιο του ίδιου έτους, το υποβρύχιο "Shch-122" ("Sayda") της σειράς V - bis-2 υπό τη διοίκηση του AV Buk βρισκόταν σε αυτόνομη κρουαζιέρα 50 ημερών, τον Απρίλιο-Ιούνιο - υποβρύχιο «Shch-123» («Χέλι») της ίδιας σειράς υπό τη διοίκηση του IM Zainullin. Η κρουαζιέρα της διήρκεσε 2,5 μήνες - μιάμιση φορά περισσότερο από το υποβρύχιο Shch-122 και σχεδόν 2 φορές περισσότερο από το υποβρύχιο Shch-117.
Τον Ιούλιο - Σεπτέμβριο, το υποβρύχιο "Shch-119" ("Beluga") της σειράς V-bis και το "Shch-121" ("Catfish") της σειράς V-bis-2 πραγματοποίησαν ένα μακρύ ταξίδι.
Τον Αύγουστο - Σεπτέμβριο 5 υποβρύχια τύπου Shch, συνοδευόμενα από την πλωτή βάση Σαράτοφ, πραγματοποίησαν ένα μακρύ κοινό ταξίδι υπό τη διοίκηση του καπετάνιου 2ου βαθμού GN Kholostyakov. Ήταν οι πρώτοι στην ιστορία των υποβρυχίων που επισκέφτηκαν το Okhotsk, το Magadan και άλλους οικισμούς στη Θάλασσα του Okhotsk.

Την περίοδο από τις 14 Σεπτεμβρίου έως τις 25 Δεκεμβρίου 1936, το υποβρύχιο "Shch-113" ("Sterlet") της σειράς V-bis, με κυβερνήτη τον MS Klevensky, ολοκλήρωσε μια κρουαζιέρα 103 ημερών. Το ίδιο υποβρύχιο ήταν το πρώτο που έπλευσε με ντίζελ σε βάθος περισκοπίου για μια ώρα. Ο αέρας για τους κινητήρες ντίζελ τροφοδοτούνταν μέσω ενός κυματοειδούς σωλήνα (το πάνω άκρο του ήταν στερεωμένο στην κεφαλή του αντιαεροπορικού περισκοπίου και το κάτω άκρο μεταφέρθηκε στην εξωτερική βαλβίδα εξαερισμού της δεξαμενής εξισορρόπησης) μέσω της εσωτερικής βαλβίδας εξαερισμού του Δεξαμενή. Αυτό το περίεργο πείραμα πραγματοποιήθηκε για να ανακαλύψει τη δυνατότητα καταδύσεων με υποβρύχια ντίζελ χωρίς σπατάλη ενέργειας.

Η αυτονομία του υποβρυχίου τύπου «Sh» της σειράς Χ στον στόλο της Βαλτικής αυξήθηκε σε 40 ημέρες (κατά μέσο όρο).

Το 1936, ένα τμήμα τέτοιων υποβρυχίων υπό τη διοίκηση του πλοιάρχου 2ης βαθμίδας N.E. Eikhbaum πέρασε 46 ημέρες στην πορεία. Οι νέοι όροι αυτονομίας των πολυπληθέστερων υποβρυχίων του Σοβιετικού Ναυτικού τύπου «Shch», διπλασιασμένοι σε σύγκριση με τους προηγούμενους, εγκρίθηκαν επίσημα από τον Λαϊκό Επίτροπο Άμυνας.

Το 1937, το υποβρύχιο "Shch-105" ("Keta") σειράς V υπό τη διοίκηση του καπετάνιου 3ου βαθμού AT Chebanenko χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά στην Άπω Ανατολή για επιστημονικά ταξίδια. Ενώ έπλεε στη Θάλασσα της Ιαπωνίας και στο Οχότσκ, πραγματοποίησε βαρυμετρικές έρευνες - προσδιορίζοντας την επιτάχυνση της βαρύτητας στην επιφάνεια της γης.
Μεταξύ των πρώτων υποβρυχίων του Βόρειου Στόλου ήταν τα "Shch-313" ("Shch-401"), "Shch-314" ("Shch-402"), "Shch-315" ("Shch-403"), "Shch -316" ("Shch-404") σειρά Χ, που έφτασε το 1937 από τη Βαλτική στο Βορρά. Το επόμενο έτος, τα υποβρύχια Shch-402 και Shch-404 συμμετείχαν στην επιχείρηση διάσωσης του πρώτου ερευνητικού σταθμού της Αρκτικής, του Βόρειου Πόλου.
Το υποβρύχιο "Shch-402" (διοικητής Υποπλοίαρχος B.K. Bakunin), "Shch-403" (διοικητής Υποπλοίαρχος F.M. Yeltishchev) και "Shch-404" (διοικητής Υποπλοίαρχος V.A. Ivanov) ήταν μεταξύ των πρώτων τεσσάρων σοβιετικών υποβρυχίων. πρώτος που έπλευσε από την Αρκτική στη Βόρεια Θάλασσα το 1939. Στη Θάλασσα του Μπάρεντς, άντεξαν σε μια σφοδρή καταιγίδα (η δύναμη του ανέμου έφτασε τους 11 βαθμούς). Στο υποβρύχιο «Shch-404», τα κύματα έσκισαν πολλά μεταλλικά φύλλα της υπερκατασκευής του ελαφρού κύτους και της υποβρύχιας άγκυρας, αλλά κανένας από τους μηχανισμούς του υποβρυχίου δεν απέτυχε.

Τα υποβρύχια του τύπου "Sh" άντεξαν με επιτυχία μια σκληρή δοκιμασία μάχης κατά τη διάρκεια του σοβιετικού-φινλανδικού πολέμου το χειμώνα του 1939-1940. Ήταν τα πρώτα από τα σοβιετικά πλοία που χρησιμοποίησαν τα όπλα τους. Το σκορ μάχης άνοιξε το υποβρύχιο "Shch-323" της σειράς X υπό τη διοίκηση του Art. Ο υπολοχαγός Φ.Ι. Ιβάντσοφ, βυθίζοντας το μεταγωγικό «Κασάρι» (379 brt) με βλήματα πυροβολικού στις 10 Δεκεμβρίου σε θυελλώδεις συνθήκες. Στο τέλος της ίδιας ημέρας, το πλήρωμα του υποβρυχίου Shch-322 υπό τη διοίκηση του υπολοχαγού V.A. Poleshchuk κέρδισε. Η τορπίλη βύθισε το μεταφορικό «Reinbeck» (2804 brt), το οποίο δεν σταμάτησε για έλεγχο στον Βοθνικό Κόλπο. Επιτυχής επιχείρηση στο υποβρύχιο "Shch-311" ("Kumzha") σειράς V - bis-2 στον κόλπο της Βοθνίας υπό τη διοίκηση του υποπλοίαρχου F.G. Vershinin. Στις 28 Δεκεμβρίου, στις προσεγγίσεις στο λιμάνι της Βάσα, κατέστρεψε το μεταφορικό μέσο Siegfried στον παγωμένο πάγο και λίγες ώρες αργότερα κατέστρεψε το μεταφορικό Vilpas (775 brt) με οβίδες και τορπίλες.
Το υποβρύχιο "Shch-324" της σειράς X, με κυβερνήτη τον πλοίαρχο 3ου βαθμού AM Konyaev, όταν έφευγε από τον κόλπο της Βοθνίας στις 19 Ιανουαρίου, για πρώτη φορά σε κατάσταση μάχης, ανάγκασε το στενό Sorda-Kvarken (Νότιο Kvarken) κάτω από τον πάγο, σπάζοντας 20 μίλια.
Στις 7 Φεβρουαρίου 1940, το Προεδρείο του Ανώτατου Σοβιέτ της ΕΣΣΔ απένειμε στο υποβρύχιο Shch-311 το παράσημο του κόκκινου πανό. Ήταν (μαζί με το υποβρύχιο S-1) ένα από τα πρώτα υποβρύχια Red Banner στο Ναυτικό της ΕΣΣΔ.
Το τρίτο υποβρύχιο Red Banner ήταν στις 21 Απριλίου 1940, το "Shch-324". Αυτό το υποβρύχιο της σειράς X κατασκευάστηκε την περίοδο από τις 5 Αυγούστου έως τις 9 Σεπτεμβρίου 1940, το πρώτο στην ιστορία της αυτόνομης κατάδυσης, τη μετάβαση από τη Βόρεια θαλάσσια διαδρομή από το Polyarny στον κόλπο Priveniy (Θάλασσα Bering). Διοικήθηκε από τον λοχαγό 3ου βαθμού I.M. Zainullin, ο στρατιωτικός τεχνικός 1ος βαθμός G.N. Soloviev ήταν μηχανολόγος μηχανικός. Στις 17 Οκτωβρίου, το υποβρύχιο Shch-423 εισήλθε στο Βλαδιβοστόκ. Πέρασε από 8 θάλασσες και έγινε το πρώτο υποβρύχιο που έπλεε κατά μήκος των βόρειων και ανατολικών θαλάσσιων συνόρων της ΕΣΣΔ σε όλο το μήκος τους.

Πρέπει να σημειωθεί ότι τα υποβρύχια Shch-212 και Shch-213 του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας ήταν τα πρώτα σοβιετικά υποβρύχια που εξοπλίστηκαν το 1940 με συσκευές πυροδότησης τορπιλών χωρίς φυσαλίδες (BIS). Παράλληλα, μετά την έξοδο των τορπιλών από το ΤΑ, δεν εμφανίστηκε φυσαλίδα αέρα στην επιφάνεια της θάλασσας, όπως ήταν πριν, αποκαλύπτοντας την επίθεση τορπιλών και τη θέση του υποβρυχίου.
Το πρώτο από τα σοβιετικά υποβρύχια στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο ήταν η μαχητική επιτυχία του υποβρυχίου "Shch-402" της σειράς X (με κυβερνήτη τον ανώτερο υπολοχαγό N.G. Stolbov) του Βόρειου Στόλου. Στις 14 Ιουλίου 1941, βύθισε το εχθρικό μεταφορικό μέσο, ​​έχοντας διεισδύσει στο οδόστρωμα του λιμανιού του Honningsvåg. Το πρώτο αποτέλεσμα σε ανθυποβρυχιακό πόλεμο πέτυχε το πλήρωμα του υποβρυχίου Shch-307 της σειράς V-bis-2 (διοικητής Υποπλοίαρχος NI Petrov) της KBF. Στις 10 Αυγούστου 1941, στην περιοχή του πορθμού Soelazund, βύθισε το γερμανικό υποβρύχιο "U-144".
Από το υποβρύχιο του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας, το πρώτο που πέτυχε ήταν το υποβρύχιο της σειράς X Shch-211 (διοικητής Υποπλοίαρχος A.D. Devyatko), βυθίζοντας το μεταγωγικό Peles (5708 brt) στις 15 Αυγούστου 1941.

Πίνακας του Oleg Yudin: Submarine "Pike" X-series

Τα πρώτα πλοία του Σοβιετικού Ναυτικού στον πόλεμο που τιμήθηκαν με κρατικό βραβείο - το Τάγμα του Κόκκινου Πανό - ήταν δύο. Ένα από αυτά είναι το υποβρύχιο «Shch-323» (διοικητής υπολοχαγός-διοικητής FI Ivantsov) KBF.
Το 1942, το υποβρύχιο Red Banner Baltic Fleet χρειάστηκε για πρώτη φορά να διαπεράσει την ισχυρή ανθυποβρυχιακή γραμμή του εχθρού στον Κόλπο της Φινλανδίας. Το πρώτο που ολοκλήρωσε επιτυχώς αυτό το έργο ήταν το υποβρύχιο "Shch-304" ("Komsomolets"), με κυβερνήτη τον πλοίαρχο 3ου βαθμού Ya.P. Afanasyev. Αυτό το τελευταίο υποβρύχιο της σειράς III έδειξε υψηλή αντοχή μάχης κάτω από χτυπήματα διαφόρων τύπων ανθυποβρυχιακών όπλων. Έσπασε ένα ναρκοπέδιο, δέχτηκε επανειλημμένες επιθέσεις και καταδιώχθηκε ανελέητα από εχθρικά πλοία. Το "Shch-322" 22 φορές διέσχισε τις γραμμές των εχθρικών ναρκών, 7 φορές δέχτηκε επίθεση από αεροσκάφη και τρεις φορές πυροβολήθηκε από παράκτιο πυροβολικό, είχε 7 συναντήσεις με εχθρικά περιπολικά πλοία, δύο - με γερμανικά υποβρύχια. Καταδιώχτηκε 14 φορές από εχθρικά ανθυποβρυχιακά πλοία, ρίχνοντας πάνω από 150 φορτίσεις βάθους. Το υποβρύχιο "Shch-304" επέστρεψε από μια εκστρατεία με νίκη, έχοντας βυθίσει στις 15 Ιουνίου 1942 κοντά στον φάρο Porkallan-Kalboda την πλωτή βάση των μηχανοτρατών MRS-12 (πρώην μεταφορικό πλοίο "Nuremberg" με εκτόπισμα 5635 brt Την ίδια χρονιά το υποβρύχιο "Shch-101" ("Salmon") σειράς V του Στόλου του Ειρηνικού εξοπλίστηκε με συσκευή ναρκοπεδίων επί του σκάφους, η οποία κατέστησε δυνατή την υποδοχή 40 ναρκών υποβρυχίων. Ταυτόχρονα, διατήρησε την τορπίλη του. εξοπλισμός.

Από τα τρία υποβρύχια του KBF, στα οποία απονεμήθηκε ο βαθμός των Φρουρών την 1η Μαρτίου 1943, 2 υποβρύχια τύπου "Shch" - "Shch-303" ("Ruff") σειρά III και "Shch-309" ("Dolphin") σειρά V-bis -2 ... Την ίδια μέρα, το πρώτο υποβρύχιο φρουρών του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας έγινε το υποβρύχιο "Shch-205" ("Nerpa") της σειράς bis-2.
Το 1943, το πρώτο που ξεπέρασε την ανθυποβρυχιακή άμυνα του εχθρού στον Κόλπο της Φινλανδίας ήταν το υποβρύχιο φρουράς Shch-303. Έφτασε στη θέση Nargen-Porkallaud, όπου ο εχθρός εγκατέστησε επιπλέον 2 γραμμές χαλύβδινων ανθυποβρυχιακών διχτυών, κατά μήκος των οποίων αναπτύχθηκαν περιπολίες πλοίων και υποβρύχιοι σταθμοί σόναρ λειτουργούσαν στις πλευρές. Το υποβρύχιο «Shch-303» προσπάθησε με πείσμα να διαπεράσει το εμπόδιο του ανθυποβρυχιακού δικτύου, στο οποίο η γερμανική διοίκηση έδωσε το όνομα «Walros». Μπλέχτηκε επανειλημμένα σε δίχτυα, δεχόταν σφοδρές επιθέσεις από εχθρικά πλοία και αεροσκάφη. Το ραδιόφωνο του Βερολίνου έσπευσε να κάνει ρεπορτάζ για τη βύθιση του σοβιετικού υποβρυχίου, αλλά εκείνη επέστρεψε με ασφάλεια στη βάση. Κατά τη διάρκεια της στρατιωτικής εκστρατείας, έπεσαν πάνω από δύο χιλιάδες φορτίσεις βάθους. Πολλές φορές το σώμα των υποβρυχίων άγγιξε νάρκες. Μέση παραμονή κάτω από το νερό - 23 ώρες την ημέρα.

Το υποβρύχιο "Shch-318" της σειράς KBF X, με κυβερνήτη τον πλοίαρχο 3rd Rank L.A. Loshkarev, είχε επίσης την ευκαιρία να αντέξει τη δοκιμή της δομικής αντοχής σε ακραίες καταστάσεις.
Στις 4 περίπου το πρωί της 10ης Φεβρουαρίου 1945, στα ανοιχτά της Κούρλαντ, την ώρα μιας επείγουσας κατάδυσης, εμβολίστηκε από γερμανικό πλοίο, το οποίο εμφανίστηκε ξαφνικά από τη χιονισμένη ομίχλη. Το χτύπημα έπεσε στην πρύμνη της αριστερής πλευράς του υποβρυχίου. Τα οριζόντια πηδάλια της πρύμνης ήταν μπλοκαρισμένα, εμφανίστηκε μια επένδυση στην πρύμνη και το Shch-318 άρχισε να βυθίζεται γρήγορα. Η πτώση του μετά από έκτακτη φύσημα του κύριου έρματος σταμάτησε σε βάθος 65 μ. Το υποβρύχιο πρακτικά δεν μπορούσε να κινηθεί κάτω από το νερό - το κάθετο πηδάλιο ήταν επίσης απενεργοποιημένο. Ήταν δυνατό να διατηρηθεί το δεδομένο βάθος μόνο με τη βοήθεια των οριζόντιων πηδαλίων πλώρης και την πορεία - αλλάζοντας τον τρόπο λειτουργίας των ηλεκτροκινητήρων κωπηλασίας. Μια ώρα αργότερα, όταν ο υδροακουστικός ανέφερε ότι ο «ορίζοντας» ήταν καθαρός, το «Shch-318» επέπλεε στην επιφάνεια. Το νερό γύρω από το υποβρύχιο, το πάνω κατάστρωμα και τη γέφυρα καλύφθηκε με ένα στρώμα σολάριουμ. Η ζημιά που προκλήθηκε ως αποτέλεσμα της κρούσης ήταν σημαντική: οι κινήσεις των πίσω οριζόντιων πηδαλίων και του κατακόρυφου πηδαλίου διακόπηκαν και το τελευταίο μπλοκαρίστηκε στη θέση προς τα αριστερά επί του σκάφους, η δεξαμενή έρματος της πρύμνης τρύπησε, το αριστερό υπέστη ζημιά η πρύμνη ΤΑ. Η αντιμετώπιση προβλημάτων στη θάλασσα αποκλείεται. Επιστρέφοντας στη βάση, το υποβρύχιο μπορούσε να βρίσκεται μόνο στην επιφάνεια, συνεχώς εκτεθειμένο στον κίνδυνο να συναντηθεί στις ανθυποβρυχιακές δυνάμεις του εχθρού. Οι υφιστάμενοι του διοικητή του BC-5, υπολοχαγός N.M. Gorbunov, κράτησαν το υποβρύχιο σε μια δεδομένη πορεία αλλάζοντας την ταχύτητα περιστροφής καθενός από τους δύο κινητήρες ντίζελ. Στις 14 Φεβρουαρίου, το "Shch-318" έφτασε ανεξάρτητα στο Τούρκου, όπου βρίσκονταν τα σοβιετικά υποβρύχια του Βαλτικού Στόλου Red Banner μετά την απόσυρση της Φινλανδίας από τον πόλεμο. Το «Shch-318» άντεξε στη δοκιμασία αντοχής, ενώ το γερμανικό μεταφορικό «August Schulze» («Ammerland - 2») με κυβισμό 2452 brt, που το εμπόδισε, βυθίστηκε από τη ζημιά που έλαβε την ίδια μέρα.

Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, τα υποβρύχια τύπου «Sh» βύθισαν 99 εχθρικά πλοία συνολικού εκτοπίσματος 233488 brt, 13 πολεμικά πλοία και βοηθητικά, κατέστρεψαν 7 πλοία συνολικού εκτοπίσματος 30884 brt και ένα ναρκαλιευτικό. Στον μαχητικό τους λογαριασμό το 30% της βυθισμένης και κατεστραμμένης χωρητικότητας του εχθρού. Τα σοβιετικά υποβρύχια άλλων τύπων δεν είχαν τέτοιο αποτέλεσμα.
Οι πιο επιτυχημένοι ήταν:
Το υποβρύχιο "Sch-421" σειράς X (κυβερνήτες 3ου βαθμού καπετάνιος N.A. Lunin και υπολοχαγός F.A. Vidyaev) του Βόρειου Στόλου βύθισε 7 μεταφορικά με συνολικό εκτόπισμα 22.175 brt.
Το υποβρύχιο "Shch-307" ("Cod") - το επικεφαλής υποβρύχιο της σειράς V - bis-2 (διοικητές Υποπλοίαρχοι N.O. Momot και M.S. Kalinin) του Στόλου της Βαλτικής βύθισε 7 πλοία με συνολικό εκτόπισμα 17.225 brt.
Το υποβρύχιο "Shch-404" σειράς X (διοικητής Captain 2nd Rank VA Ivanov) του Βόρειου Στόλου βύθισε 5 πλοία με συνολικό εκτόπισμα 16.000 brt.
Το υποβρύχιο "Shch-407" σειράς X-bis (διοικητής Υποπλοίαρχος Π.Ι. Μποτσάροφ) του Στόλου της Βαλτικής βύθισε 2 πλοία με συνολικό εκτόπισμα 13.775 brt.
Το υποβρύχιο "Shch-402" σειράς X (κυβερνήτες Πλοίαρχος 3ης Βαθμολογίας NG Stolbov και AM Kautsky) του Βόρειου Στόλου βύθισε 5 πλοία με συνολικό εκτόπισμα 13482 brt.
Υποβρύχιο "Shch-309" βυθίστηκε 13.775 brt.
Το υποβρύχιο "Shch-402" σειράς X (κυβερνήτες 3ου βαθμού καπετάνιοι IS Kabo και PP Vetchinkin) του Στόλου της Βαλτικής βύθισε 4 πλοία με συνολικό εκτόπισμα 12457 brt.
Υποβρύχιο "Shch-211" σειράς X (διοικητής Υποπλοίαρχος A.D. Devyatko) Ο Στόλος της Μαύρης Θάλασσας βύθισε 2 πλοία με συνολικό εκτόπισμα 11.862 brt.
Το υποβρύχιο "Shch-303" ("Yorsh" _) σειρά III (διοικητές Υποπλοίαρχος IV Travkin και Πλοίαρχος 3ος Βαθμός EA Ignatiev) του Στόλου της Βαλτικής βύθισε 2 πλοία με συνολικό εκτόπισμα 11844 brt.
Υποβρύχιο "Shch-406" - το κύριο υποβρύχιο της σειράς X-bis (κυβερνήτης Πλοίαρχος 3ος Βαθμός E.Ya. Osipov) του Στόλου της Βαλτικής βύθισε 5 πλοία με συνολικό εκτόπισμα 11.660 brt.
Το υποβρύχιο "Shch-310" σειράς V-bis-2 (κυβερνήτες 3ου βαθμού καπετάνιοι D.K. Yaroshevich και S.N.Bogorad) του Στόλου της Βαλτικής βύθισε 7 πλοία με συνολικό εκτόπισμα 10995 brt.
Το υποβρύχιο "Shch-317" σειράς X (διοικητής Υποπλοίαρχος NK Mokhov) του Στόλου της Βαλτικής βύθισε 5 πλοία με συνολικό εκτόπισμα 10.931 brt.
Το υποβρύχιο «Shch-320» σειράς Χ (κυβερνήτης Πλοίαρχος 3ος Βαθμός ΙΜ Vishnevsky) του Στόλου της Βαλτικής βύθισε 3 πλοία συνολικού εκτοπίσματος 10.095 brt.

Απονεμήθηκαν το παράσημο του κόκκινου πανό των υποβρυχίων "Shch-307", "Shch-310", "Shch-320", "Shch-323", "Shch-406" KBF, "Shch-201", "Shch -209» του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας, «Shch-403», «Shch-404», «Shch-421» του Βόρειου Στόλου.
Απονεμήθηκε ο βαθμός φρουρών του υποβρυχίου "Shch-303", "Shch-309" του Στόλου της Βαλτικής, "Shch-205", "Shch-215" του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας, "Shch-422" του Βόρειου Στόλου, και το υποβρύχιο «Shch-402» του Βόρειου Στόλου έγινε πλοίο Red Banner Guards.

Ctrl Εισαγω

στίγματα Osh S bku Επισημάνετε το κείμενο και πατήστε Ctrl + Enter

Τον Ιούλιο του 1976, προκειμένου να επεκταθεί το μέτωπο παραγωγής των υποβρυχίων πολλαπλών χρήσεων τρίτης γενιάς, η στρατιωτική ηγεσία αποφάσισε να αναπτύξει ένα νέο, φθηνότερο πυρηνικό υποβρύχιο με βάση το έργο Gorky 945, η κύρια διαφορά από το πρωτότυπο του οποίου ήταν η χρήση χάλυβας αντί για κράματα τιτανίου σε κατασκευές γάστρας. Ως εκ τούτου, η ανάπτυξη του υποβρυχίου, το οποίο έλαβε τον αριθμό 971 ( κωδικός "Pike-B"), πραγματοποίησαν το ΤΤΖ όπως πριν, παρακάμπτοντας την προμελέτη.

Ένα χαρακτηριστικό του νέου πυρηνικού υποβρυχίου, η ανάπτυξη του οποίου ανατέθηκε στο Malakhit SKV (Λένινγκραντ), ήταν η σημαντική μείωση του θορύβου, η οποία είναι περίπου 5 φορές μικρότερη σε σύγκριση με τα πιο προηγμένα σοβιετικά τορπιλοβόλα δεύτερης γενιάς. Υποτίθεται ότι θα φτάσει σε αυτό το επίπεδο μέσω της εφαρμογής των πρώιμων εξελίξεων των σχεδιαστών SLE στον τομέα της αύξησης της μυστικότητας των σκαφών (ένα πυρηνικό υποβρύχιο εξαιρετικά χαμηλού θορύβου αναπτύχθηκε στο SLE τη δεκαετία του 1970), καθώς και έρευνα από ειδικούς του Κεντρικού Ινστιτούτου Ερευνών. Κρίλοφ.

Οι προσπάθειες των κατασκευαστών υποβρυχίων στέφθηκαν με επιτυχία: το νέο πυρηνοκίνητο υποβρύχιο από άποψη μυστικότητας για πρώτη φορά στην ιστορία της ναυπήγησης υποβρυχίων της ΕΣΣΔ ξεπέρασε το καλύτερο ανάλογο της αμερικανικής παραγωγής - το πυρηνικό υποβρύχιο πολλαπλών χρήσεων τρίτης γενιάς τύπου Λος Άντζελες.

Το υποβρύχιο του έργου 971 ήταν εξοπλισμένο με ισχυρά όπλα κρούσης, τα οποία ξεπέρασαν σημαντικά (όσον αφορά τα πυρομαχικά πυραύλων και τορπιλών, το διαμέτρημα και τον αριθμό των σωλήνων τορπιλών) τις δυνατότητες σοβιετικών και ξένων υποβρυχίων παρόμοιου σκοπού. Το νέο υποβρύχιο, όπως και το πλοίο του έργου 945, σχεδιάστηκε για την καταπολέμηση ομάδων εχθρικών πλοίων και υποβρυχίων. Το σκάφος μπορεί να λάβει μέρος σε ειδικές επιχειρήσεις, ναρκοθέτηση και αναγνώριση.

13/09/1977 εγκρίθηκε το τεχνικό έργο «Schuki-B». Ωστόσο, στο μέλλον, υποβλήθηκε σε αναθεώρηση, που προκλήθηκε από την ανάγκη αύξησης του τεχνολογικού επιπέδου του SAC στο επίπεδο των αμερικανικών υποβρυχίων (οι Ηνωμένες Πολιτείες σε αυτόν τον τομέα πήραν και πάλι το προβάδισμα). Τα υποβρύχια τύπου Λος Άντζελες (τρίτης γενιάς) ήταν εξοπλισμένα με το υδροακουστικό σύμπλεγμα AN / BQQ-5, το οποίο διαθέτει ψηφιακή επεξεργασία πληροφοριών, η οποία παρέχει ακριβέστερη επιλογή του χρήσιμου σήματος σε φόντο παρεμβολών. Μια άλλη νέα «εισαγωγική», που απαιτούσε την εισαγωγή αλλαγών, ήταν η απαίτηση του στρατού να εγκαταστήσει στρατηγικούς εκτοξευτές πυραύλων «Granat» στο υποβρύχιο.

Κατά τη διάρκεια της αναθεώρησης (ολοκληρώθηκε το 1980), το υποβρύχιο έλαβε ένα νέο ψηφιακό σύστημα σόναρ με βελτιωμένα χαρακτηριστικά, καθώς και ένα σύστημα ελέγχου όπλων που επιτρέπει τη χρήση πυραύλων κρουζ Granat.

Υποβρύχιο Shch-139 και το πλήρωμά του

Στα μέσα της δεκαετίας του '30 του ΧΧ αιώνα, η Σοβιετική Ένωση κατέβαλλε κάθε προσπάθεια για να δημιουργήσει ένα σύγχρονο Ναυτικό, ικανό να καλύψει αξιόπιστα τα θαλάσσια και ωκεάνια σύνορα του κράτους. Η έλλειψη κεφαλαίων και η απροθυμία της εγχώριας βιομηχανίας να δημιουργήσει έναν ισχυρό στόλο επιφανείας ανάγκασε την ηγεσία της ΕΣΣΔ να ξεκινήσει μια τεράστια κατασκευή υποβρυχίων για να τα χρησιμοποιήσει για να απειλήσει τους στόλους ενός πιθανού εχθρού. Ιδιαίτερα επίκαιρο ήταν το θέμα της άμυνας των ωκεάνιων συνόρων για την Άπω Ανατολή, όπου τότε δεν είχαμε πρακτικά πολεμικά πλοία επιφανείας. Επιπλέον, δεν υπήρχαν ναυπηγεία στην Άπω Ανατολή. Γι' αυτό αποφασίστηκε να γίνουν τα υποβρύχια η βάση της μαχητικής ισχύος του Στόλου του Ειρηνικού. Νέα υποβρύχια κατασκευάστηκαν ενεργειακά στα εργοστάσια του Λένινγκραντ και του Νίζνι Νόβγκοροντ και στη συνέχεια αποσυναρμολογήθηκαν με ειδικά τρένα που παραδόθηκαν στο Βλαδιβοστόκ, όπου επανασυναρμολογήθηκαν. Η διαδικασία είναι δαπανηρή και θλιβερή, αλλά απλά δεν υπήρχε άλλη διέξοδος. Συνολικά, το 1932-1940, 86 υποβρύχια διαφόρων έργων μεταφέρθηκαν με κλιμάκια στον Ειρηνικό Ωκεανό. Αυτό ήταν ένα πραγματικά τιτάνιο γεγονός, το οποίο, ωστόσο, κατέστησε δυνατή τη δημιουργία ενός ισχυρού στόλου υποβρυχίων σε σύντομο χρονικό διάστημα στα σύνορα της Άπω Ανατολής.

Τα υποβρύχια της νέας σειράς X, τα οποία κατασκευάζονταν γρήγορα στα μέσα της δεκαετίας του '30, απορρόφησαν ό,τι καλύτερο είχαν πετύχει οι Σοβιετικοί σχεδιαστές πλοίων μέχρι τότε. Ο «λούτσος» ανήκε επίσης στη νέα σειρά, η οποία έλαβε το όνομα Shch-315. Αυτό το υποβρύχιο είναι ο κύριος χαρακτήρας της ιστορίας μας, και ως εκ τούτου θα τη γνωρίσουμε καλύτερα.

Η επιφανειακή μετατόπιση του νέου υποβρυχίου ήταν 592 τόνοι, υποβρύχια - 715 τόνοι. Με μήκος 58 μέτρα και πλάτος κύτους 6 μέτρα, ο «λούτσος» είχε βύθισμα 4 μέτρων - ο οπλισμός Shch-315 περιελάμβανε 3 πυροβόλα των 45 χιλιοστών, 4 τόξους και 2 πρύμνης τορπιλοσωλήνες με απόθεμα 10 τορπιλών και 2 πολυβόλα για την προστασία του σκάφους από εχθρικά αεροσκάφη. Η μέγιστη ταχύτητα επιφάνειας είναι 12 κόμβοι, η υποβρύχια ταχύτητα είναι 8 κόμβοι. Το βάθος εργασίας βύθισης είναι 75 μέτρα και το οριακό βάθος είναι 90 μέτρα. Η εκτιμώμενη αυτονομία παραμονής στη θάλασσα ήταν 20 ημέρες. Ωστόσο, ήταν εκείνη τη στιγμή που τα υποβρύχια του Ειρηνικού σε "λούτσες" άρχισαν να επικαλύπτουν σημαντικά το υπολογιζόμενο πρότυπο κατά δύο και τρεις φορές. Το πλήρωμα του νέου υποβρυχίου ήταν 37 άτομα. Σε γενικές γραμμές, το νέο σκάφος ανταποκρίθηκε στις απαιτήσεις της εποχής, αν και η ταχύτητα άφηνε πολλά περιθώρια.

Το σκάφος κατασκευάστηκε στις 17 Δεκεμβρίου 1934 στο εργοστάσιο με αριθμό 112 "Krasnoe Sormovo" στο Nizhny Novgorod με τον αύξοντα αριθμό 85 και κατασκευάστηκε κυρίως από εξαρτήματα που κατασκευάστηκαν στο εργοστάσιο μηχανών της Κολόμνα. Στις 27 Απριλίου 1935 δρομολογήθηκε ένας νέος «λούτσος». Αρχικά, το Sch-315, όπως και πολλοί από τους προκατόχους του, έπρεπε επίσης να σταλεί σε τμήματα στην Άπω Ανατολή, αλλά στη συνέχεια άλλαξαν τα σχέδια για το υποβρύχιο. Η μοίρα του Shch-315 αποφασίστηκε διαφορετικά.

Στις 5 Απριλίου 1937 (σύμφωνα με άλλες πηγές, τον Μάιο του 1937 ή στις 17 Απριλίου 193 στις 5), το υποβρύχιο εκτοξεύτηκε. Στις 5 Δεκεμβρίου 1937, η ναυτική σημαία υψώθηκε στο Shch-315 και έγινε μέλος του τμήματος εκπαιδευτικών υποβρυχίων του Στόλου της Βαλτικής Red Banner. Ο Ανώτερος Υπολοχαγός V.A.Egorov έγινε ο πρώτος διοικητής υποβρυχίου.

Στις 17 Ιουλίου 1938, σε σχέση με την εισαγωγή μιας νέας αρίθμησης υποβρυχίων στον σοβιετικό στόλο, το Shch-315 έλαβε μια νέα ονομασία - Shch-423. Μέχρι τις αρχές του 1939, το σκάφος είχε ολοκληρώσει επιτυχώς ολόκληρη την εκπαίδευση μάχης και είχε ολοκληρώσει το πλήρωμα.

Τότε υπήρχε εντατική ανάπτυξη της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής για να ελεγχθεί ενδεχομένως η διαθεατρική μεταφορά των πλοίων. Οι πρώτες επιτυχίες των μέσων ταξιδιών κατά μήκος της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής και προς τις δύο κατευθύνσεις ώθησαν την ηγεσία του Πολεμικού Ναυτικού να σκεφτεί να προσπεράσει ένα υποβρύχιο με αυτόν τον τρόπο στην Άπω Ανατολή. Φυσικά, υπήρχαν αμφιβολίες για το αν το σκάφος θα ερχόταν ή θα τσακιζόταν από τον πάγο; Αλλά η κατάσταση της εξωτερικής πολιτικής υπαγόρευε ότι ήταν επιτακτική ανάγκη να ελεγχθεί η δυνατότητα ενός τόσο ταχύτερου και αποτελεσματικότερου τρόπου μεταφοράς υποβρυχίων στον Ειρηνικό Ωκεανό. Για την εκτέλεση αυτής της επικίνδυνης αποστολής, επιλέχθηκε το Sch-423. Έγινε και αλλαγή διοικητή, αντί του αποχωρούντος Β.Α.

Στις 9 Μαΐου 1939, το υποβρύχιο άρχισε να διασχίζει τη Διώρυγα Λευκής Θάλασσας-Βαλτικής από τη Βαλτική προς Βορρά και στις 21 Ιουνίου 1939 έγινε μέρος του Βόρειου Στόλου. Εδώ ο ανώτερος υπολοχαγός Aleksey Matveyevich Bysgrov ανέλαβε τη διοίκηση του υποβρυχίου. Ωστόσο, δεν κατέστη δυνατό να ξεκινήσουν αμέσως οι προετοιμασίες για τη δυσκολότερη διάσχιση των θαλασσών της Αρκτικής. Ο πόλεμος ξεκίνησε με τη Φινλανδία και το Sch-423 έμεινε στον μαχόμενο Βόρειο Στόλο. Τώρα ήταν μέρος της 3ης μεραρχίας της υποβρυχιακής ταξιαρχίας του Βόρειου Στόλου.

Οι πληροφορίες για τη συμμετοχή του Sch-423 στον πόλεμο ποικίλλουν. Σύμφωνα με ορισμένες πηγές, το σκάφος επισκευαζόταν, επομένως δεν συμμετείχε σε εχθροπραξίες, σύμφωνα με άλλους, το Sch-423 παρέμεινε σε στρατιωτική εκστρατεία και περιπολούσε στα ανοιχτά της Νορβηγίας, μεταξύ του λιμανιού Vardo και του ακρωτηρίου Nordkin, ωστόσο, χωρίς αποτέλεσμα, αφού τα φινλανδικά πλοία δεν εμφανίστηκαν ποτέ στην περιοχή αυτή.

Στις 20 Μαΐου 1940, αμέσως μετά το τέλος των εχθροπραξιών στη Φινλανδία, εγκρίθηκε ψήφισμα από την Επιτροπή Άμυνας υπό το Συμβούλιο των Λαϊκών Επιτρόπων της ΕΣΣΔ σχετικά με τη μεταφορά ενός υποβρυχίου του Βόρειου Στόλου στον Ειρηνικό Ωκεανό μέσω της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής, το οποίο είχε δεν είχε γίνει ποτέ πριν. Η επιλογή του αρχηγού του Βόρειου Στόλου, Αντιναύαρχου Drozd, έπεσε στο Sch-423. Αυτό δεν ήταν τυχαίο. Το φιλικό και δεμένο πλήρωμα του Sch-423 είχε μεγάλη εμπειρία στην πλεύση στην κρύα θάλασσα του Μπάρεντς σε δύσκολες καιρικές συνθήκες και σε πάγο. Ο νεαρός κυβερνήτης του πλοίου, ο Ανώτερος Υπολοχαγός A. Bystroe, το οδήγησε άρτια και με σιγουριά. Όλο το προσωπικό αποτελούνταν από μέλη της Komsomol και κομμουνιστές. Στρατιωτικός επίτροπος ήταν ο ανώτερος πολιτικός εκπαιδευτής V. Moiseev, ο μηχανολόγος μηχανικός - στρατιωτικός τεχνικός 1ου βαθμού G. Soloviev. Οι δύτες κατάλαβαν τις δυσκολίες και τους κινδύνους της επερχόμενης εκστρατείας, αλλά ήταν περήφανοι για το σημαντικό έργο. Η διοίκηση δεν άρχισε να «ενισχύει το πλήρωμα» με έμπειρους ειδικούς από άλλα πλοία, σπάζοντας τις συνδέσεις και τις σχέσεις που είχαν αναπτυχθεί σε αυτό, κάτι που φυσικά είχε θετική επίδραση στη διάθεση του κόσμου. Σε κανέναν δεν χρειαζόταν να υπενθυμιστεί υπευθυνότητα, ποιότητα επιθεώρησης και επισκευής μηχανισμών και συσκευών.

Από τις 25 Μαΐου, οι ναυτικοί, μαζί με τους εργάτες του ναυπηγείου Murmansk, εργάζονται 14-16 ώρες την ημέρα προκειμένου να εκπληρώσουν έγκαιρα και διεξοδικά τις εργασίες που προβλέπονται στο σχέδιο. Οι εργασίες για την προετοιμασία του σκάφους για ένα δύσκολο ταξίδι επιβλέπονταν από τον μηχανικό πλοίου AIDubravin, ενώ η προετοιμασία του Shch-423 επιβλέπονταν από τον διοικητή του Βόρειου Στόλου, Αντιναύαρχο VP Drozd, ο οποίος επισκέφτηκε επανειλημμένα το υποβρύχιο, εμβαθύνοντας σε όλα τα μικρα πραγματα.

Ο στρατιωτικός μηχανικός 2ου βαθμού A. Dubravin, διορισμένος ως μηχανικός της αποστολής ειδικού σκοπού (EON-10), παρείχε μεγάλη πρακτική βοήθεια στα υποβρύχια. Οι εποικοδομητικές λύσεις που πρότεινε για πρόσθετη προστασία του κύτους, των πηδαλίων και των ελίκων υιοθετήθηκαν και δοκιμάστηκαν στους πάγους της Αρκτικής. Το κύτος του Shch-423 ήταν επενδυμένο με μικτό ξύλινο-μεταλλικό "γούνινο παλτό" πάχους 150-200 mm, αφαιρέθηκαν τα οριζόντια πηδάλια πλώρης και αντί για τα τυπικά πηδάλια της πρύμνης, τοποθετήθηκαν αφαιρούμενα σε ένα κοντό κοντάκι, το οποίο το έκανε είναι δυνατό, εάν είναι απαραίτητο, να πυροβολήσετε και να τα τοποθετήσετε χωρίς σύνδεση. Οι μπρούτζινες έλικες αντικαταστάθηκαν με χαλύβδινες μικρότερης διαμέτρου, με αντικαταστάσιμες λεπίδες. Στην άνω πλώρη και στην πρύμνη τορπιλοσωλήνες, αντί για κυματοκοπτικές ασπίδες, τοποθετήθηκαν ειδικά κατασκευασμένες, οι οποίες αφαιρούνταν εύκολα και γρήγορα με πλοία. Στο τέλος της εργασίας, οι πάνω τορπιλοσωλήνες πυροβολήθηκαν με κενά τορπιλών, φροντίζοντας να μπορούν να χρησιμοποιηθούν παρουσία «γούνινου».

Λαμβάνοντας υπόψη την πολυπλοκότητα της πλοήγησης στον πάγο, την κακή γνώση ορισμένων περιοχών κατά μήκος της διαδρομής, την ανάγκη στο τελικό στάδιο γνώσης του Pacific Theatre, κατά τη διάρκεια του ταξιδιού στην Αρκτική, το πλήρωμα του Shch-423 είχε επικεφαλής έναν έμπειρο υποβρύχιο, τον Captain 3rd Rank Ο I. Zaidulin και ο Ανώτερος Υπολοχαγός A. Bystroe έγιναν το στήριγμά του. ... Η μοίρα του Izmail Matigulovich, ναυτική και ανθρώπινη, περιμένει ακόμη τους ερευνητές του.

Από τα απομνημονεύματα του ανιψιού του IM Zaidulin, συνταξιούχου καπετάνιου I. Chefonov: «Υπάρχουν πολύ λίγες αξιόπιστες πληροφορίες και αρχειακά έγγραφα για τον IM Zaidulin. Τατάρ στην εθνικότητα, γέννημα θρέμμα της Ατζαρίας συνέδεσε για πάντα τη ζωή του με τη θάλασσα, με το ναυτικό, το 1922 μπήκε στο σχολείο που πήρε το όνομά του από τον M.V. Frunze. Γνώριζε και υποβρύχιους και επιφανειακούς στόλους. Μετά το κολέγιο διοικούσε τορπιλικά και περιπολικά, ήταν σηματοδότης στο αντιτορπιλικό «Frunze» και μετά πέρασε όλα τα σκαλοπάτια, από πλοηγό έως κυβερνήτη υποβρυχίων. Απλός και αξιοπρεπής στην επικοινωνία, ήταν εξαιρετικός αφηγητής, διέθετε εύστοχο και αιχμηρό λόγο, μιλούσε για τα πάντα ευθέως, ακόμη και όταν μπορούσε να επηρεάσει την υπηρεσία του και, προφανώς, αντανακλούσε. Νομίζω ότι ως υποβρύχιος μπορεί να χαρακτηριστεί πλήρως από το γεγονός ότι μέχρι το 1940 διοικούσε ήδη τέσσερις τύπους υποβρυχίων - «M», «Sh», «L» και «D». Το 1936, διοικώντας το Shch-123, ξεπέρασε περισσότερες από τρεις φορές τον καθιερωμένο κανόνα για αυτόνομη ναυσιπλοΐα για αυτόν τον τύπο πλοίων, για τον οποίο απονεμήθηκαν παραγγελίες σε ολόκληρο το πλήρωμα και στον Ζαϊντουλίν απονεμήθηκε το Τάγμα του Ερυθρού Αστέρα. Ακολούθησαν όμως τραγικά χρόνια για το διοικητικό επιτελείο του Κόκκινου Στρατού και του Ναυτικού. Μαζί με τον διοικητή της 5ης ναυτικής ταξιαρχίας G. Kholostyakov συνελήφθησαν κάποιοι διοικητές υποβρυχίων. Αλλά ακόμη και αυτό το άδικο δικαστήριο αναγκάστηκε να παραδεχτεί ότι δεν ήταν ένοχοι για δολιοφθορά, κατασκοπεία, τρομοκρατία και προδοσία, ότι «ο Μπουκ, ο Ζαϊντουλίν, ο Μπάουμαν και ο Ιβανόφσκι δεν ήταν ένοχοι για δολιοφθορά, αλλά επέτρεψαν μόνο επίσημη αμέλεια... οι ταξιαρχίες κολυμπούν έτσι. Ήμασταν μόνο οι πρώτοι...». Μετά την απελευθέρωση του Izmail Matigulovich, ο οποίος δεν είχε χάσει την πίστη του στη δικαιοσύνη και τον θρίαμβο της αλήθειας, τον Οκτώβριο του 1939 διορίστηκε ως εν ενεργεία διοικητής του υποβρυχίου D-2 του Βόρειου Στόλου και μόνο μετά από λίγο περισσότερο από 7 μήνες εγκρίθηκε στη θέση αυτή. Ίσως αυτά τα γεγονότα επηρέασαν το γεγονός ότι κανένα από τα υποβρύχια δεν βραβεύτηκε για το ιστορικό ταξίδι του 1940. Ο Ζαϊντουλίν σε σύντομο χρονικό διάστημα κέρδισε την εξουσία ενός ικανού, αποφασιστικού και θαρραλέου διοικητή και όπως κανένας άλλος δεν ήταν κατάλληλος για αυτή τη δύσκολη μετάβαση».

Στις 22-24 Ιουλίου, στον κόλπο Motovsky, δοκίμασαν όλους τους μηχανισμούς και τις συσκευές του υποβρυχίου Shch-423, έλεγξαν την ικανότητα ελέγχου στο υποβρύχιο (σε βάθος 45 μέτρων) και την επιφάνεια, τη σταθερότητα και την ικανότητα ελιγμών, τα οποία αποδείχθηκαν να είναι αρκετά ικανοποιητική. Μετά την ολοκλήρωση της εκπαίδευσης, το πλήρωμα έλαβε τριήμερη ανάπαυση. Ήταν 5 Αυγούστου 1940. Το πλοίο έφτασε για να μεταφέρει τον Αντιναύαρχο Drozd, ο οποίος είχε μόλις απολυθεί από τη θέση του Διοικητή του Βόρειου Στόλου, και τον Αντιναύαρχο Golovko, ο οποίος είχε διοριστεί πρόσφατα σε αυτή τη θέση. Στις 13 ώρες και 15 λεπτά το σκάφος αναχώρησε από την προβλήτα Polyarny. Η εκστρατεία του πάγου ξεκίνησε.

Η Θάλασσα του Μπάρεντς υποδέχτηκε εχθρικά τα υποβρύχια - ήταν θυελλώδης, μερικές φορές το σκάφος έπεφτε σε λωρίδες πυκνής ομίχλης. Η δύσκολη κατάσταση απαίτησε αμέσως τη μέγιστη προσοχή από τους ανθρώπους στη συντήρηση των μηχανισμών και τον έλεγχο του πλοίου. Σε αυτό το τμήμα της διαδρομής, το υποβρύχιο βυθίστηκε και βγήκε επανειλημμένα - ήταν απαραίτητο να διατηρηθούν οι καταδυτικές δεξιότητες του πληρώματος κατά την πλοήγηση στον πάγο.

Σύμφωνα με τα στοιχεία αναγνώρισης πάγου, υπήρχε συμπαγής πάγος στο νοτιοδυτικό τμήμα της Θάλασσας Kara, και ως εκ τούτου η "λούτσα" πέρασε από το στενό Matochkin Shar, όπου συνάντησε το παγοθραυστικό "Lenin" (από το 1965 "Vladimir Ilyich") και το μεταφοράς "L Serov", που περιλαμβάνεται επίσης στο EON-10. Τα πλοία διέθεταν 250 τόνους διαφόρων φορτίων και καυσίμων για την αποστολή, συμπεριλαμβανομένης της περίπτωσης αναγκαστικής διαχείμασης. Στο Λ. Ο Σέροφ "φιλοξενούσε επίσης ένα πάρτι επισκευής έκτακτης ανάγκης, με επικεφαλής τον κατώτερο στρατιωτικό τεχνικό N. Fedorov. Εδώ, τα πίσω οριζόντια πηδάλια αφαιρέθηκαν στο υποβρύχιο και χρειάστηκαν 12-16 ώρες για να τοποθετηθούν στη θέση τους εάν ήταν απαραίτητη η κατάδυση.

Επικεφαλής της αποστολής ήταν ο 1ος βαθμός στρατιωτικός μηχανικός I. Sendik, ο οποίος γνώριζε καλά το Βόρειο θέατρο. Για να μελετήσει τις συνθήκες ιστιοπλοΐας στις θάλασσες της Αρκτικής, να αναλύσει και να γενικεύσει την εμπειρία του στα πλοία του αποσπάσματος, ήταν ένας δάσκαλος της ναυτικής ακαδημίας, ο πλοίαρχος 1ος βαθμίδας E. Shvede, μετέπειτα καθηγητής, διδάκτωρ ναυτικών επιστημών και ένας φοιτητής του η Ναυτική Ακαδημία, υποπλοίαρχος Μ. Μπιμπέγιεφ.

Στη Θάλασσα Κάρα, οι υποβρύχιοι έλαβαν πάγο βάπτισμα. Στις 12 Αυγούστου, η κατάσταση του πάγου έγινε πιο δύσκολη στους 8-9 πόντους. Έπρεπε μάλιστα να σταματήσουμε το κίνημα. Όταν εξαναγκάζετε χοντρό πάγο, το ρολό έφτανε μερικές φορές τους 7–8 ° και το κούρεμα μέχρι τους 5–6 °. Για πολλές ώρες στη γέφυρα, ανοιχτή στον άνεμο, ζεματίζοντας το πρόσωπο, οι διοικητές έπρεπε να κουβαλούν το δύσκολο ρολόι τους. Ήταν αδύνατο είτε να απομακρυνθεί είτε να κρυφτεί από αυτό - ήταν απαραίτητο να παρακολουθήσουμε προσεκτικά τους ελιγμούς του παγοθραυστικού, να αποτρέψουμε μια επικίνδυνη προσέγγιση μαζί του, να ταιριάξουμε στο πέρασμά του, να αποφύγουμε τους πάγους που εμφανίζονται ξαφνικά κάτω από την πρύμνη του παγοθραυστικού, έτσι ώστε δεν πέφτουν κάτω από τις προπέλες του υποβρυχίου ... Σε μια τέτοια κατάσταση, δοκιμάστηκε η ικανότητα των διοικητών, η συνοχή των ενεργειών των μηχανικών, οι οποίοι επεξεργάστηκαν γρήγορα τις εντολές της μηχανής τηλεγραφούν. Όταν προβλήθηκε στο Dikson, δεν υπήρξαν ιδιαίτερα σχόλια για το υποβρύχιο, το οποίο είναι ο κύριος δείκτης της επιδέξιας διαχείρισής του στον πάγο. Όμως η μεταφορά διαπίστωσε σπάσιμο της μίας λεπίδας της προπέλας.

Συνεχίσαμε να κινούμαστε προς τα ανατολικά στις 17 Αυγούστου - πρώτα σε καθαρά νερά μόνοι μας, και από το νησί Tyrtov μέσω του στενού Vilkitsky, υπό την καθοδήγηση παγοθραυστικών, μπήκαμε στη θάλασσα Laptev. Σε αυτό το κομμάτι της διαδρομής το πάχος του πάγου έφτασε τα 3-4 μέτρα. Όταν συμπιέζονται, τα κομμάτια πάγου σύρθηκαν πάνω στο κύτος του υποβρυχίου, δημιουργώντας ένα ρολό έως και 10 °. Όλοι οι ναυτικοί χωρίς σκοπιά περισσότερες από μία φορές καθάρισαν το στενό παγωμένο κατάστρωμα και κάθε φορά έβγαιναν νικητές στη μάχη ενάντια στο παγωμένο στοιχείο. Η χαμηλή θερμοκρασία του αέρα και του θαλασσινού νερού, η υψηλή υγρασία στα διαμερίσματα επιδείνωσαν τις συνθήκες διαβίωσης στο πλοίο, απαιτούσαν μεγάλη σωματική άσκηση από τους ναυτικούς, αλλά ακόμα και εδώ βρήκαν διέξοδο - από το παγοθραυστικό "F. Το Litke τροφοδοτήθηκε με ατμό για θέρμανση μέσω σωλήνα και όλα τα διαμερίσματα στέγνωσαν.

Σε αυτή τη δύσκολη κατάσταση, το μεταφορικό «Serov» έχασε άλλα 2 πτερύγια προπέλας. Ήταν απαραίτητο να φορτωθεί εκ νέου η περιουσία της αποστολής στον κόλπο Tiksi στο μηχανοκίνητο πλοίο Volga, το οποίο στη συνέχεια ακολούθησε ως μέρος της EON. Η πτήση επαναλήφθηκε στις 31 Αυγούστου.

Έμεινε πίσω από τα νησιά Νοβοσιμπίρσκ και το σκάφος βρίσκεται ήδη στην Θάλασσα της Ανατολικής Σιβηρίας. Μετά τα Bear Islands, ο βαρύς πολυετής πάγος γινόταν όλο και πιο συνεκτικός, φτάνοντας τους 9-10 πόντους. Έπρεπε να χρησιμοποιήσω τη βοήθεια του παγοθραυστικού «Admiral Lazarev». Μια ιδιαίτερα δύσκολη κατάσταση έχει δημιουργηθεί μεταξύ των ακρωτηρίων Shelagsky και Billings. Σε ορισμένες περιοχές, παγοθραυστικά συνόδευσαν το υποβρύχιο και το Βόλγα σε ένα σύντομο ρυμουλκό ένα προς ένα. Αλλά και αυτά τα εμπόδια ξεπεράστηκαν και ο λούτσος μπήκε στη θάλασσα Chukchi από το Long Strait. Η εμπειρία της διαδρομής που διανύθηκε στον πάγο είχε αποτέλεσμα - οι διοικητές ήταν καλύτερα προσανατολισμένοι στην κατάσταση του πάγου, πραγματοποίησαν ελιγμούς έγκαιρα και ενήργησαν περισσότερο σε συνεννόηση με τους κυβερνήτες των παγοθραυστικών. Σύντομα τα πλοία EON-10 έφτασαν στο στενό του Βερίγγειου. Το προσωπικό του Shch-423 χτίστηκε στο κατάστρωμα, πυροβολήθηκαν από τα κανόνια του - ένας χαιρετισμός προς τιμήν της κατάκτησης της Αρκτικής.

Στο νέο θέατρο, οι βόρειοι συναντήθηκαν από ένα απόσπασμα υποβρυχίων του Στόλου του Ειρηνικού υπό τη διοίκηση του λοχαγού 2ου βαθμού F. Pavlov: L-7, L-8 και L-17. Παρεμπιπτόντως, το 1938-1939 το L-7 διοικήθηκε από τον I. Zaidulin ... Και μια τέτοια συνάντηση με το δικό του πλοίο! Πίσω από το ακρωτήριο Dezhnev, το Sch-423 έπρεπε και πάλι να υποβληθεί σε σοβαρή εξέταση της ναυτικής εκπαίδευσης - το πλοίο πιάστηκε από μια σφοδρή καταιγίδα. Το ρολό έφτασε στο 46ο, μερικές φορές το κύμα κάλυπτε εντελώς την τιμονιέρα, αλλά τόσο οι άνθρωποι όσο και ο εξοπλισμός πέρασαν τη δοκιμή. Στις 9 Σεπτεμβρίου, η αποστολή έφτασε στον κόλπο Provideniya, ολοκληρώνοντας το πέρασμα από τη Βόρεια θαλάσσια διαδρομή.

Το προσωπικό ξεκουράστηκε, οι ναύτες τελικά πλύθηκαν στο μπάνιο. Τοποθετήθηκαν πίσω οριζόντια πηδάλια στο σκάφος, έγινε η πινακίδα και το τελείωμα του, κάλυψε ένα μίλι σε βάθος περισκοπίου. Την έβδομη μέρα πήγαν στη θάλασσα. Η πεζοπορία συνεχίστηκε. Αφού τηλεφώνησε στο Petropavlovsk-Kamchatsky και μια σύντομη ανάπαυση, το Shch-423 εισήλθε στη Θάλασσα του Okhotsk μέσω του 1ου στενού Kuril. Σύντομα τα υποβρύχια χαιρετίστηκαν θερμά στο Sovetskaya Gavan.

Τελικά, το τελευταίο τμήμα της διαδρομής πέρασε και στις 17 Οκτωβρίου 1940, στις 7:59 π.μ., το Sch-423 έριξε άγκυρα στον Κόλπο του Κόλπου στο Βλαδιβοστόκ. Το έργο της Πατρίδας εκπληρώθηκε με τιμή. Οκτώ θάλασσες και δύο ωκεανοί παρέμειναν στην πρόσοψη, 7227 μίλια, εκ των οποίων οι 681 καλύφθηκαν σε συνθήκες πάγου. Μια βραδιά αφιερωμένη σε αυτό το ηρωικό πέρασμα πραγματοποιήθηκε στην πλωτή βάση του Σαράτοφ. Μπροστά ήταν υπηρεσία στον Στόλο του Ειρηνικού. Από εδώ και πέρα, το Sch-423 έχει μπει για πάντα στα χρονικά της ιστορίας του ρωσικού στόλου. Στη συνέχεια, σύμφωνα με τα αποτελέσματα της μετάβασης, αποφασίστηκε να μεταφερθούν τα κρουαζιερόπλοια K-21, K-22 και K-23 με αυτόν τον τρόπο από το Λένινγκραντ στον Ειρηνικό Ωκεανό, αλλά ο Μεγάλος Πατριωτικός Πόλεμος το απέτρεψε και οι Katyushas αφέθηκαν να πολεμήσουν στο βορρά.

Η διοίκηση του στόλου του Ειρηνικού συνεχάρη το πλήρωμα για την ολοκλήρωση αυτού του ιστορικού ταξιδιού. Ο Λαϊκός Επίτροπος του Πολεμικού Ναυτικού δήλωσε ευγνωμοσύνη σε όλο το πλήρωμα του πλοίου και βράβευσε τους συμμετέχοντες στην κρουαζιέρα με το σήμα «Εξαιρετικός εργάτης του RKKF». Υπάρχουν πληροφορίες ότι ο καπετάνιος του 2ου βαθμού Zaidulin φέρεται να προτάθηκε για τον τίτλο του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης, στη συνέχεια άλλαξαν γνώμη και απένειμαν ... το ίδιο σήμα "Εξαιρετικός εργάτης του RKKF".

Πώς εξελίχθηκε στο μέλλον η μοίρα των συμμετεχόντων σε αυτή τη θρυλική μετάβαση; Ο λοχαγός 2ος Βαθμός I. Zaidulin στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο υπηρέτησε σε μια ταξιαρχία υποβρυχίων, ήταν ο ανώτερος ναυτικός διοικητής στο Gelendzhik και ο διοικητής του OVR της ναυτικής βάσης Kerch. Το 1943, έγινε αρχηγός του επιτελείου του τμήματος εκπαίδευσης υποβρυχίων του Βόρειου Στόλου, προετοιμάζοντας διοικητές για ιστιοπλοϊκές και πολεμικές δραστηριότητες στις δύσκολες συνθήκες της Αρκτικής. Δεν ήταν χωρίς λόγο που ο διάσημος υποβρύχιος, Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης Ι. Φισάνοβιτς τον θεωρούσε ανώτερο φίλο και μέντορά του. Το 1943-1944. Ο Zaidulin βρίσκεται ήδη στο Red Banner Baltic Fleet - πρώτα στο τμήμα καταδύσεων και μετά στο OVR. Κατά τη διάρκεια της επιχείρησης απόβασης στον κόλπο Vyborg, το απόσπασμα κάλυψης υπό τη διοίκηση του βύθισε 3 εχθρικά πλοία «…με πολύ περιορισμένες δικές μας δυνάμεις και ιδιαίτερα ισχύ πυρός μπροστά στην ισχυρή αντίσταση του πυροβολικού από εχθρικά πλοία και παράκτιες μπαταρίες. Προσωπικά, ο ίδιος ο σύντροφος Zaidulin εμφανίστηκε σε αυτή τη στρατιωτική επιχείρηση ως έμπειρος και γενναίος αξιωματικός του ναυτικού ... "Στις 26 Αυγούστου, πέθανε τραγικά στη θάλασσα σε ένα σκάφος που δέχτηκε λάθος επίθεση από την αεροπορία μας, χωρίς να μάθει ποτέ για την απονομή του βαθμού του καπετάνιου του 1ου βαθμού και την απονομή του τάγματος του Α' Παγκοσμίου Πολέμου 1ου βαθμού. Το ίδιο παράσημο 2ου βαθμού και επίσης μεταθανάτια απονεμήθηκε στον υποπλοίαρχο A. Bystrov, ο οποίος πέθανε με ηρωικό θάνατο στον στόλο της Μαύρης Θάλασσας. Στο υποβρύχιο D-3 της Red Banner Guards του Βόρειου Στόλου, σκοτώθηκε ο Πλοίαρχος 3ος Βαθμός M. Bibeyev και στη μηχανότρατα Νο. 118 στη Θάλασσα Kara, ο λοχίας 2ης Τάξης N. Nesterenko.

Αλλά πίσω στο Sch-423. Κατά την άφιξή του στην Άπω Ανατολή, το Sch-423 εισήλθε στην 33η μεραρχία της 3ης υποβρυχιακής ταξιαρχίας του Στόλου του Ειρηνικού με βάση τη Nakhodka.

Την ημέρα που ξεκίνησε ο Μεγάλος Πατριωτικός Πόλεμος, 22 Ιουνίου 1941, το Shch-423 μεταφέρθηκε στην 8η μεραρχία της 3ης υποβρυχιακής ταξιαρχίας του Στόλου του Ειρηνικού του Στόλου του Ειρηνικού με έδρα το Sovetskaya Gavan. Και στις 17 Απριλίου 1942, το υποβρύχιο άλλαξε για άλλη μια φορά το όνομά του. Από εδώ και στο εξής, έγινε γνωστό ως Shch-139.

Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, ο στόλος του Ειρηνικού θεωρούνταν ο οπίσθιος στόλος, καθώς δεν διεξήγαγε εχθροπραξίες. Ωστόσο, υπέστη απώλειες.Το 1942, το ένα μετά το άλλο, δύο «μωρά» εξαφανίστηκαν χωρίς να αφήσουν ίχνη στα ταξίδια τους στη θάλασσα. Προφανώς, και οι δύο έπεσαν στα δικά μας αμυντικά ναρκοπέδια. Μετά άλλη μια τραγωδία. Στις 18 Ιουλίου 1942, μια ισχυρή έκρηξη έγινε στο Sch-138 που σταθμεύει στο Nikolaevsk-on-Amur. Ο λόγος για αυτό ήταν η έκρηξη των θαλάμων φόρτισης των εφεδρικών τορπιλών στο 2ο διαμέρισμα. Το πλοίο βυθίστηκε ακαριαία, στοιχίζοντας τη ζωή σε 35 μέλη του πληρώματος.

Το Shch-118, που στεκόταν δίπλα του, υπέφερε επίσης. Η υποψία ότι είχε γίνει δολιοφθορά στο υποβρύχιο εντάθηκε αφού διαπιστώθηκε ότι αυτοκτόνησε ο βοηθός του κυβερνήτη του σκάφους, υπολοχαγός Π.Σ. Γεγκόροφ, ο οποίος βρισκόταν στην ακτή την ώρα της έκρηξης. Αυτό έδωσε λόγους να πιστεύουμε ότι ήταν αυτός που διέπραξε το σαμποτάζ και ανατίναξε το υποβρύχιο. Στις 29 Σεπτεμβρίου ο «λούτσος» ανήλθε με τη βοήθεια του διασωστικού σκάφους «Telman», αλλά, λαμβάνοντας υπόψη τον μεγάλο όγκο καταστροφής, δεν αποκαταστάθηκε.

Στις 31 Αυγούστου 1943, κατά τη διάρκεια νυχτερινής εκτόξευσης τορπίλης στον Κόλπο της Αμερικής, λόγω κατάφωρης παραβίασης των κανόνων ναυσιπλοΐας από τον κυβερνήτη του Shch-128, το σκάφος του χτύπησε επίθεση με κριάρι στην πλευρά του Shch-130, το οποίο βυθίστηκε σε βάθος 36 μέτρα. Τρεις μέρες αργότερα την ανέλκυσε το σωστικό πλοίο "Nakhodka". Το προσωπικό, με εξαίρεση δύο νεκρούς στη σύγκρουση, από θαύμα παρέμεινε άθικτο. Το πλοίο επισκευάστηκε και τέθηκε σε λειτουργία σε λιγότερο από έξι μήνες.

Στις αρχές του 1945, το Shch-139 ήταν μέρος του 2ου ξεχωριστού υποβρυχίου τμήματος του Στόλου του Ειρηνικού και βασιζόταν στη ναυτική βάση Vladimir-Oltanskaya. Η μεραρχία διοικούνταν εκείνη τη στιγμή όχι από κανέναν, αλλά από έναν από τους πιο θρυλικούς υποβρύχιους της Σοβιετικής Ένωσης, τον Captain 1st Rank A.V. Tripolsky. Το όνομα του Τριπόλσκι βρόντηξε σε όλη τη χώρα το 1940, όταν του απονεμήθηκε ο τίτλος του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης για στρατιωτικές υποθέσεις κατά τη διάρκεια του Σοβιετο-Φινλανδικού πολέμου. Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, η εμπειρία του Τριπόλσκι χρησιμοποιήθηκε στο έπακρο. Το 1942, ήταν αυτός που διέταξε το πιο δύσκολο πέρασμα ενός αποσπάσματος υποβρυχίων του Ειρηνικού μέσω του Ειρηνικού και του Ατλαντικού ωκεανού προς τον Βόρειο Στόλο. Πριν από αυτό, τα υποβρύχια μας δεν είχαν κάνει ποτέ τέτοιες διαβάσεις στον ωκεανό. Στη συνέχεια, μια άλλη, όχι λιγότερο σημαντική αποστολή, ανατέθηκε στον Τριπόλσκι. Επόπτευε την αποδοχή και τη μεταφορά από την Αγγλία στο Polyarny των υποβρυχίων κατηγορίας Β που μας μετέφεραν οι Βρετανοί και μετά από αυτό διοικούσε επιτυχώς ένα τάγμα αυτών των σκαφών, πραγματοποιώντας προσωπικά στρατιωτικές εκστρατείες και βύθισε εχθρικά πλοία.

Την άνοιξη του 1945, ο λοχαγός 1ης βαθμίδας Trypolsky δεν βρίσκεται ξανά τυχαία στον Στόλο του Ειρηνικού, στη θέση του διοικητή του τάγματος «λούτσοι». Απλώς δεν υπήρχε άλλο δεύτερο υποβρύχιο με τόσο μεγάλη εμπειρία στον ωκεανό εκείνη την εποχή στον στόλο μας. Ποιος, ανεξάρτητα από το πόσο Tripolsky, θα πρέπει να βγάλει τα υποβρύχιά μας στον ωκεανό για μάχες με τον ιαπωνικό στόλο!

Ο αρχηγός του επιτελείου της 2ης ξεχωριστής μεραρχίας ήταν ένας «γηγενής Ειρηνικός» και ένας έμπειρος υποβρύχιος, καπετάνιος του 2ου βαθμού MI Kislov. Το ίδιο το Shch-139 διοικούνταν εκείνη τη στιγμή από τον Υποπλοίαρχο I.A.Pridatko. Αλλά τα πράγματα σε ένα από τα πιο διάσημα σκάφη του Στόλου του Ειρηνικού δεν ήταν πια τόσο λαμπρά από ό,τι στο καλύτερο σερβιρισμένο, όπως λένε, «γλιστρημένο».

Από τη μαρτυρία του πρώην διοικητή του τάγματος, καπετάνιου 2ου βαθμού Mironov: «Το Shch-319 πριν από την άφιξη του Pridatko ήταν ένα από τα καλύτερα σκάφη στο τάγμα, το προσωπικό ήταν συγκολλημένο, η πειθαρχία στο πλοίο ήταν αρκετά ικανοποιητική, η οργάνωση του η εξυπηρέτηση ήταν καλή. Με την άφιξη του Pridatko, η πειθαρχία και η οργάνωση της υπηρεσίας στο πλοίο επιδεινώθηκαν αισθητά. Το προσωπικό και οι αξιωματικοί ήταν αντίθετοι μαζί του. Δεν έκανε εκπαιδευτικό έργο με το προσωπικό. Οι δραστηριότητές του στην ακτή υπονόμευσαν την εξουσία του αξιωματικού - έστειλε προσωπικό σε συλλογικά αγροκτήματα "για να κερδίσει χρήματα για τον διοικητή". Ο ίδιος πήγαινε με τους υφισταμένους του «για να κερδίσουν χρήματα» σε συλλογικές φάρμες. Όταν μοίραζε τα κέρδη, μάλωνε με το προσωπικό και παραλίγο να τσακωθεί. Διέδιδε κουτσομπολιά για ανώτερους διοικητές. Δεν απολάμβανε εξουσία με το προσωπικό και τους αξιωματικούς τόσο του δικού του σκάφους όσο και άλλων υποβρυχίων. Η προσωπική πειθαρχία του Pridatko ήταν χαμηλή, το 1944 είχε 8 πειθαρχικές κυρώσεις και πολλά αδικήματα περιορίστηκαν σε προφορικές οδηγίες και οδηγίες. Βασικά, όλες οι ποινές ήταν για κακή οργάνωση στο πλοίο. Το πλοίο κρατήθηκε βρώμικο, δεν έγινε αγώνας για την καθαριότητα του πλοίου».

Από την ειδική έκθεση του ειδικού τμήματος του NKVD για τον Στόλο του Ειρηνικού: «Το πλοίο είχε σοβαρές ελλείψεις στη συντήρηση του υλικού, ειδικά των ομάδων κινητήρα και λαβής, καθώς και όπλων τορπίλης και πυροβολικού. Ο ακριβής εξοπλισμός δεν σκουπίστηκε με οινόπνευμα για 5-6 μήνες, ενώ όταν προμηθεύτηκε αλκοόλ στο σκάφος για αυτούς τους σκοπούς, ο Pridatko το σπατάλησε για άλλους σκοπούς. Τα πρύμνη οριζόντια πηδάλια σφηνώθηκαν κατά 15 μοίρες, με αποτέλεσμα να υπάρξουν αρκετές περιπτώσεις απαράδεκτης περικοπής του υποβρυχίου έως και 30 μοίρες, γεγονός που βοήθησε να οδηγήσει στο θάνατο του πλοίου. Γνωρίζοντας αυτό, ο Prydatko δεν έλαβε μέτρα για την εξάλειψη των ελαττωμάτων.

Ο μάρτυρας Korneev κατέθεσε για αυτό το θέμα: «Μια φορά θυμάμαι μια περίπτωση, ο διοικητής Pridatko δεν έδωσε αλκοόλ για να σκουπίσει τις μπαταρίες για ενάμιση μήνα. Ο λοχίας Σαμαρίν αναγκάστηκε να γράψει για αυτό στο περιοδικό συσσωρευτών. Όταν ελέγχθηκαν από ειδικούς του τμήματος, διαπιστώθηκε ότι ο διοικητής ξόδεψε αλκοόλ στο υποβρύχιο για άλλους σκοπούς».

Όντας στην επόμενη επισκευή της αποβάθρας τον Δεκέμβριο, ο Pridatko, παρά τις απαιτήσεις του διοικητή της πολεμικής κεφαλής-1, Ανώτερου υπολοχαγού Cheremisin, σχετικά με τον ενδελεχή έλεγχο του ακουστικού εξοπλισμού που εγκαταστάθηκε από το Svyazmortrest, δεν παρείχε τέτοιο ενδελεχή έλεγχο της εγκατάστασης. που βιάζεται να φύγει για την οικογένειά του στον κόλπο Rakushka. Στη συνέχεια, αποδείχθηκε ότι ο Svyazmortrest είχε εγκαταστήσει ελαττωματικό ακουστικό εξοπλισμό και οι μετρήσεις της ακουστικής ήταν λανθασμένες, κάτι που ήταν ένας από τους λόγους για τη σύγκρουση ενός υποβρυχίου με ένα σκάφος κατά τη διάρκεια άσκησης το 1944.

Τον Μάρτιο του 1944, με υπαιτιότητα του Pridatko, έγινε σύγκρουση με το σκάφος MO, με αποτέλεσμα το σκάφος και το σκάφος να είναι εκτός λειτουργίας για αρκετή ώρα και η υλική ζημιά στο κράτος προσδιορίστηκε στο ποσό 100.000 ρούβλια.

Τον Οκτώβριο του 1944, ο Prydatko, έχοντας προσκαλέσει ειδικούς από το εργοστάσιο # 202, τον εργοδηγό Silchenko, τον κατασκευαστή Dorenko και τον ανώτερο εργοδηγό Morozov, στο σκάφος, οργάνωσε ομαδική μέθη στο διαμέρισμα μπαταριών του σκάφους. Κατά τη διάρκεια του ποτού, κάπνιζαν και έκαιγαν σπίρτα, κάτι που θα μπορούσε επίσης να οδηγήσει στο θάνατο του πλοίου.

Ο μάρτυρας Silchenko για αυτό το θέμα κατέθεσε: «Όταν μπήκαμε στο σκάφος, πήγαμε στο 3ο διαμέρισμα, καθίσαμε να φάμε. Ο Pryadatko έφερε ένα κουτάκι αλκοόλ και μας έριξε οινόπνευμα σε μια κούπα, 300 γραμμάρια το καθένα. Μετά αραίωσαν το αλκοόλ και το ήπιαν. Σύντομα ο Pridatko μας έβαλε άλλες δύο κούπες. Ενώ έπινε, ο Pridatko μου έδωσε ένα πακέτο τσιγάρα, μετά έβγαλε ένα δεύτερο πακέτο και άρχισε να μας περιποιείται. Εγώ, όπως και ο μηχανικός Uvarov, παρατήρησα τον Pridatko ότι απαγορεύεται να καπνίζει κανείς στο σκάφος, στον οποίο ο Pridatko είπε: «Ποιος είναι το αφεντικό εδώ; Αν δώσω άδεια, καπνίστε. "Ο μηχανικός αερίστηκε στη συνέχεια το σκάφος.

Ο Pryadatko άναψε σπίρτα και μας έδωσε ένα φως. Κάπνιζα, ο Πρίντατκο, ο Ντορένκο και ο παραϊατρικός. Το ποτό κράτησε περίπου τέσσερις ώρες, ο Pridatko μέθυσε μέχρι που ένιωσε αναίσθητος».

Στις 3 Δεκεμβρίου 1944, σε ένα βυθισμένο πλοίο, ως αποτέλεσμα βραχυκυκλώματος λόγω αστοχίας μόνωσης, ξέσπασε πυρκαγιά στο διαμέρισμα της μπαταρίας, η οποία θα μπορούσε να οδηγήσει στο θάνατο του πλοίου, μόνο λόγω της πυρκαγιάς εντοπίστηκε γρήγορα και εξαλείφθηκε, η απώλεια του πλοίου αποτράπηκε. Κατά τη διερεύνηση του γεγονότος αυτού, διαπιστώθηκε ότι η παραβίαση της μόνωσης προέκυψε ως αποτέλεσμα των μπαταριών να είναι κακώς στερεωμένες, χαλαρές, το τετράγωνο με μονωτικό λάστιχο να ακουμπήσει στη θήκη της μπαταρίας. Ο Pryadatko, ως διοικητής, γνωρίζοντας αυτό, δεν έλαβε μέτρα για την εξάλειψή του. Το ξέσπασμα της πυρκαγιάς διευκόλυνε και η συστηματική διαρροή καυσίμου ντίζελ από τους αγωγούς στην περιοχή του 3ου διαμερίσματος. Για την εξάλειψη της διαρροής, 144 τ. βλέπε πελματιαία επιδερμίδα. Προσθήκη, παρά τα επανειλημμένα αιτήματα των ηλεκτρολόγων του σκάφους, δεν έλαβε κανένα μέτρο για την εξάλειψη της σοβαρής αυτής δυσλειτουργίας κατά τη διάρκεια του έτους. Βγήκαν στη θάλασσα με ελαττωματικό σύστημα σωληνώσεων, κρεμώντας στο σημείο της διαρροής καυσίμου ντίζελ μια κονσέρβα με κονσέρβα. Ο Pridatko έκρυψε την υπόθεση της πυρκαγιάς από την διοίκηση, δεν υπέβαλε έκτακτη αναφορά για την έκτακτη ανάγκη.

Ο Pryadatko στην έρευνα για αυτό το θέμα έδειξε: "Δεν παρουσίασα μια έκτακτη αναφορά, για να μην δείξω μια επιπλέον περίπτωση έκτακτης ανάγκης στο σκάφος και στο τάγμα".

Για το θέμα της πυρκαγιάς, ο μάρτυρας Panarin κατέθεσε: «Όταν ξέσπασε φωτιά από το 3ο διαμέρισμα, άρχισαν να μας μεταφέρουν πράγματα στο 4ο διαμέρισμα και εμείς αρχίσαμε να τα μεταφέρουμε στο 5ο διαμέρισμα. Η φωτιά κράτησε 10 -15 λεπτά. Υπήρχε πολύς καπνός, ειδικά στο δωμάτιο ελέγχου, και ο καπνός εξαπλώθηκε σε άλλα διαμερίσματα. Μετά την κατάσβεση της φωτιάς, το υποβρύχιο βγήκε στην επιφάνεια και αερίστηκε. Προσωπικά γνωρίζω ότι έτρεχε ηλιακό λάδι από τον κεντρικό ηλιακό και τον 3ο θάλαμο και κάτω από τις σταγόνες του σολάριουμ έβαλαν μια κονσέρβα με κονσέρβα κρέατος, περίπου στην περιοχή του 33ου πλαισίου, δηλαδή σε άμεση γειτνίαση. της μπαταρίας."

Πριν αναλάβει τη διοίκηση του πλοίου, ο Pridatko Shch-319 ήταν ένας από τους καλύτερους στη μεραρχία. Ο Prydatko, κατά τη διάρκεια της διοίκησης, κατέστρεψε την πειθαρχία και την οργάνωση της υπηρεσίας στο πλοίο, ήπιε, παραβίασε την πειθαρχική πρακτική, το προσωπικό του πλοίου χρησιμοποιούσε σε πολλές περιπτώσεις για προσωπικούς σκοπούς, βάζοντας τα προσωπικά συμφέροντα πάνω από τα κρατικά συμφέροντα.

Ο μάρτυρας Patskov κατέθεσε για αυτό το θέμα: «Ο Pridatko έβαλε τις προσωπικές υποθέσεις πάνω από τις επίσημες και πολλές φορές το προσωπικό τους απομάκρυνε από τη δουλειά με το σκάφος και, με εντολή, τους ανάγκασε να μεταφέρουν καυσόξυλα στο διαμέρισμα και να τα κόψουν. Εγώ προσωπικά χρειάστηκε να κουβαλάω και να κόβω καυσόξυλα πολλές φορές στο διαμέρισμα του Pridatko. Επιπλέον, το 1944, την άνοιξη, με εντολή, ο Pridatko ανάγκασε εμένα, τον Pechenitsyn, τον Klyuev, τον Morozov και άλλους να του σκάψουμε έναν κήπο με ξεριζωμό. Το προσωπικό δεν ήθελε να υπηρετήσει υπό τη διοίκηση του Pridatko, εξέφρασε την επιθυμία να διαγράψει το Shch-319. Ο Prydatko έπινε συχνά στο πλοίο, θυμάμαι το περιστατικό τον Οκτώβριο του 1944 στο εργοστάσιο με αριθμό 202. Ο Pridatko κάλεσε τους εργάτες του Dalzavol στο 3ο διαμέρισμα, ήπιε, έπινε σε σημείο αναισθησίας, κάπνιζε, έκαιγε σπίρτα και έκανε μια σειρά. Με αυτό, ο Pridatko έχασε την εξουσία του με το προσωπικό».

Περιττό να πούμε ότι ο κυβερνήτης του Sch-319 μοιάζει με ασυμπαθητικό άτομο. Κάθε αδύναμος και κακομαθημένος κυβερνήτης πλοίου είναι τεράστιο ελάττωμα στους άμεσους προϊσταμένους του. Ακόμα, άλλωστε, ακριβός εξοπλισμός και στρατιωτικά όπλα πέφτουν στα χέρια ενός τυχαίου ανθρώπου, η μοίρα δεκάδων ανθρώπων εξαρτάται από αυτόν! Σε μια τέτοια κατάσταση, η οποία είχε αναπτυχθεί την άνοιξη του 1945 στο Shch-319, κάτι έπρεπε να συμβεί και έγινε.

RED S-13 SUBMARINE (Υποβρύχιο τύπου C (ix-BIS S.) Υποβρύχιο παρόμοιας σειράς παρήγαγε 31 μονάδες. Το C-13 καταστρώθηκε στις 19 Νοεμβρίου 1938. Εκτοξεύτηκε στις 25 Απριλίου 1939. Εισήλθε στον στόλο της Βαλτικής στις 31 Ιουλίου 1941. Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, τα πληρώματα υποβρυχίων έκαναν 4

ο συγγραφέας Περιοδικό Τεχνικών και Όπλων

"Amur" - ένα υποβρύχιο τέταρτης γενιάς Πρόσφατα, σε πολλές ξένες χώρες, το ενδιαφέρον αναζωπυρώθηκε για τα ντίζελ-ηλεκτρικά υποβρύχια, τα οποία συνδυάζουν ένα σχετικά χαμηλό κόστος (τάξη μεγέθους μικρότερο από το κόστος των πυρηνικών υποβρυχίων) με υψηλή μάχη

Από το βιβλίο Τεχνική και οπλισμός 2003 11 ο συγγραφέας Περιοδικό Τεχνικών και Όπλων

Από το βιβλίο Τεχνική και οπλισμός 2003 12 ο συγγραφέας Περιοδικό Τεχνικών και Όπλων

Από το βιβλίο Τεχνική και οπλισμός 2004 04 ο συγγραφέας Περιοδικό Τεχνικών και Όπλων

Από το βιβλίο Όπλο της νίκης ο συγγραφέας Στρατιωτικές υποθέσεις Η ομάδα των συγγραφέων -

Τύπος υποβρυχίου, L "(σειρά II) Το γραφείο σχεδιασμού, με επικεφαλής τον B. Malinin, άρχισε να σχεδιάζει υποβρύχιο τύπου "L" σειρά II αμέσως μετά την ολοκλήρωση των κύριων εργασιών σε σκάφη τύπου "D". Λαμβάνοντας τον τύπο υποβρυχίου" D "ως βάση", Αντικαταστάθηκαν οι κατασκευαστές

Από το βιβλίο Submarines and Mine Boats of the Southerners, 1861-1865 συγγραφέας Ivanov S.V.

Υποβρύχιο τύπου "Shch" Προβλεπόμενο από το πρώτο πρόγραμμα ναυπήγησης, τα υποβρύχια του τύπου "Sh" - που ονομάστηκαν από το μολύβδινο σκάφος "Pike" - προορίζονταν για επιχειρήσεις σε παράκτιες και εσωτερικές θάλασσες και έπρεπε να οπλίζονται με τορπίλες διαμετρήματος 533 mm και

Από το βιβλίο Submarines XII series συγγραφέας Ignatiev E.P.

Submarine New Orleans Στα τέλη Ιουνίου 1861, μια γυναίκα από το Buffalo, PA. Νέα Υόρκη, έγραψε για φήμες που έκαναν λόγο για ναυπήγηση υποβρυχίου πλοίου στην περιοχή του αγίου ανθρώπου. Μέχρι σήμερα, αυτό το υποβρύχιο κατασκευάστηκε νωρίτερα από το υποβρύχιο μυώδες πλοίο "Pioneer" που σχεδιάστηκε από έναν ενθουσιώδη

Από το βιβλίο Τραγωδίες του σοβιετικού υποβρυχίου ο συγγραφέας Σιγίν Βλαντιμίρ Βιλένοβιτς

Το πρώτο υποβρύχιο Villers Το υποβρύχιο στις 16 Μαΐου 1861 στον ποταμό Ντέλαγουερ στα περίχωρα της Φιλαδέλφειας ανακαλύφθηκε από την αστυνομία. Ο σερίφης συνέλαβε το πλοίο, διαπιστώνοντας ότι ναυπηγήθηκε από έναν Γάλλο επιχειρηματία, κάποιον Brutus de Villery. Το σκάφος ελέγχθηκε από τεχνικό έλεγχο

Από το βιβλίο Drang nach Osten. Επίθεση στην Ανατολή ο συγγραφέας Λουζάν Νικολάι Νικολάεβιτς

Υποβρύχιο Chini's στο Ρίτσμοντ, τεμ. Βιρτζίνια, ο αξιωματικός του Συνομοσπονδιακού Ναυτικού William Chini σχεδίασε ένα υποβρύχιο, το οποίο κατασκεύασε στο εργοστάσιο Tridiger Ironworks Richmond. Τον Οκτώβριο του 1861, το υποβρύχιο δοκιμάστηκε στο James's

Από το βιβλίο Heroes of the Black Sea Podplav ο συγγραφέας Μπόικο Βλαντιμίρ Νικολάεβιτς

Από το βιβλίο του συγγραφέα

Το υποβρύχιο Shch-139 και το πλήρωμά του Μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του '30 του 20ου αιώνα, η Σοβιετική Ένωση κατέβαλλε κάθε προσπάθεια για να δημιουργήσει ένα σύγχρονο Ναυτικό ικανό να καλύπτει αξιόπιστα τα θαλάσσια και ωκεάνια σύνορα του κράτους. Έλλειψη κεφαλαίων και μη διαθεσιμότητα της εγχώριας βιομηχανίας

Από το βιβλίο του συγγραφέα

"Υποβρύχιο στις στέπες της Ουκρανίας" Η αποτυχία της Επιχείρησης Καθαρό Πεδίο στη Νότια Οσετία και η πανικόβλητη φυγή των γεωργιανών στρατευμάτων από το κατεχόμενο τμήμα της Αμπχαζίας - το πάνω μέρος του φαραγγιού Kodori - και η επακόλουθη αναγνώριση (Αύγουστος 2008) από τη Ρωσία του η ανεξαρτησία αυτών των νότιων

Από το βιβλίο του συγγραφέα

Υποβρύχιο Kesaev Astana Nikolaevich Submarine M-117 Το υποβρύχιο τύπου "M" της σειράς XII τοποθετήθηκε κάτω από τον αριθμό 287 στο εργοστάσιο με αριθμό 112 (Krasnoe Sormovo) στο Γκόρκι στις 29 Ιανουαρίου 1940. Στις 12 Φεβρουαρίου 1941 δρομολογήθηκε το υποβρύχιο. Τον Ιούνιο του 1941, φορτώθηκε το M-117

Από το βιβλίο του συγγραφέα

Υποβρύχιο Morukhov Alexander Sergeevich Submarine M-35Υποβρύχιο τύπου "M" σειρά XII κατασκευάστηκε στις 22 Φεβρουαρίου 1939 στο εργοστάσιο №-112 (Krasnoe Sormovo) στο Γκόρκι με αύξοντα αριθμό 269. Το υποβρύχιο ολοκληρώθηκε στο εργοστάσιο №-198 στο Νικολάεφ. 20 Αυγούστου

Από το βιβλίο του συγγραφέα

Υποβρύχιο Pustovoitenko Nikolai Kupriyanovich Submarine M-32 Το υποβρύχιο τύπου "M" σειρά XII κατασκευάστηκε στις 31 Αυγούστου 1938 στο εργοστάσιο №-112 ("Krasnoe Sormovo") στο Γκόρκι με αριθμό αποθέματος σιδηροδρόμου

Εξοπλισμός

Τορπίλλη

• 4 σωλήνες τορπιλών πλώρης 533 mm. 2 533 χλστ. πίσω τορπιλοσωλήνες. 10 τορπίλες 533 χλστ.

Πυροβολικό

• 2 - 45/46 βάσεις πυροβολικού "21-K". 1000 φυσίγγια 45 χλστ.

Πλοία ίδιου τύπου

Sch-121 (Catfish), Sch-122 (Sayra), Sch-123 (Eel), Sch-124 (Halibut), Sch-125 ("Muksun"), "Sch-204" ("Lamprey"), "Sch -205" ("Nerpa"), "Sch-206" ("Nelma"), "Sch-207" ("Orca"), "Shch-306 "("Haddock")," Shch-307 "(Cod) ," Shch-309 "(" Dolphin ")," Shch-310 "(" Belukha ")," Shch-311 "(" Kumzha ")

Υποβρύχια της σειράς III "Pike" - ο πρώτος τύπος υποβρυχίων μεσαίου μεγέθους που κατασκευάστηκε στην ΕΣΣΔ 1935-1936. - Σειρά V-bis-2 (14 μονάδες),

Γενικές πληροφορίες

Τα υποβρύχια της σειράς III "Pike" είναι ο πρώτος τύπος υποβρυχίων μεσαίου μεγέθους που κατασκευάστηκαν στην ΕΣΣΔ. Ο σχεδιασμός τεσσάρων υποβρυχίων αυτής της σειράς πραγματοποιήθηκε παράλληλα με τον σχεδιασμό των υποβρυχίων του Project I «Decembrist».

Το «Pike» είναι ένα μεσαίου μεγέθους υποβρύχιο με ενάμισι κύτος, το συμπαγές κύτος του οποίου έχει χωριστεί σε 6 διαμερίσματα. Κύρια διακριτικά χαρακτηριστικά: αυξημένη ικανότητα ελιγμών, μεγάλη ικανότητα επιβίωσης.

Ιστορία της δημιουργίας

Το έργο αναπτύχθηκε στο γραφείο σχεδιασμού, του οποίου επικεφαλής ήταν ο B. M. Malinin. Τα χαρακτηριστικά απόδοσης των υποβρυχίων αυτού του τύπου διέφεραν ελαφρώς από σειρά σε σειρά προς αύξηση της ισχύος ντίζελ και ελαφρά μείωση του εύρους πλεύσης, καθώς και αύξηση της υποβρύχιας ταχύτητας. Ο οπλισμός (τέσσερα τόξα και δύο οπίσθιοι τορπιλοσωλήνες, δύο πυροβόλα των 45 mm) παρέμεινε αμετάβλητος.

προκατόχους

Το 1933, υποβρύχια τύπου Shch ("Pike") άρχισαν να τίθενται σε υπηρεσία με τους στόλους και μέχρι το 1941 υπήρχαν ήδη 84. Τα "Pike" κατασκευάστηκαν και παραδόθηκαν σε σειρά - 1933 - σειρά III (4 μονάδες), 1933 -1934 - Σειρά V (12 μονάδες), 1934-1935 Σειρά V-bis (13 μονάδες), 1935-1936 - Σειρά V-bis-2 (14 μονάδες), 1936-1939 - Σειρά Χ (32 μονάδες) και 1941 - Σειρά X-bis (9 μονάδες + 2 μονάδες μετά τον πόλεμο).

Προϋποθέσεις δημιουργίας

Σχέδιο

Η νέα σειρά σκαφών τύπου «Sh» ονομάστηκε σειρά V bis-2 και είχε μια σειρά από σημαντικές διαφορές. Για άλλη μια φορά αναθεωρήθηκε το θεωρητικό σχέδιο και το σχήμα της τιμονιέρας, γεγονός που ανέβασε τελικά την επιφανειακή ταχύτητα κατά 0,5 κόμβους. και βελτιωμένη αξιοπλοΐα. Το πίσω διάφραγμα του δεύτερου διαμερίσματος ήταν βαθμιδωτό - αυτό κατέστησε δυνατή την αποθήκευση των συναρμολογημένων τορπιλών. Επανασχεδιάστηκε η διάταξη φόρτωσης τορπιλών, η οποία αφενός μείωσε την ακαταστασία των διαμερισμάτων, αφετέρου μείωσε τον χρόνο φόρτωσης στις 12 ώρες, έναντι 25-30 που είχε προηγηθεί. Τα διαφράγματα του κεντρικού στύλου ενισχύθηκαν (τώρα μπορούσαν να αντέξουν πίεση 6 kg / cm.) Οι κύριες δεξαμενές έρματος Νο. 3 και Νο. 4 προσαρμόστηκαν για να λαμβάνουν πρόσθετο καύσιμο. Το κιβώτιο ταχυτήτων του ηλεκτροκινητήρα της οικονομικής κίνησης άλλαξε από γρανάζι σε ιμάντα, γεγονός που έκανε τη λειτουργία του αθόρυβη. Οι ηλεκτροκινητήρες της πλώρης και των οριζόντιων τιμονιών της πρύμνης μεταφέρθηκαν στα ακραία διαμερίσματα, αφήνοντας μόνο χειροκίνητο έλεγχο στον κεντρικό στύλο. Το σύστημα εμφύσησης του κύριου έρματος με ντίζελ έγινε στάνταρ. Μερικά από τα υποβρύχια έλαβαν δίχτυα κοπής Som. Χάρη στην εισαγωγή όλων αυτών των καινοτομιών, τα σκάφη της σειράς V-bis-2 έχουν κερδίσει υψηλούς βαθμούς από τους ναυτικούς. Σε σκάφη της σειράς V bis-2, το κύριο έρμα διοχετεύθηκε από έναν κινητήρα ντίζελ που λειτουργούσε ως συμπιεστής. Στο υποβρύχιο τύπου "Shch" της σειράς V-bis 2, τα περιγράμματα της πλώρης βελτιώθηκαν ελαφρώς με την επιμήκυνση των βολίδων. Για την αποθήκευση εφεδρικών τορπίλων στο συγκρότημα, το πίσω διάφραγμα του δεύτερου διαμερίσματος (στο 31ο πλαίσιο) έγινε ασυνήθιστο - κατά μήκος του προφίλ, όχι κατακόρυφο, αλλά κλιμακωτό, το πάνω μέρος του (πάνω από το κοίλωμα της μπαταρίας) μετακινήθηκε κατά μία απόσταση στο αυστηρός. Η αντοχή των διαφραγμάτων του κεντρικού στύλου, που βρίσκεται τώρα στο τέταρτο διαμέρισμα, σχεδιάστηκε για 6 atm. Κατατέθηκαν 5 υποβρύχια V-bis 2 - Cod (κεφαλή, Sch-307), Haddock (Sch-306), Dolphin (Sch-309), Belukha (Sch- 310 ") και "Kumzha" (" Shch-311 ") κάτω την παραμονή της 16ης επετείου της Οκτωβριανής Επανάστασης - 6 Νοεμβρίου 1933. Τα δύο πρώτα από αυτά παραγγέλθηκαν από το KBF στις 17 Αυγούστου 1935, το τρίτο - στις 20 Νοεμβρίου 1935 Ο διοικητής ενός από τους V- Τα υποβρύχια bis 2 περιέγραψαν το υποβρύχιο του με τον εξής τρόπο: Διαθέτοντας ισχυρό οπλισμό τορπιλών, καθώς και συστήματα, συσκευές και συσκευές που παρέχουν κρυφή έξοδο σε μια επίθεση τορπιλών, το υποβρύχιο μπόρεσε να δράσει ενάντια σε μεγάλα εχθρικά πολεμικά πλοία, να τα εντοπίσει εγκαίρως τρόπο - αυτό επέτρεψε τον εξοπλισμό επιτήρησής της.διοργάνωση σε μεγάλη απόσταση από τις βάσεις τους. Τέλος, η εύστοχη διάταξη οργάνων και μηχανισμών στο υποβρύχιο εξασφάλισε όχι μόνο την επιτυχή χρήση των όπλων και τη διατήρηση της επιβίωσής του, αλλά και το υπόλοιπο προσωπικό στον ελεύθερο χρόνο του. Η δύναμη και η αξιοπιστία του υποβρυχίου δοκιμάστηκαν στις σκληρές μάχες του πολέμου 1941-1945. Ο κυβερνήτης του ίδιου υποβρυχίου "Shch-309" έγραψε γι 'αυτόν από τη σφοδρή καταδίωξη του υποβρυχίου του από εχθρικά ανθυποβρυχιακά πλοία το 1942: χωρίς να αφήσει ούτε μια σταγόνα νερό μέσα, συνέχισε να εκτελεί στρατιωτική θητεία. Και αυτό είναι μια σημαντική αξία των κατασκευαστών υποβρυχίων "

Κατασκευάστε και δοκιμάστε

Συνολικά, 14 μονάδες κατασκευάστηκαν το 1933-1936:

Περιγραφή της δομής

Πλαίσιο

Το ισχυρό κύτος των υποβρυχίων τύπου "Shch" με μήκος 43,0 m βρισκόταν μεταξύ 14 και 75 sp., Οι αποστάσεις μεταξύ των οποίων δεν ήταν οι ίδιες: από 14 έως 16-500 mm, από 16 έως 64-750 mm , από 64 έως 75-500 mm ... Από 22 έως 63 sp. ήταν ένας σωλήνας με κυκλικά τμήματα. Στην περιοχή από 14 έως 22 και από 63 έως 75 shp. τα τμήματα της στιβαρής γάστρας ήταν ελλειπτικά, με τα τμήματα πλώρης με κάθετο κύριο άξονα, τα πρύμνη με τον οριζόντιο. Η μεγαλύτερη διάμετρος ισχυρής γάστρας στο μεσαίο πλαίσιο είναι 4,38 μ. Η στιβαρή γάστρα επιστρώθηκε με χαλύβδινα φύλλα πάχους 13,5 χιλ., επιβεβλημένη κατά τη διαμήκη κατεύθυνση και συνδεδεμένη κατά μήκος των αυλακώσεων κοντά και στους αρμούς που συνδέονται με λωρίδες. Υπήρχε μια κλιμακωτή ραφή πριτσινιού τριών σειρών κατά μήκος των αυλακώσεων και μια ραφή δύο σειρών κατά μήκος των αρμών.

Το στιβαρό κύτος σχεδιάστηκε για εξωτερική πίεση 9 atm, που αντιστοιχεί σε βάθος περίπου 90 μ. Ωστόσο, στα χρόνια του πολέμου οι «λούτσες» βυθίστηκαν σε μεγάλα βάθη. Έτσι, το Shch-405 τον Αύγουστο του 1941 "βούτηξε" κατά λάθος σε βάθος 125 μ., το Shch-402 τον Οκτώβριο του ίδιου έτους - στα 115 μ. Από την πλώρη και την πρύμνη, μια ισχυρή γάστρα περιοριζόταν από αδιάβροχα επίπεδα διαφράγματα με πριτσίνια δομή πάχους 16 mm. Οι σωλήνες των τορπιλοσωλήνων συνδέονταν με τα διαφράγματα των δεξαμενών περιποίησης και αποτελούσαν μέρος της δομής του στιβαρού κύτους.

Έξι συγκολλημένα διαφράγματα χώρισαν το στιβαρό κύτος σε επτά διαμερίσματα. Τα τετράγωνα της επένδυσης ήταν καρφωμένα τόσο στο δέρμα όσο και στα διαφράγματα. στερέωση δοκών στο περίβλημα - με συγκόλληση. Διάφραγμα 22 sp. - από φύλλα 44 mm στη μέση και 11 mm στις άκρες - ενισχυμένα με ορθοστάτες και κουτί αλυσίδας. Τα υπόλοιπα διαφράγματα είχαν πάχος 11 mm (σχεδιασμένα για πίεση 2 atm) και αυτά που σχηματίζουν τον κεντρικό στύλο - 14 mm (σχεδιασμένα για 6 atm και στις δύο πλευρές).

Η αβύθιση των σκαφών στην επιφανειακή θέση, για περιπτώσεις πλεύσης χωρίς καύσιμα, στις πλαϊνές δεξαμενές έρματος παρείχαν 7 στεγανά διαμερίσματα. Εάν οποιοδήποτε διαμέρισμα ισχυρού κύτους με παρακείμενο πλαϊνό ρεζερβουάρ είχε υποστεί ζημιά από τη μία πλευρά (με εξαίρεση το έκτο διαμέρισμα), καθώς και εάν ένα από τα ακραία ντεπόζιτα καταστραφεί, το σκάφος θα μπορούσε να παραμείνει στην επιφάνεια με θετική σταθερότητα και συνέχισε να τρέχεις. Δεν προβλεπόταν αβύθιση σε ατύχημα σε βυθισμένη θέση. Ένα συμπαγές υπερυψωμένο σπίτι βρισκόταν μεταξύ 40-44 shp. και κατασκευάστηκε από χάλυβα χαμηλού μαγνήτη σε μορφή κυλίνδρου με εσωτερική διάμετρο 1700 mm. Το κύτος της τιμονιέρας αποτελούνταν από δύο φύλλα 12 χιλιοστών, τα οποία συνδέονται μεταξύ τους με τετράγωνα με διαχωριστικά μεταξύ τους κατασκευασμένα από καμβά σε κόκκινο μόλυβδο. Η οροφή της τιμονιέρας είναι σφαιρική, με ακτίνα σφαίρας 1770 mm κατασκευασμένη από φύλλα πάχους 16 mm. διέθετε άνοιγμα διαμέτρου 650 mm για το άνοιγμα της καταπακτής εισόδου. Η υπερκατασκευή έτρεχε σε όλο το μήκος του σκάφους. το μέγιστο πλάτος του είναι 1750 mm, το ύψος του στην περιοχή του κυλινδρικού τμήματος του στιβαρού σώματος είναι 750 mm. Το πάχος των πλαϊνών πλακών και του άνω καταστρώματος της υπερκατασκευής είναι 3 mm, η απόσταση μεταξύ των πλαισίων είναι 500 mm. Για γρήγορη πλήρωση της υπερκατασκευής με νερό όταν η πλευρά της είναι βυθισμένη από 22 έως 31 shp. στην πλώρη και από 58 έως 70 shp. στην πρύμνη δεν έφτασαν σε ισχυρή γάστρα κατά 5 χλστ. σχηματίζοντας κάτι σαν μόνιμα ανοιχτές διαμήκεις γρατσουνιές. Η υπερκατασκευή αεριζόταν όταν γεμίστηκε με νερό μέσω ενός μεγάλου αριθμού οπών στο κατάστρωμα.

Οι ασπίδες κοπής κυμάτων των τορπιλοσωλήνων πλώρης (οι επάνω έχουν μήκος 3040 mm, οι κάτω είναι 2790 mm) κατασκευάζονται από χάλυβα 8 mm. Λόγω των σχεδιαστικών χαρακτηριστικών του τόξου, οι ασπίδες κυμάτων στις "λούτσες" έσπασαν συχνότερα κατά τα χρόνια του πολέμου από ό,τι σε σκάφη άλλων τύπων. Έτυχε ότι λόγω της εμπλοκής τους ήταν απαραίτητο να φύγουν από τη θέση πριν από το χρονοδιάγραμμα. Στα σκάφη του Ειρηνικού και της Βόρειας Θάλασσας, οι ασπίδες αφαιρέθηκαν, με αποτέλεσμα η ταχύτητα της επιφάνειας να πέσει κατά περίπου 2 κόμβους και η υποβρύχια ταχύτητα κατά 0,5.

Η καρίνα ενός κουτιού από φύλλα 10 χιλιοστών, καρφωμένη σε ισχυρή γάστρα με γωνίες, βρισκόταν στο μεσαίο τμήμα της γάστρας (14-69 sp.) και χρησίμευε για την ενίσχυση της διαμήκους αντοχής της, καθώς και για την πήξη το σκάφος σε καρίνα κατά την ελλιμενισμό. Για να αυξηθεί η σταθερότητα του υποβρυχίου, τοποθετήθηκε στην καρίνα ένα φορητό συμπαγές έρμα (συνήθως χυτοσίδηρο) συνολικού βάρους έως 37 τόνων. φράχτη από φύλλα χάλυβα 3 mm. Το κατάστρωμα του φράχτη, διατεταγμένο στο επίπεδο του αυλακιού του πύργου σύνδεσης, χρησίμευε ως γέφυρα πλοήγησης κατά την επιφανειακή πλοήγηση - μια μαγνητική πυξίδα και ένας κατακόρυφος σταθμός ελέγχου πηδαλίου εγκαταστάθηκαν εκεί.

Στην πρύμνη του υπερστεγάσματος, στον περίβολο βρίσκονταν μια επιφανειακή τουαλέτα και ένα δωμάτιο για τον εξοπλισμό των σκαφών. Η ελεύθερη πλήρωση και αποστράγγιση του περιβλήματος κατά τη βύθιση και την ανάβαση γινόταν από ανοίγματα στα πλευρικά τοιχώματα του και στο κατάστρωμα. Στην περιοχή που βρισκόταν το πυροβόλο όπλο, τα προπύργια του φράχτη είχαν μέρη που μπορούσαν να ανακληθούν με χειροκίνητο βαρούλκο. Στη χαμηλωμένη θέση, χρησίμευαν ως πλατφόρμα για το πλήρωμα του όπλου. Σε ορισμένα σκάφη, κατά τη διάρκεια του πολέμου, αφαιρέθηκαν και αντικαταστάθηκαν με μια στρογγυλή πλατφόρμα με κουπαστές ή με μόνιμα σωληνοειδή κιγκλιδώματα. Οι υποβρύχιες και οι επιφανειακές άγκυρες επιλέχθηκαν με ηλεκτρικό κωδωνοστάσιο. Η επιφανειακή άγκυρα του Hall ζύγιζε 600 κιλά, υποβρύχια σε σχήμα μανιταριού -1000 κιλά.

Σύστημα κατάδυσης και ανάβασης

Μέσα στο συμπαγές κύτος υπήρχαν δεξαμενές: πλώρη περιποίησης (μεταξύ 14 και 15 σπ.π.) Και πρύμνη (73-75 σπ.), έδρα τορπιλών (17-20 σπ.), παροχή (20-22 σπ.), αρ. καυσίμου 1-4 (24-31, 31-37, 45-49, 49-55 sp., Αντίστοιχα), εξισορρόπηση (41-44 sp.), Γρήγορη βύθιση (43-45 sp.), Φρέσκο ​​πόσιμο νερό (39 -42 και 69 -73 σπ.), Ανταλλακτικά κοχύλια (37-39 σπ.), Λάδι κύρια (55-60 σπ.), Αναλώσιμα (51-53 σπ.), Απόβλητα (49-51 σπ.). Οι περισσότερες από τις κύριες δεξαμενές έρματος βρίσκονταν σε βούλες. Δεξαμενές καταστρώματος (για 33-39 και 47-57 shp.) Κατά τη διαδικασία των μεγάλων επισκευών εξαλείφθηκαν.

Για την ανάβαση χρησιμοποιήθηκε ένα σύστημα αποτελούμενο από αεραγωγούς υψηλής (έκτακτης ανάγκης) και χαμηλής πίεσης με κόκκινα χάλκινα εξαρτήματα. η διάρκεια ζωής των σωλήνων κόκκινου χαλκού δεν υπερβαίνει το 1,5 έτος.). Η κανονική άνοδος του υποβρυχίου έγινε ως εξής. Σε θαλάσσια κατάσταση έως και 4 πόντους, η μεσαία δεξαμενή διοχετεύτηκε πρώτα εντελώς με αέρα υψηλής πίεσης. Ταυτόχρονα, η τιμονιέρα με καταπακτή βγήκε σχεδόν εξ ολοκλήρου από το νερό και ολόκληρο το άνω κατάστρωμα ήταν περίπου 0,5 m από την επιφάνεια του νερού. η καταπακτή του πύργου σύνδεσης ήταν αρκετά ψηλά πάνω από τη στάθμη του νερού. Σε θαλάσσια κατάσταση πάνω από 4 πόντους, ταυτόχρονα με το φύσημα της μεσαίας δεξαμενής, οι τελικές δεξαμενές έρματος Νο. 1 και 6 εμφυσήθηκαν μερικώς με αέρα HP. Το υπόλοιπο κύριο έρμα εμφυσήθηκε με πεπιεσμένο αέρα LP που τροφοδοτείται από έναν κινητήρα ντίζελ, που σε αυτή την περίπτωση χρησίμευε ως συμπιεστής και κινούνταν από τον κύριο ηλεκτροκινητήρα. Ο κυβερνήτης του υποβρυχίου έκρινε για την πλήρη εμφύσηση των δεξαμενών από την απελευθέρωση φυσαλίδων αέρα στην περιοχή της θέσης των περιβλημάτων kingston των αντίστοιχων δεξαμενών έρματος. Γρήγορη ανάβαση του υποβρυχίου γινόταν μόνο σε περίπτωση ατυχήματος και σε άλλες ακραίες καταστάσεις. Σε αυτή την περίπτωση, όλες οι κύριες και οι μεσαίες δεξαμενές έρματος φυσήθηκαν με αέρα HP.

Ο αέρας υψηλής πίεσης στο σκάφος προοριζόταν για τους εξής σκοπούς: έκτακτη εμφύσηση δεξαμενών έρματος, εκτόξευση τορπιλών από σωλήνες τορπιλών, παροχή αέρα στα διαμερίσματα για σκοπούς διάσωσης, εκκίνηση κινητήρων ντίζελ και απενεργοποίηση συνδέσμων Bamag, φύσημα στα πλέγματα των βασικών λίθων υποδοχής του κεντρικού έρματος, λήψη αέρα μέσης πίεσης. Η πλήρης παροχή του VVD ήταν 4758 λίτρα σε πίεση 200 atm. αποθηκεύτηκε σε 61 κυλίνδρους χωρητικότητας 78 λίτρων ο καθένας. Για την αναπλήρωση της ροής αέρα στο σκάφος, υπήρχαν δύο συμπιεστές υψηλής πίεσης τύπου K-7 με χωρητικότητα 6 λίτρα ανά λεπτό σε πίεση 255 atm. Αλλά κατά τη λειτουργία, αποδείχθηκαν πολύ αναξιόπιστα και συχνά απέτυχαν. Η γραμμή αέρα μέσης πίεσης εξυπηρετούσε κυρίως βοηθητικές συσκευές. Συναρμολογήθηκε από κόκκινους χάλκινους σωλήνες με μπρούτζινα εξαρτήματα και προήλθε από το τέταρτο διαμέρισμα της κύριας γραμμής VVD.

Τα λειτουργικά χαρακτηριστικά του συστήματος ανόδου μπορούν να κριθούν από τα αποτελέσματα δοκιμών του υποβρυχίου της σειράς Shch-204 U-bis-2. Λειτουργία κινητήρα: σ.α.λ. - 200, κύλιση κατά το φύσημα - έως 6 ° και στις δύο πλευρές, χρόνος εμφύσησης - 11 λεπτά (οι πλευρικές δεξαμενές έρματος Νο. 3 και 4 με καύσιμο δεν υπόκεινται σε φύσημα). Στις 300 σ.α.λ. (και οι δύο κινητήρες): κύλιση έως 2 °, χρόνος εμφύσησης -4 λεπτά. Στις 320 rpm (και οι δύο κινητήρες): δεν παρατηρήθηκε κύλιση, ο χρόνος ήταν 3 λεπτά. Αύξηση στις 415 rpm (και οι δύο κινητήρες): δεν παρατηρήθηκε κύλιση, φύσημα - περίπου 2 λεπτά. Από αυτό προκύπτει ότι όταν φυσάτε το έρμα σε χαμηλό αριθμό στροφών, δεν αποκλείεται η πιθανότητα μεγάλου κυλίνδρου. Με φρέσκο ​​καιρό, το φύσημα στο έρμα του υποβρυχίου, ακόμη και σε υψηλές στροφές κινητήρα, ήταν δύσκολο χωρίς εγκεφαλικό. Σε τέτοιες περιπτώσεις, αυτή η διαδικασία εκτελούνταν εν κινήσει: ο ένας ηλεκτροκινητήρας κινούνταν από μια έλικα (το υποβρύχιο κινούνταν ενάντια στο κύμα) και ο άλλος περιστρεφόταν τον κινητήρα ντίζελ σε υψηλές ταχύτητες και φύσηξε μέσα από το έρμα. Είναι επίσης δυνατή η λειτουργία εμφύσησης, όταν οι κύριοι κινητήρες προπέλας, με τους συμπλέκτες Bamag αναμμένους, δούλευαν στην προπέλα και το υποβρύχιο πήγε κόντρα στο κύμα. Με ταχύτητα περίπου 200 σ.α.λ., το φύσημα προχωρούσε σχεδόν χωρίς κύλιση και κράτησε περίπου 10 λεπτά.

Τα αποξηραντικά σε σκάφη της σειράς U-bis-2 συνολικής χωρητικότητας 280 t / h αποτελούνταν από δύο τριπίστονες αντλίες TP-15 από το εργοστάσιο Borets (συνολική παραγωγικότητα 15 t / h σε αντίθλιψη 9 atm). Μέσα αποστράγγισης - μία στροβιλοαντλία R-130 εγκατεστημένη στον κεντρικό σταθμό (παραγωγικότητα - 250 t / h, με παράλληλη σύνδεση της πτερωτής και αντίθλιψη 9 mWC και 25 t / h, με σειριακή σύνδεση της πτερωτής με πλάτη πίεση 9 atm). Ο χρόνος πλήρωσης των κύριων δεξαμενών έρματος ήταν 32 δευτερόλεπτα. Ο χρόνος φυσήξής τους με αέρα LP κατά την ανάβαση από τη θέση θέσης στη θέση επιφάνειας είναι 4 λεπτά στις 340 σ.α.λ. του κινητήρα ντίζελ. Σύμφωνα με εκτιμήσεις εν καιρώ πολέμου, το σύστημα βύθισης για υποβρύχια τύπου "Shch" (εκτός από τη σειρά X-bis) δεν παρείχε γρήγορη βύθιση κάτω από το νερό λόγω του μικρού όγκου της δεξαμενής ταχείας βύθισης. Οι διοικητές έπρεπε να βάλουν έρμα στη δεξαμενή εξισορρόπησης.

Μονάδα παραγωγής ενέργειας και απόδοση οδήγησης

Τα υποβρύχια του τύπου "Shch" ήταν εξοπλισμένα με δύο μη συμπιεστές οκτακύλινδρους τετράχρονους κινητήρες ντίζελ 38-V-8 που κατασκευάστηκαν από το εργοστάσιο κατασκευής μηχανών της Κολόμνα. Η κανονική (και η μέγιστη) ισχύς κάθε κινητήρα είναι 685 ίπποι. στις 600 σ.α.λ. Διάμετρος - 280 mm, διαδρομή εμβόλου - 380 mm, κατανάλωση καυσίμου σε πλήρη ισχύ ανά 1 hp / h - 175 ... 185 g. Χαρακτηριστικό χαρακτηριστικό του κινητήρα ήταν το χαμηλό ειδικό βάρος - 16 kg / hp. Τα μειονεκτήματά του περιλαμβάνουν την υπερβολική ευαισθησία στην ποιότητα λίπανσης των ρουλεμάν κεφαλής (αν δεν τηρηθεί αυτή η απαίτηση, τα έμβολα των κυλίνδρων θα γρατσουνιστούν γρήγορα) και τη σοβαρή διάβρωση των δακτυλίων εργασίας. Ανάλογα με το πρόβλημα που επιλύεται, το σκάφος θα μπορούσε να έχει κανονική ή αυξημένη παροχή καυσίμου. Η ποσότητα καυσίμου στις δεξαμενές ενός συμπαγούς κύτους θεωρήθηκε κανονική - 29,6 κυβικά μέτρα. m, που αντιστοιχούσε περίπου σε βάρος 26 τόνων Ενισχυμένο - η ποσότητα καυσίμου που λαμβάνεται στις πλευρικές δεξαμενές έρματος Νο. 3 και 4 συν το κανονικό απόθεμα, δηλαδή 70,9 κυβικά μέτρα. m, ή 62-64 τόνοι Με κανονική παροχή καυσίμου, η υψηλότερη ταχύτητα επιφάνειας ήταν 12,3 κόμβοι. Εμβέλεια πλεύσης χωρίς φόρτιση 1280 μίλια. Με οικονομική επιφανειακή ταχύτητα 9 κόμβων. η αυτονομία πλεύσης χωρίς επιβάρυνση έφτασε τα 2280 μίλια. Κάθε πλήρης φόρτιση της μπαταρίας μείωνε το εύρος πλεύσης: στην πρώτη περίπτωση, κατά 55 μίλια, στη δεύτερη, κατά 90. Με αυξημένη παροχή καυσίμου, η μέγιστη ταχύτητα επιφάνειας μειώθηκε στους 12 κόμβους, η οικονομική ταχύτητα σε 8. Το εύρος πλεύσης (χωρίς χρεώσεις) ήταν 2880 και 5250 μίλια αντίστοιχα. Η μέση ταχύτητα βύθισης για μία ώρα ήταν 8 κόμβοι, η εμβέλεια πλεύσης ήταν 8 μίλια. Οικονομική βυθισμένη ταχύτητα - 2,55 κόμβοι. παρείχε αυτονομία πλεύσης 104 μιλίων.

Οι κύριοι κινητήρες συνεχούς ρεύματος πρόωσης της μάρκας PGV του εργοστασίου Electrosila είναι μονόοπλοι, αναστρέψιμοι, με ωριαία ισχύ 400 ίππων. στις 450 σ.α.λ. Εργάζονταν σε μια προπέλα, χρησίμευαν ως γεννήτριες για τη φόρτιση της μπαταρίας αποθήκευσης και περιστρέφονταν κινητήρες ντίζελ ενώ φυσούσαν έρμα. Η μπαταρία αποθήκευσης αποτελούνταν από 112 κυψέλες τύπου KSM-2, χωρισμένες σε δύο ομάδες. Τα στοιχεία σε κάθε ομάδα συνδέθηκαν σε σειρά. οι ίδιες οι ομάδες, όταν το σκάφος ήταν παρκαρισμένο στη βάση, συνδέονταν μεταξύ τους παράλληλα, και για να δίνουν πλήρη ταχύτητα - σε σειρά. Ο αερισμός κάθε μπαταρίας είναι ατομικός. Στα χρόνια του πολέμου, το σύστημα αυτό, καθώς δεν δικαιολογούσε τον εαυτό του, μετατράπηκε σε κοινό. Χρόνος φόρτισης: από κατάσταση πλήρους αποφόρτισης - 12-14 ώρες, από μέτρια αποφόρτιση - 9 ώρες Η επιθυμία των κυβερνητών σκαφών να πλεύσουν με μια πλήρως φορτισμένη μπαταρία οδήγησε σε πολυάριθμες επαναφορτίσεις, στις οποίες η μπαταρία υπερθερμαίνεται συνεχώς και η διάρκεια ζωής μειώθηκε. Η προπέλα είναι τρίλετη, χάλκινη. Η διάμετρός του είναι 1260 mm, το βήμα είναι 970 mm, το βάρος είναι 225 kg. Κατά τη λειτουργία, αποδείχθηκε ότι οι άκρες των λεπίδων είναι πολύ λεπτές, λυγίζουν εύκολα, ραγίζουν και σπάνε. Ένα κάθετο πηδάλιο ημι-ισορροπημένου τύπου (εμβαδόν φτερών 4,2 τ. Μ.) και δύο ζεύγη ισορροπημένων οριζόντιων πηδαλίων (τόξο 4,14 τ.μ., πίσω πηδάλιο 4,52 τ.μ.) χρησιμοποιήθηκαν για τον έλεγχο του σκάφους κατά μήκος της διαδρομής και βάθος. Ο πρώτος έλεγχος προέρχεται από τη βιδωτή κίνηση Davis, που περιστρέφεται με ηλεκτροκινητήρα ή από το χειροκίνητο από το έβδομο διαμέρισμα. Η μεγαλύτερη γωνία μεταφοράς είναι 35 °. Οι μεγαλύτερες γωνίες μεταφοράς του τελευταίου είναι 20 ° (τόξο) και 25 ° (πίσω). Μεταφορά από ηλεκτροκινητήρες - ρολό, χειροκίνητο έλεγχο - από τον κεντρικό σταθμό. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η ηλεκτρική κίνηση των οριζόντιων πηδαλίων αποδείχθηκε πολύ θορυβώδης και η χειροκίνητη κίνηση απαιτούσε μεγάλη προσπάθεια για την αλλαγή ταχυτήτων. Συχνά αυτό ανάγκαζε το προσωπικό να εγκαταλείψει τη χρήση χειροκίνητης κίνησης, ακόμη και σε εκείνες τις περιπτώσεις που το σκάφος καταδιώκονταν από τον εχθρό. Η διάμετρος της κυκλοφορίας σε πλήρη ταχύτητα επιφάνειας είναι περίπου 295 μ. Η σταθερότητα διατήρησης του βάθους σε οποιαδήποτε ταχύτητα, ξεκινώντας από 2 κόμβους, είναι 0,3 μ. Τα σκάφη τύπου «Sh» μπορούσαν να επιπλέουν σε λεπτά σπασμένους πάγους. Ο χρόνος για τη μετατόπιση των πηδαλίων σε πλήρη ταχύτητα με ηλεκτρικό έλεγχο από τη μεσαία θέση σε οποιαδήποτε ακραία θέση: για κάθετο πηδάλιο - 15 s, για οριζόντια πηδάλια - 10 ... 13 s. Το αντίστροφο έγινε μόνο από τους κύριους ηλεκτροκινητήρες.

Βοηθητικός εξοπλισμός

Τα υποβρύχια τύπου «Sh» ήταν εξοπλισμένα με δύο περισκόπια: διοικητή (PA) και αντιαεροπορικά (PZ), τα οποία είχαν αρχικά μήκος 7,5 μ. Ξεκινώντας από τη σειρά Χ, χρησιμοποιήθηκαν περισκόπια 9 μέτρων. Παραλήφθηκαν επίσης κατά τη διάρκεια μεγάλων επισκευών και σκαφών προηγούμενων απελευθερώσεων. Το ύψος των κεφαλών του περισκοπίου από την ίσαλο γραμμή ήταν 7,3 m και 9,45 m, αντίστοιχα. Η παρατήρηση πραγματοποιήθηκε μόνο από τον κεντρικό στύλο. Η ανύψωση και το κατέβασμα γινόταν με πολύ θορυβώδες ηλεκτρικό βαρούλκο ή χειροκίνητα. Στα υποβρύχια εγκαταστάθηκαν οι ακόλουθες συσκευές πλοήγησης: Sperry gyrocompass (ή μάρκας GU M-1 model 2), τρεις μαγνητικές πυξίδες 127 mm (κύρια, τροχιά και πύργος σύνδεσης), GO M-3 model 2 ηλεκτρικός κορμός, EMC-2 ηχώ και χειροκίνητη παρτίδα... Ο φωτισμός της επιφάνειας τη νύχτα παρέχεται από έναν προβολέα MSPL-l4.0.

Πλήρωμα και κατοικησιμότητα

Αρχικά, το πλήρωμα του υποβρυχίου τύπου «Shch» περιελάμβανε 7 «μεσαίους» διοικητές (κυβερνήτη, κομισάριο, βοηθό κυβερνήτη, διοικητές BCh-1/4, BCh-2/3 και BCh-5, στρατιωτικός βοηθός), 6 κατώτεροι διοικητές και 25 άνδρες του Ερυθρού Ναυτικού. Σε καιρό πολέμου, ο αριθμός του πληρώματος αυξήθηκε σε 40 άτομα (7 μεσαίοι και 15 κατώτεροι διοικητές, 18 άνδρες του Ερυθρού Ναυτικού). Η αυτονομία με κανονική παροχή καυσίμου, λαδιού, φρέσκου και αποσταγμένου νερού ήταν 20 ημέρες, σε ορισμένες περιπτώσεις αυξήθηκε σε 45-55. Παροχή γλυκού νερού - από 2,5 έως 6,7 τόνους Ο καθαρισμός αέρα πραγματοποιήθηκε από 10 ηλεκτρικούς ανεμιστήρες ή 9 μηχανήματα αναγέννησης με ειδικά φυσίγγια RV-2 (συνολική παροχή - από 900 έως 1920 τεμάχια) γεμάτα με καυστική σόδα. Για τους ίδιους σκοπούς χρησιμοποιήθηκε ειδικό σύστημα 12 χαλύβδινων κυλίνδρων χωρητικότητας 38-40 λίτρων με οξυγόνο συμπιεσμένο στα 150 atm. Ο χρόνος της μεγαλύτερης συνεχούς παραμονής κάτω από το νερό με πλήρη χρήση ολόκληρου του συστήματος αναγέννησης είναι 72 ώρες, χωρίς χρήση - 12 ώρες. Για το προσωπικό. Στο σκάφος υπήρχαν μόνιμα και φορητά μαξιλάρια θέρμανσης, ένας αγωγός θέρμανσης ατμού που τροφοδοτείται από την παράκτια βάση για τη διατήρηση της θερμοκρασίας στα διαμερίσματα με κλειστές καταπακτές όχι χαμηλότερη από +14 ° C σε εξωτερική θερμοκρασία έως -20 ° C, ένα ηλεκτρικό μαγειρείο για μαγείρεμα, ηλεκτρικά πιάτα, δύο πνευματικές υποβρύχιες τουαλέτες και μία επιφάνεια στο περίβλημα της τιμονιέρας, σωλήνας ντουζιέρας στο περίβλημα της τιμονιέρας. Το σκάφος ήταν εξοπλισμένο με μέσα διάσωσης και ανύψωσης: κρίκους για την ανύψωση του σκάφους μέσω της βάσης, ενισχυμένοι με κοπτήρες στην υπερκατασκευή (για την ανύψωση του σκάφους με μαλακούς πλωτήρες EPRON), εξωτερικό και εσωτερικό εξοπλισμό για την εκτόξευση των διαμερισμάτων και των δεξαμενών χρησιμοποιώντας εύκαμπτοι σωλήνες κατάδυσης, δύο σημαδούρες σηματοδότησης, τέσσερις ιμάντες υποτρόχιου. Για την έξοδο του προσωπικού από το βυθισμένο υποβρύχιο, εξυπηρετούνται οι καταπακτές, οι σωλήνες και μια τιμονιέρα διάσωσης. ήταν επίσης δυνατή η έξοδος μέσω τορπιλοσωλήνων.

Εξοπλισμός

Βοηθητικό / αντιαεροπορικό πυροβολικό

Ο αρχικός οπλισμός πυροβολικού του Pike ήταν δύο ημιαυτόματα τουφέκια των 45 mm 21-K. Η οριζόντια γωνία πυρκαγιάς για κάθε όπλο είναι 280 °, η κάθοδος είναι 10 °, το υψόμετρο είναι -85 °, το βάρος του βλήματος υψηλής έκρηξης είναι 1,41 kg, η ταχύτητα του ρύγχους είναι 760 m / s. Εύρος βολής: οριζόντια - 50 kbt, ύψος - 4500 μ. Ταχύτητα βολής - περίπου 25-30 rds / λεπτό. Πυρομαχικά - 500 φυσίγγια ανά κάννη. Για τις πρώτες βολές, τοποθετήθηκε ένα σφραγισμένο φτερό για 15 γύρους κοντά στην ημιαυτόματη συσκευή. Στο μεσαίο τμήμα της γέφυρας υπήρχαν δύο περιστρεφόμενοι για αφαιρούμενα πολυβόλα M-1 "Maxim" (απόθεμα φυσιγγίων για αυτά και για πέντε τουφέκια Mosin - 24.000 τεμάχια). Επιπλέον, το σκάφος διέθετε 27 περίστροφα. Ο πυροβολικός οπλισμός του «λούτσου» προκάλεσε αρχικά την κριτική των ναυτικών. Μετατράπηκε από το διάσημο αντιαρματικό πυροβόλο των 45 mm, το ημιαυτόματο 21-K ως αντιαεροπορικό όπλο διακρίθηκε από εξαιρετικά χαμηλά χαρακτηριστικά μάχης. Και οι δυνατότητές του στον αγώνα κατά επιφανειακών στόχων ήταν πολύ μέτριες. Έτσι, για παράδειγμα, κατά τη διάρκεια του Σοβιετο-Φινλανδικού πολέμου, για να βυθιστεί το εσθονικό πλοίο Kassari Shch-323 των 379 τόνων σε συνθήκες σχεδόν εμβέλειας, δαπανήθηκαν 152 οβίδες, το Shch-311 για την καταστροφή του πλοίου Fenris 484 τόνων - 127. Το γεγονός είναι ότι το ισχυρό εκρηκτικό βλήμα των 45 mm είχε μόνο 360 g εκρηκτικής ύλης και δεν μπορούσε να προκαλέσει θανατηφόρα ζημιά στο πλοίο. Είναι περίεργο ότι, επιστρέφοντας από μια στρατιωτική εκστρατεία στις αρχές Ιουνίου 1942, ο διοικητής του Shch-214 V.Ya. Ο Βλάσοφ (βύθισε τρία βουλγαρικά σκαλιά) πρότεινε την αντικατάσταση των πυροβόλων όπλων των 45 χλστ... με συνηθισμένα φλογοβόλα! Η εκτόξευση εμπρηστικών οβίδων διάτρησης πανοπλίας είχε κάπως καλύτερα αποτελέσματα, αλλά συνολικά το πυροβόλο των 45 mm επέδειξε εντελώς μη ικανοποιητικές ιδιότητες μάχης. Ως εκ τούτου, δεν είναι τυχαίο ότι ακόμη και πριν από την έναρξη του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, ορισμένες "λούτσες" της σειράς X του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας άρχισαν να παραλαμβάνουν ένα πολυβόλο DShK 12,7 mm αντί για το πυροβόλο όπλο των 45 mm. Η αναζήτηση ενός νέου συστήματος πυροβολικού για «λούτσες» συνεχίζεται από τα τέλη της δεκαετίας του 1930. Τον Νοέμβριο του 1939, με επικεφαλής τον V.G. Ο Grabin, OKB No. 92, με δική του πρωτοβουλία, άρχισε να αναπτύσσει το μη καθολικό πυροβόλο όπλο F-35 των 76 mm. Το αιωρούμενο τμήμα του δανείστηκε από το μεραρχιακό πυροβόλο F-22 με μήκος κάννης 50 (στην πραγματικότητα 51,3) διαμετρημάτων. Η μέγιστη γωνία ανύψωσης της κάννης είναι 36 °, το βάρος του βλήματος είναι 6,2 kg, η ταχύτητα του ρύγχους είναι περίπου 700 m / s, ο ρυθμός πυρκαγιάς είναι 12 rds / λεπτό. η συνολική μάζα της βάσης όπλου είναι 0,79 τόνοι, ο υπολογισμός είναι 4 άτομα. Το μοναδικό αντίγραφο του F-35 εγκαταστάθηκε στο Sch-204 της Μαύρης Θάλασσας, δοκιμάστηκε με επιτυχία στις αρχές του 1941 και πέθανε μαζί του. Σύμφωνα με την έκδοση που αναφέρεται στα απομνημονεύματα του V. G. Grabin, η απόφαση να εγκαταλείψει το νέο όπλο ελήφθη από τον Στρατάρχη G.I. Κουλίκ, που προσπάθησε να μην φορτώσει τα εργοστάσια πυροβολικού με την εκπλήρωση «έξτρα» ναυτικών διαταγών.

Οπλισμός τορπιλών ορυχείου

Ο κύριος οπλισμός του υποβρυχίου είναι έξι χαλύβδινοι τορπιλοσωλήνες εγκατεστημένοι σε επίπεδα παράλληλα με το διαμετρικό. Το συνολικό μήκος της συσκευής είναι 7520 mm, η εσωτερική διάμετρος του σωλήνα κατά μήκος των οδηγών είναι 536 mm. Η απόσταση μεταξύ των αξόνων των συσκευών πλώρης είναι 1350 mm, η συσκευή πρύμνης είναι 1240 mm. Τα γυρίσματα έγιναν με πεπιεσμένο αέρα. Ο χρόνος για την αποδοχή τορπιλών είναι 4,5-5 ώρες, για την προετοιμασία ενός δεύτερου σάλβο - από 3 ώρες 20 λεπτά έως 4 ώρες Από το 1939, τα σκάφη άρχισαν να είναι εξοπλισμένα με σύστημα πυροδότησης τορπιλών χωρίς φυσαλίδες (BTS). Η αρχή της λειτουργίας του συνίστατο στην αυτόματη παράκαμψη του αέρα υψηλής πίεσης που ωθεί την τορπίλη μέσα σε ένα συμπαγές σώμα αφού η τορπίλη πέρασε τα 2/3 του μήκους του τορπιλοσωλήνα. Όταν η πίεση στον σωλήνα έπεσε στην τιμή της εξωλέμβιας, το νερό γέμισε εντελώς τον σωλήνα και μέσω αυτού τη δεξαμενή αντικατάστασης τορπίλης. Σε συνθήκες μάχης, αυτό το υπερβολικά περίπλοκο σύστημα συχνά απέτυχε. Εάν, κατά κανόνα, μπορούσε να αποφευχθεί η εμφάνιση φυσαλίδας αέρα στην επιφάνεια, τότε η πλήρωση της δεξαμενής αντικατάστασης τορπίλης και η αποκατάσταση της κανονικής άνωσης συνήθως γίνονταν μετά την εμφάνιση της πλώρης ή του καταστρώματος του σκάφους στην επιφάνεια. Στα γερμανικά υποβρύχια, οι τορπίλες ωθήθηκαν προς τα έξω με ένα ειδικό έμβολο, το οποίο τέθηκε σε κίνηση από πεπιεσμένο αέρα που χαράσσονταν από τον σωλήνα στο σκάφος. Με ένα τέτοιο σύστημα, δεν υπήρχε κίνδυνος διαφυγής αέρα στην επιφάνεια. Οι "Pike" ήταν οπλισμένοι με 10 τορπίλες: 6 σε οχήματα και 4 εφεδρικές σε ράφια στο δεύτερο διαμέρισμα. Αρχικά, αυτές ήταν τορπίλες 533 mm του τύπου 53-27 (ο πρώτος αριθμός είναι το διαμέτρημα σε cm, ο δεύτερος είναι το έτος υιοθέτησης), που αναπτύχθηκαν στο Ostekhbyuro. Ανάλογα με τον τύπο είχαν βάρος 1675 ή 1725 κιλά (εκρηκτικό βάρος 200 ή 250 κιλά), ταχύτητα 43,5 κόμβων. και εμβέλεια πλεύσης 3700 μ. Το κύριο μειονέκτημα των τορπιλών 53-27 είναι η κακή στεγανότητα και η μη διατήρηση του τρόπου κίνησης σε βάθος, επομένως, με την έναρξη του πολέμου στον στόλο της Μαύρης Θάλασσας, απαγορεύτηκε εντελώς η χρήση και σε άλλους στόλους χρησιμοποιήθηκαν πολύ περιορισμένα (όταν το βάθος είχε οριστεί τουλάχιστον 3 m) ... Αντικαταστάθηκαν το 1938 από την τορπίλη 53-38, η οποία ήταν αντίγραφο της τορπίλης 53F "Fiume" που αγοράστηκε στην Ιταλία το 1930. Η νέα τορπίλη, με σχεδόν το ίδιο μήκος με το 53-27 (7200 και 7150 χλστ. αντίστοιχα), είχε βάρος 1615 κιλά (εκρηκτικό βάρος 300 κιλά) και ταχύτητα 44,5 κόμβων. σε εμβέλεια 4000 m (υπήρχε επίσης μια λειτουργία 34,5 κόμβων - 8000 m ή 30,5 κόμβων - 10.000 m, αλλά πρακτικά δεν χρησιμοποιήθηκε σε υποβρύχια). Ήταν αυτή η τορπίλη στις «λούτσες» που ήταν η κύρια κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου. Οι τορπίλες 53-38U, 53-39 και η ηλεκτρική τορπίλη ET80, που τέθηκαν σε υπηρεσία κατά τη διάρκεια του πολέμου, δεν χρησιμοποιήθηκαν στα σκάφη τύπου Shch λόγω περιορισμών διαστάσεων. Δεδομένου ότι η παραγωγή τορπιλών 53-27 αναπτύχθηκε πρακτικά ταυτόχρονα με την κατασκευή των πρώτων "λούτσων", οι σχεδιαστές προέβλεψαν τη δυνατότητα εκτόξευσης παλαιών τορπιλών τύπου 45-10 / 15 - γι 'αυτό, γρίλιες τοποθετημένες μέσα στους σωλήνες τορπιλών σερβίρεται. Σύντομα οι τορπίλες αυτού του τύπου αφαιρέθηκαν από την υπηρεσία, αλλά το 1936 αντικαταστάθηκαν από άλλες - τύπου 45-36N, επίσης σχεδιασμένο με βάση το ιταλικό πρωτότυπο: μήκος 5700 (6000 mm) διαμέρισμα), βάρος 935 (1028) kg, βάρος εκρηκτικής ύλης 200 (285 κιλά) και ταχύτητα 41 κόμβοι. σε απόσταση 3000 μ. υπήρχε επίσης μια λειτουργία 32 κόμβων - 6000 μ. Στην αρχή του πολέμου, οι τορπίλες τύπου 45-36Н χρησιμοποιήθηκαν σε "λούτσες" σε περιορισμένο βαθμό, αλλά στη συνέχεια άρχισαν να χρησιμοποιούνται όλο και πιο συχνά. Στις αρχές του 1945, το κανονικό φορτίο πυρομαχικών των υποβρυχίων της σειράς III-V της Βαλτικής αποτελούνταν από οκτώ τορπίλες 53-38 και τέσσερις τορπίλες 45-36N. Παρά την αύξηση των πυρομαχικών, η ποικιλομορφία των τορπιλών καθιστούσε δύσκολη τη χρήση τους, καθώς, λόγω της διαφοράς στα χαρακτηριστικά ταχύτητας, δεν μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν σε ένα σάλβο. Επιπλέον, λόγω έλλειψης τορπιλών από το 1944, οι «λούτσες» χρειάστηκε να πάρουν ξανά το ανεπιτυχές 53-27.

Επικοινωνία, ανίχνευση, βοηθητικός εξοπλισμός

Ο ραδιοεξοπλισμός για εξωτερική επικοινωνία αποτελούνταν από έναν πομπό μακρών κυμάτων "Shkval-Shch" και έναν πομπό βραχέων κυμάτων "Bukhta". Στη συνέχεια, αντικαταστάθηκαν, αντίστοιχα, από τα "Okun" (60-75 W, εύρος λειτουργίας 200-1200 m, εμβέλεια μετάδοσης με κεραία σκάφους 80-100 μίλια) και "Pike" (500-650 W, εμβέλεια 30-120 m, εμβέλεια μετάδοσης έως 2000 μίλια). Για λήψη χρησιμοποιήθηκαν το "Dozor" μεγάλου κύματος και το KUB-4 βραχέων κυμάτων. Κατά τη διάρκεια των επισκευών, το τελευταίο αντικαταστάθηκε από το "Blizzard" ή 45-PK-1 με αυξημένη ευαισθησία. Όλες οι συσκευές λειτουργούσαν ως ραδιοτηλέγραφος και ραδιοτηλέφωνο μέσω μικροφώνου. Για επικοινωνία εντός της μοίρας και επικοινωνία με τους αποβιβαζόμενους, υπήρχε σταθμός πομποδέκτη VHF "Reid" (ισχύς 4-6 W, εμβέλεια μετάδοσης έως 15 μίλια). Σε ορισμένα από τα σκάφη εγκαταστάθηκαν τα ανιχνευτές κατεύθυνσης "Burun" και "Passat". Από το 1939, τα υποβρύχια άρχισαν να εξοπλίζονται με σταθμούς εύρεσης κατεύθυνσης ήχου Mars-12 με ελλειπτική βάση 12 δεκτών (οι δέκτες βρίσκονταν στο διαπερατό άκρο της μύτης). Ανάλογα με την υδρολογία της θάλασσας, ο σταθμός μπορούσε να αντέξει τους θορύβους ενός μεγάλου πλοίου σε αποστάσεις 12,5-30 kbt, με ακρίβεια ρουλεμάν στην κατεύθυνση 1 ° έως 3 °. δεν καθόρισε την απόσταση από τον στόχο. Πρέπει να σημειωθεί ότι ακόμη και με αυτόν τον πρωτόγονο, σχετικά ξένο, εξοπλισμό μέχρι την έναρξη του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, μόνο 159 από τα 213 υποβρύχια ήταν εξοπλισμένα. που αντέχει σε στόχους σε απόσταση 12-18 kbt με ακρίβεια 2,5 ° -3 °. Το Shch-403 ήταν το πρώτο από τα "λούτσες" στα μέσα του 1942. Χρησιμοποιήθηκε κυρίως για την ανίχνευση ναρκών αγκύρωσης, οι οποίες αποτελούσαν την κύρια απειλή για τα υποβρύχια σε όλα τα θέατρα. Για επικοινωνία με υποβρύχια σε "λούτσες" υπήρχε μια εγκατάσταση δύο πυροβόλων όπλων ήχου-υποβρύχιας επικοινωνίας "Vega" ή "Sirius". Το πάνω σπαθί της βρισκόταν στο κατάστρωμα μεταξύ 9 και 10 sp., Και το κάτω - σε ένα ειδικό περίβλημα μεταξύ 45-46 sp. Ο κόφτης δίχτυ Som που τοποθετήθηκε σε ορισμένα από τα σκάφη ήταν ένα σύστημα κοπτικών (τέσσερα στο στέλεχος, δύο στη δεξαμενή με γραμμική ανύψωση και ένα σε κάθε πλευρά), καθώς και ένα σύστημα τιράντες που προστάτευαν τα προεξέχοντα μέρη του σκάφος από το να πιαστεί από τα συρματόσχοινα των διχτυών. Η πρακτική δεν επιβεβαίωσε τη χρησιμότητα αυτής της συσκευής και σταδιακά αποσυναρμολογήθηκε, καλύπτοντας το πριόνι στο στέλεχος με μεταλλικά φύλλα.

Εκσυγχρονισμός και ανακαίνιση

Το 1947, το TsKB-18 ανέπτυξε ένα έργο για τον εκσυγχρονισμό των υπόλοιπων υποβρυχίων της σειράς V και X. Έπρεπε να εγκαταστήσει τη συσκευή RDP (αναπνευστήρα) κατά τη διάρκεια μεγάλων επισκευών, να ανακατασκευάσει την τιμονιέρα, σύμφωνα με το μοντέλο των σκαφών νέας σειράς, να κατεβάσει τις πλατφόρμες του όπλου στο επίπεδο του άνω καταστρώματος, να εγκαταστήσει πιο σύγχρονα περισκόπια και εξοπλισμό και να αυξήσει το καύσιμο Προμήθεια. Λόγω της έλλειψης κεφαλαίων, της έλλειψης παραγωγικής ικανότητας και της σαφώς χαμηλής μαχητικής αξίας των σκαφών στις νέες συνθήκες, τα σχέδια αυτά εγκαταλείφθηκαν. Οι «λούτσοι» έμειναν να ζήσουν τις μέρες τους με την ίδια μορφή.

Ιστορικό σέρβις

ΠΟΛΕΜΟΣ "ΠΙΚΕ" ΣΟΒΙΕΤ-ΦΙΝΛΑΝΔΙΑΣ

• Υποβρύχιο Sch-309 "Dolphin"(διοικητής - Υποπλοίαρχος S.S. Veseloye) έφυγε από τη βάση το βράδυ της 29ης Νοεμβρίου 1939. Η διαδρομή του διέσχιζε τον Κόλπο της Φινλανδίας στην περιοχή του μικρού νησιού Fore, που βρίσκεται βορειοανατολικά του Gotland. Τα κύρια καθήκοντα σε μια τέτοια σχετικά απομακρυσμένη θέση από τις ακτές της Φινλανδίας ήταν να είναι ο αποκλεισμός μεγάλης εμβέλειας και η παρατήρηση του σουηδικού στόλου. Μόνο τα φινλανδικά πλοία επιτρεπόταν να επιτεθούν και ο διοικητής έπρεπε να τηρεί αυστηρά τους νόμους του ναυτικού πολέμου και τα δικαιώματα των βραβείων. Οι πρώτες κιόλας μέρες της περιπολίας έδειξαν πλήρη διακοπή της κίνησης των εχθρικών πλοίων στην ανοιχτή θάλασσα. Στην πραγματικότητα, μόνο γερμανικά πλοία έπλευσαν στην περιοχή επιχειρήσεων του Shch-309, τα οποία δεν είχαν εντολή να επιθεωρηθούν. Το βράδυ της 5ης Δεκεμβρίου, όταν η ουδετερότητα της Σουηδίας δεν ήταν πλέον υπό αμφισβήτηση, το υποβρύχιο διατάχθηκε να επιστρέψει στο Ταλίν. Έφτασε εκεί την επόμενη μέρα και στις 12 Δεκεμβρίου, μη έχοντας χρόνο να κάνει τις απαιτούμενες επισκευές, μεταφέρθηκε στο Libau μαζί με ολόκληρη τη μεραρχία. Προφανώς αυτό υπαγόρευε ο φόβος να εγκαταλείψουν τα σκάφη στο λιμάνι, όπου θα μπορούσαν να αποκλειστούν από πάγο στις συνθήκες του πρωτοφανώς σκληρού χειμώνα του 1939/40. Παρά τις δύσκολες καιρικές συνθήκες, στις 14 Ιανουαρίου, το Shch-309 βγήκε στη θάλασσα για να εξασφαλίσει τον αποκλεισμό νοτιοανατολικά των Νήσων Άλαντ. Όταν έφτασε στη θέση, το σκάφος έμοιαζε με ένα μικρό παγόβουνο. Οι άνδρες του Κόκκινου Ναυτικού, που στάλθηκαν για να σπάσουν τον πάγο, ξεβράστηκαν δύο φορές από το κύμα και με δυσκολία μπορούσαν να τραβηχτούν στο κατάστρωμα. Η περίπολος απείλησε να καταλήξει σε καταστροφή ανά πάσα στιγμή. Συνειδητοποιώντας αυτό, η διοίκηση ανακάλεσε το σκάφος στο Ταλίν στις 17 Ιανουαρίου. Δεν βγήκε ποτέ ξανά στη θάλασσα.
• Shch-310 "Belukha"(διοικητής - Ανώτερος υπολοχαγός N.M. Ovechkin) έφυγε από την Κρονστάνδη ταυτόχρονα με το Shch-309 για να εκτελέσει τα ίδια καθήκοντα, αλλά η περιοχή των επιχειρήσεων του επρόκειτο να είναι οι δυτικές προσεγγίσεις στο νησί Saarema. Μη συναντώντας έναν εχθρό, επέστρεψε στο Ταλίν το πρωί της 7ης Δεκεμβρίου, αλλά το ίδιο βράδυ ξεκίνησε και πάλι για μια θέση στην περιοχή του σουηδικού φάρου Landsort (νότιες προσεγγίσεις στη Στοκχόλμη). Το δεύτερο ταξίδι αποδείχθηκε επίσης ανεπιτυχές - τα φινλανδικά πλοία δεν χρειαζόταν να πάνε σε αυτήν την περιοχή, η οποία ήταν αρκετά απομακρυσμένη από την ακτή, καθώς οι Σουηδοί που συμπαθούσαν τους Φινλανδούς τους παρείχαν τα δικά τους χωρικά ύδατα για την κίνηση των μεταφορών . Στις 16 Δεκεμβρίου, η θέση στο Landsort καταργήθηκε και το βράδυ της επόμενης ημέρας, η Shch-310 μπήκε στην επιδρομή του Libau και αυτό ήταν το τέλος της εκστρατείας της.
• 6 Δεκεμβρίου Sh-311 "Kumzha"(διοικητής - Υποπλοίαρχος F.G. Vershinin) έφυγε από την Κρονστάνδη για μια νέα βάση - με το ξέσπασμα των εχθροπραξιών, η 21η μεραρχία επρόκειτο να εγκατασταθεί στο Ταλίν. Η διέλευση πραγματοποιήθηκε σε συνθήκες κακής ορατότητας και μετά από μερικές ώρες το σκάφος προσάραξε στην περιοχή των όχθες Demannstein. Το αντιτορπιλικό «Karl Marx» κάλεσε σε βοήθεια αφαίρεσε το υποβρύχιο και το συνόδευσε πίσω στην Κρονστάνδη, όπου επιθεώρησαν το υποβρύχιο τμήμα του. Ευτυχώς δεν υπήρξε σοβαρή ζημιά και στις 9 το υποβρύχιο έφτασε στο Ταλίν. Εδώ η Shch-311 περίμενε την εντολή να πάει στο Libau, όπου έφτασε στις 12 Δεκεμβρίου. Δεδομένου ότι το Shch-311 ήταν το μόνο από το τμήμα που δεν έκανε στρατιωτικές εκστρατείες και η ετοιμότητα των μηχανισμών του δεν προκάλεσε ανησυχία, η διοίκηση έστειλε το υποβρύχιο στον κόλπο της Βοθνίας για δράση.

Το πρωί της 24ης Δεκεμβρίου, το σκάφος έφυγε από τη βάση (την κρουαζιέρα παρείχε ο διοικητής της μεραρχίας, υποπλοίαρχος AE Orel, ο διάσημος υποβρύχιος και στο μέλλον ο διοικητής του στόλου της Βαλτικής) και αμέσως έπεσε σε καταιγίδα εννέα σημείων . Παρά ταύτα, ο «λούτσος» έφτασε στη Θάλασσα του Άλαντ την επόμενη κιόλας ημέρα χωρίς επεισόδια, όπου καθυστέρησε περνώντας το S-1 South Kvarken Strait. Το ίδιο βράδυ έγινε η πρώτη της συνάντηση με τον εχθρό, την κανονιοφόρο Karjala, η οποία, έχοντας βρει την Kumzha που είχε βγει στην επιφάνεια από το φως του φεγγαριού, έδωσε τα σημάδια αναγνώρισής της από απόσταση 15 kbt. Συνειδητοποιώντας ότι δεν θα ήταν δυνατό να πλησιάσει μια περιοχή σάλβο σε τέτοιες συνθήκες, ο Vershinin αποφάσισε να φύγει στην επιφάνεια. Οι Φινλανδοί άρχισαν να κυνηγούν, αλλά σύντομα οι αντίπαλοι έχασαν ο ένας τον άλλον στο σκοτάδι. Την επόμενη μέρα, το σκάφος διέσχισε το νότιο Kvarken σε θέση βύθισης (ενώ χτύπησε στο έδαφος και πήδηξε για λίγο στην επιφάνεια) και στις 28 Δεκεμβρίου πήρε θέση κοντά στο φινλανδικό λιμάνι Vasa. Προηγουμένως, τα σοβιετικά υποβρύχια δεν εμφανίζονταν εδώ, και ως εκ τούτου ο εχθρός ένιωθε μάλλον ήρεμος - όλοι οι τακτικοί φάροι κάηκαν. Λίγο πριν τα μεσάνυχτα ο Vershinin ανακάλυψε ένα μέσο μεταφοράς που διέσχιζε την πορεία του «λούτσου», πηγαίνοντας στις ακτές της Φινλανδίας χωρίς φώτα. Το σκάφος ανέβασε ταχύτητες και μετά από 8 λεπτά από απόσταση 10-12 kbt άνοιξε πυρ από το πρωραίο κανόνι. Μετά τους πρώτους πυροβολισμούς, το σκάφος, που τότε είχε ήδη διασχίσει την πορεία του σκάφους, «έδειξε προς την πρύμνη» και κατευθύνθηκε προς τον φάρο Norrscher. Από τη γέφυρα του υποβρυχίου παρατηρήθηκαν πολυάριθμα χτυπήματα, κάποιου είδους λευκές λάμψεις ακόμα και κατάβαση σκαφών. Ήταν ακόμη πιο περίεργο που, περνώντας από τον φάρο, το πλοίο στράφηκε πάλι απότομα προς τα ανατολικά και μπήκε στη ζώνη του πλωτού πάγου. Το υποβρύχιο πέρασε πίσω από την πρύμνη του, συνεχίζοντας να πυροβολεί από δύο πυροβόλα (μόλις την ώρα της μάχης, που κράτησε σχεδόν μία ώρα, το υποβρύχιο εκτόξευσε 67 οβίδες των 45 χλστ.). Παρά τη φαινομενική λίστα, τα μέσα μεταφοράς παρέμειναν στη ζωή και κινήθηκαν στην ίδια πορεία. Ο Βερσίνιν συνέχισε την καταδίωξή του, κάνοντας ελιγμούς ανάμεσα στους πάγους, αλλά σύντομα διέκοψε την καταδίωξη. Ποτέ δεν είδε το ναυάγιο, αλλά θεώρησε ότι η μοίρα του ήταν δεδομένη. Σε ποιον επιτέθηκε το Sch-311; Πιστεύεται ότι πυροβολήθηκε το γερμανικό μεταφορικό «Siegfried». Ωστόσο, ο Γερμανός ιστορικός J. Rover διευκρινίζει ότι το πλοίο ονομαζόταν στην πραγματικότητα «Sigrid» και είχε χωρητικότητα 1224 brt. Ένα τέτοιο πλοίο υπήρχε, αλλά όχι στον γερμανικό, αλλά στον φινλανδικό εμπορικό στόλο (αυτό επιβεβαιώνεται από τις παρατηρήσεις του Vershinin, ο οποίος είδε τη φινλανδική σημαία πάνω από το πλοίο) και ταξινομήθηκε ως μηχανοκίνητο δεξαμενόπλοιο. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η Sigrid δεν πέθανε, αλλά οι πληροφορίες του Yu. Η ιδέα του Rovera ότι δεν υπέστη καμία απολύτως ζημιά είναι πολύ αμφίβολη. Μόλις τα κανόνια του Kumzha κρύωσαν μετά τη μάχη, ανακαλύφθηκε ένα νέο μέσο μεταφοράς στα δυτικά. Το Shch-311 ξάπλωσε γρήγορα σε παράλληλη πορεία και άνοιξε πυρ στις 29 Δεκεμβρίου στις 4.48. Σύντομα ακολούθησαν χτυπήματα (σε αυτή τη μάχη, το σκάφος εκτόξευσε 140 οβίδες). Μετά από περίπου 45 λεπτά, το πλοίο μείωσε την ταχύτητά του και, γυρίζοντας προς τον φάρο Norrscher, ρίχτηκε στους παράκτιους βράχους. Μια τορπίλη με ακριβή βολή έσπασε τον στόχο στη μέση. Πάνω από το νερό παρέμειναν μόνο η γέφυρα και το κάστρο του φινλανδικού ατμόπλοιου «Vilpas» (775 brt), που μετέφερε σιτάρι από το σουηδικό λιμάνι του Μάλμο στο Βασού. Τις επόμενες μέρες δεν έγιναν συναντήσεις με τον εχθρό. Τα ατμόπλοια που διέρρηξαν τα φινλανδικά λιμάνια παρέκαμψαν εύκολα τη μικρή θέση Kumzhi. Όμως, στις 5 Ιανουαρίου, σε συνθήκες έντονης χιονόπτωσης, ο Vershinin ανακάλυψε ένα άλλο πλοίο, που κατευθυνόταν προς τις φινλανδικές ακτές. Ήταν έξω από τη ζώνη αποκλεισμού και ο διοικητής αποφάσισε να περιμένει να μπει το ατμόπλοιο στη ζώνη όπου επιτρεπόταν η χρήση όπλων χωρίς προειδοποίηση. Δεδομένου ότι το υποβρύχιο ήταν καθαρά ορατές λευκές ρίγες που εφαρμόζονταν σε όλο το κύτος και σήμαιναν ότι ανήκουν στον σουηδικό εμπορικό στόλο, καθώς και το όνομα στην πρύμνη και ακόμη και τα βαρέλια που στέκονταν στο κατάστρωμα, μπορεί να υποτεθεί ότι η απόσταση μεταξύ του "λούτσου" και του "λούτσου" το πλοίο ήταν μικρό. Σύμφωνα με την εκδοχή του Vershinin, το ατμόπλοιο έστριψε ξαφνικά βόρεια και αύξησε την ταχύτητά του. Στην πραγματικότητα, αν το πλοίο άλλαζε πορεία, ήταν πολύ ασήμαντο - το σουηδικό ατμόπλοιο Fenris (484 brt) έκανε ένα ταξίδι από το ένα σουηδικό λιμάνι στο άλλο, αλλά λόγω κακής ορατότητας ήταν πολύ μακριά από τη δυτική ακτή του κόλπου. Βλέποντας ότι ο στόχος πήγε σε διαχωρισμό, ο Vershinin στις 14.40 διέταξε έναν πυροβολισμό στην πορεία του πλοίου. Μετά από αυτό, φαινόταν να έχει σταματήσει την κίνηση, αλλά μόλις το "Kumzha" άρχισε να συγκλίνει, αύξησε ξανά την ορμή του. Τότε τα υποβρύχια μας άνοιξαν πυρ για να σκοτώσουν. Σύμφωνα με την εκδοχή του «Φένρις» που διέφυγε με πλήρες πλήρωμα, το ατμόπλοιο δέχθηκε ξαφνική επίθεση και αμέσως σταμάτησε. Ενώ το πλήρωμα επιβιβαζόταν στο σκάφος, ένα άγνωστο υποβρύχιο χωρίς σημαία μετέτρεψε γρήγορα το πλοίο σε φλεγόμενη φωτιά, ενώ το Shch-311 εκτόξευσε μια τορπίλη στον στόχο. Αφού περπάτησε αρκετά μέτρα σε ευθεία γραμμή, γύρισε απότομα στο πλάι και περπάτησε μπροστά από τη μύτη του Φένρις. Σύντομα ο βαριά τραυματισμένος ακτοπλοϊκός προσγειώθηκε σε μια αμμώδη όχθη κοντά στον φάρο Zuiderostbrotten, αλλά πέρασε τουλάχιστον άλλη μια ώρα πριν το Kumzha ολοκληρώσει τον βομβαρδισμό (127 οβίδες εκτοξεύτηκαν). Στις 7 Ιανουαρίου, το σκάφος ανακλήθηκε στη βάση, το βράδυ της επόμενης ημέρας διέσχισε το Νότιο Κβάρκεν και στις 10 έφτασε στο Λιμπάου. Η μετάβαση πραγματοποιήθηκε σε συνθήκες καταιγίδας, η ισχύς της οποίας αποδεικνύεται από το γεγονός ότι τα χοντρά γυαλιά χτυπήθηκαν από το σοκ ενός κύματος στην τιμονιέρα. Το Shch-311 αποδείχθηκε ότι ήταν το μόνο υποβρύχιο KBF που βύθισε τα φινλανδικά μέσα μεταφοράς κατά τη διάρκεια ολόκληρου του πολέμου και πέτυχε δύο επιβεβαιωμένες νίκες. 7 Φεβρουαρίου F.G. Ο Vershinin τιμήθηκε με τον τίτλο του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης και ο "Kumzha" τιμήθηκε με το Τάγμα του Κόκκινου Banner.

«ΛΟΥΤΣΑ» ΣΤΟ ΜΕΓΑΛΟ ΠΑΤΡΙΩΤΙΚΟ ΠΟΛΕΜΟ

• "Shch-121" ("Γατόψαρο")Εγκαταστάθηκε στις 20 Δεκεμβρίου 1933 στο Λένινγκραντ στο εργοστάσιο με αριθμό 194, εργοστάσιο με αριθμό 214. Το 1934, σε τμήματα που μεταφέρθηκαν σιδηροδρομικά στο Βλαδιβοστόκ στο εργοστάσιο με αριθμό 202 (Dalzavod), όπου δρομολογήθηκε στις 26 Αυγούστου 1934. Στις 30 Απριλίου 1935 μπήκε στον Στόλο του Ειρηνικού Στις 9 Αυγούστου 1945 συνάντησε 4 ταξιαρχίες υποβρυχίων στη Nakhodka υπό τη διοίκηση του υπολοχαγού Yailo Andrei Georgievich ως μέρος της 11ης μεραρχίας. Δεν συμμετείχε σε εχθροπραξίες.
• "Shch-122" ("Saira")Εγκαταστάθηκε στις 22 Δεκεμβρίου 1933 στο Λένινγκραντ στο εργοστάσιο με αριθμό 189 (ναυπηγικό εργοστάσιο της Βαλτικής), εργοστάσιο με αριθμό 251. Το 1934, σε τμήματα που μεταφέρθηκαν σιδηροδρομικώς στο Βλαδιβοστόκ στο εργοστάσιο με αριθμό 202 (Dalzavod), όπου δρομολογήθηκε στις 29 Αυγούστου 1934 ... Στις 30 Απριλίου 1935 μπήκε στον Στόλο του Ειρηνικού.Στις 9 Αυγούστου 1945 συνάντησε 4 ταξιαρχίες υποβρυχίων στη Nakhodka υπό τη διοίκηση του υπολοχαγού Ivan Dmitrievich Kuznetsov στη 12η μεραρχία της μεραρχίας. Με το ξέσπασμα των εχθροπραξιών, πήρε μια καθορισμένη θέση στη Θάλασσα της Ιαπωνίας, αλλά δεν συναντήθηκε με τον εχθρό.
• "Shch-123" ("Χέλι")Εγκαταστάθηκε στις 20 Δεκεμβρίου 1933 στο Λένινγκραντ στο εργοστάσιο με αριθμό 194, εργοστάσιο με αριθμό 215. Το 1934, σε τμήματα που μεταφέρθηκαν σιδηροδρομικώς στο Βλαδιβοστόκ στο εργοστάσιο με αριθμό 202 (Dalzavod), όπου δρομολογήθηκε στις 26 Αυγούστου 1934. 30 Απριλίου 1935 Μπήκε στον Στόλο του Ειρηνικού Στις 9 Αυγούστου 1945 συναντήθηκε στη 12η μεραρχία της 4ης ταξιαρχίας υποβρυχίων στη Nakhodka υπό τη διοίκηση του πλοιάρχου 3ου βαθμού Mikhailov Boris Mizaylovich. Με το ξέσπασμα των εχθροπραξιών, κατέλαβε τη θέση που της είχε ανατεθεί στη Θάλασσα της Ιαπωνίας. Στις 19 Αυγούστου, ενώ βρισκόταν σε θέση θέσης, δέχτηκε επίθεση από δύο τορπίλες από εχθρικό υποβρύχιο. Ένα βόλι βρέθηκε σε μια φυσαλίδα αέρα σε απόσταση 4-5 καμπίνων και το "Shch-123", βυθιζόμενο στην κυκλοφορία, κατάφερε να αποφύγει τις τορπίλες.
• "Shch-124" ("Halibut") Καθιερώθηκε στις 22 Δεκεμβρίου 1933 στο Λένινγκραντ στο εργοστάσιο με αριθμό 189 (ναυπηγικό εργοστάσιο της Βαλτικής), εργοστάσιο με αριθμό 252. Το 1934, σε τμήματα που μεταφέρθηκαν σιδηροδρομικώς στο Βλαδιβοστόκ στο εργοστάσιο με αριθμό 202 (Dalzavod), όπου στις 29 Δεκεμβρίου 1934 ήταν εκτοξεύτηκε στο νερό. Στις 23 Νοεμβρίου 1935 μπήκε στον στόλο του Ειρηνικού.Στις 9 Αυγούστου 1945 συνάντησε 4 ταξιαρχίες υποβρυχίων στη Nakhodka υπό τη διοίκηση του υπολοχαγού Adolf Evseevich Reznikov ως μέρος της 12ης μεραρχίας. Δεν συμμετείχε σε εχθροπραξίες.
• "Shch-125" ("Muksun")Εγκαταστάθηκε στις 20 Δεκεμβρίου 1933 στο Λένινγκραντ στο εργοστάσιο με αριθμό 194, εργοστάσιο με αριθμό 217. Το 1934, σε τμήματα που μεταφέρθηκαν σιδηροδρομικά στο Βλαδιβοστόκ στο εργοστάσιο με αριθμό 202 (Dalzavod), όπου δρομολογήθηκε στις 26 Αυγούστου 1934. Στις 23 Μαΐου 1936 μπήκε στον Στόλο του Ειρηνικού. Στις 9 Αυγούστου 1945 συναντήθηκε στην 1η μεραρχία της 1ης ταξιαρχίας υποβρυχίων στον κόλπο Ulis υπό τη διοίκηση του υπολοχαγού Nazarenko Panteley Konstantinovich. Δεν συμμετείχε σε εχθροπραξίες.
• "Shch-204" ("Lamprey")Εγκαταστάθηκε στις 15 Ιουνίου 1934 στο Λένινγκραντ στο εργοστάσιο με αριθμό 194, εργοστάσιο με αριθμό 216. Το 1934, σε τμήματα που μεταφέρθηκαν σιδηροδρομικώς στο εργοστάσιο Νικολάεφ με αριθμό 200 (που πήρε το όνομά του από 61 Κομμουνάρους), όπου στις 31 Δεκεμβρίου 1934 εκτοξεύτηκε με αριθμό εργοστασίου 1040. Στις 9 Ιανουαρίου 1936, μπήκε στον στόλο της Μαύρης Θάλασσας, στις 22 Ιουνίου 1941, υπό τη διοίκηση του υπολοχαγού Ivan Mikhailovich Gritsenko, ως μέρος της 3ης μεραρχίας της 1ης ταξιαρχίας υποβρυχίων στη Σεβαστούπολη. Στις 25 Νοεμβρίου πήρε θέση κοντά στη Βάρνα, δεν ήρθε σε επαφή και δεν επέστρεψε στη βάση την καθορισμένη ώρα. Υπάρχει η υπόθεση ότι στις 6 Δεκεμβρίου, 20 μίλια από τη Βάρνα, ανακαλύφθηκε από τα βουλγαρικά περιπολικά σκάφη «Belomorets» και «Chernomorets». Έχοντας υποστεί μεγάλες ζημιές από βομβαρδισμούς βάθους που έριξαν βουλγαρικά σκάφη, το «Shch-204» βγήκε στην επιφάνεια και βυθίστηκε από πυρά πυροβολικού.Η διάρκεια της υπηρεσίας μάχης ήταν 5,5 μήνες (22 Ιουνίου 1941 - 6 Δεκεμβρίου 1941). 3 στρατιωτικές εκστρατείες (43 ημέρες).
• "Shch-205" ("Nerpa")Εγκαταστάθηκε στις 5 Ιανουαρίου 1934 στο Νικολάεφ στο εργοστάσιο Νο. 200 (που πήρε το όνομά του από 61 Κομουνάρους), σειριακός αριθμός 1029. Ξεκίνησε στις 6 Νοεμβρίου 1934. Στις 24 Δεκεμβρίου 1936 μπήκε στον στόλο της Μαύρης Θάλασσας.
• 22 Ιουνίου 1941, υπό τη διοίκηση του υπολοχαγού Pavel Sevastyanovich Dronin, στο 3ο τμήμα της 1ης ταξιαρχίας υποβρυχίων στη Σεβαστούπολη. Στις 23 Ιουνίου πήρε θέση στα ανοιχτά της Ρουμανίας. Όλο το ταξίδι ήταν στο ανατολικότερο άκρο της καθορισμένης περιοχής, δηλ. όσο το δυνατόν πιο μακριά από την ακτή και από τις παράκτιες επικοινωνίες και, φυσικά, δεν είχε συναντήσεις με τον εχθρό. Κατά την άφιξη στη βάση, ο κυβερνήτης του πλοίου απομακρύνθηκε από το γραφείο, δικάστηκε και πυροβολήθηκε. Στις 17 Ιουλίου, ο Υποπλοίαρχος (αργότερα Πλοίαρχος 3ος Βαθμός) Πάβελ Ντενίσοβιτς Σουχομλίνοφ διορίστηκε κυβερνήτης του πλοίου. Στις 4 Δεκεμβρίου, στην επόμενη εκστρατεία, επιπλέοντας από το έδαφος κοντά στη Βάρνα, ανατινάχτηκε από δύο νάρκες και υπέστη σοβαρές ζημιές στο συμπαγές κύτος και σε αρκετούς μηχανισμούς. Παρόλα αυτά, κατάφερε να επιστρέψει στη βάση, όπου παραδόθηκε για επισκευή. 18 Μαΐου 1942 βόρεια του ακρωτηρίου Karaburun, το τουρκικό μεταγωγικό «Duatepe» (128brt) βυθίστηκε από πυρά πυροβολικού. Τον Ιούνιο, πραγματοποίησε μία πτήση προς την πολιορκημένη Σεβαστούπολη, παραδίδοντας 29 τόνους πυρομαχικά, 1,5 τόνο τροφίμων, 17 τόνους βενζίνη και μεταφέροντας 50 άτομα στην ηπειρωτική χώρα. Από το φθινόπωρο του 1942 δεν συμμετείχε σε εχθροπραξίες. 1 Μαρτίου 1943 απονεμήθηκε ο τίτλος "Φρουράς"
• Η θητεία μάχης είναι 38,8 μήνες (22 Ιουνίου 1941 - 16 Σεπτεμβρίου 1944). 6 στρατιωτικές εκστρατείες (94 ημέρες). 3 επιθέσεις τορπιλών με αποτέλεσμα να βυθιστεί 1 πλοίο (683 brt) και να υποστεί ζημιές 1 ακόμη πλοίο. πυροβολικό βύθισε 1 πλοίο (128 brt).
• "Shch-206" ("Nelma")Εγκαταστάθηκε στις 5 Ιανουαρίου 1934 στο Νικολάεφ στο εργοστάσιο Νο. 200 (που πήρε το όνομά του από 61 Κομουνάρους), σειριακός αριθμός 1030. Την 1η Φεβρουαρίου 1935, ξεκίνησε. Την 1η Οκτωβρίου 1936 μπήκε στον στόλο της Μαύρης Θάλασσας.Στις 22 Ιουνίου 1941 συναντήθηκε υπό τη διοίκηση του υπολοχαγού Karakai Sidor Alekseevich ως τμήμα της 3ης μεραρχίας της 1ης ταξιαρχίας υποβρυχίων στη Σεβαστούπολη. Τις πρώτες μέρες του πολέμου πήγε σε στρατιωτική εκστρατεία και στις 23 Ιουνίου έπρεπε να πάρει θέση στα Μαγγάλια. Δεν ήρθα σε επαφή και δεν επέστρεψα στη βάση την καθορισμένη ώρα. Υπάρχουν αρκετές εκδοχές για την πιθανή αιτία θανάτου του "Shch-206". Σύμφωνα λοιπόν με τα ρουμανικά στοιχεία, στις 9 Ιουλίου το ρουμανικό αντιτορπιλικό «Naluka», 8 μίλια ανατολικά του λιμανιού Mangalia, επιτέθηκε σε υποβρύχιο με βυθίσματα, παρατήρησε μεγάλη πετρελαιοκηλίδα και φυσαλίδες αέρα. Την ίδια μέρα, 5 καμπίνες από εκείνο το μέρος, δύο ρουμανικές τορπιλοβάτες Vitelia και Viskulul επιτέθηκαν ξανά στο υποβρύχιο με βυθίσματα. Τέλος, υπάρχει κάποια πιθανότητα να βυθιστεί το "Shch-206" από το σοβιετικό αντιτορπιλικό "Soobrazitelny" στις 26 Ιουνίου, όταν συνόδευσε τον αρχηγό του "Kharkov" μετά τον βομβαρδισμό της Constance, σε κάθε περίπτωση, το αντιτορπιλικό βομβάρδισε κάποια άγνωστα υποβρύχιο, και θα μπορούσε να υπάρχει μόνο "Sh -206 ". Η διάρκεια της υπηρεσίας μάχης είναι 4 ημέρες (22 Ιουνίου 1941 - 26 Ιουνίου 1941). 1 στρατιωτική εκστρατεία.
• "Shch-207" ("Φάλαινα δολοφόνος")Εγκαταστάθηκε στις 5 Ιανουαρίου 1934 στο Νικολάεφ στο εργοστάσιο Νο. 200 (ονομάστηκε από 61 Κομουνάρους), σειριακός αριθμός 1031. Στις 25 Μαρτίου 1935, ξεκίνησε. Στις 18 Δεκεμβρίου 1936, μπήκε στον στόλο της Μαύρης Θάλασσας. Στις 22 Ιουνίου 1941 συναντήθηκε υπό τη διοίκηση του Ανώτερου Υπολοχαγού (αργότερα Υποπλοίαρχου, Πλοίαρχος 3ου Βαθμού) Nikolai Alekseevich Panov ως μέρος της 3ης μεραρχίας της 1ης ταξιαρχίας υποβρυχίων στη Σεβαστούπολη, ήταν υπό επισκευή. Από την άνοιξη του 1943 δεν συμμετείχε σε εχθροπραξίες. Στις 12 Απριλίου 1944, ο υποπλοίαρχος Vasily Vasilyevich Stetsenko διορίστηκε κυβερνήτης του πλοίου.Η θητεία μάχης ήταν 38,8 μήνες (22 Ιουνίου 1941 - 16 Σεπτεμβρίου 1944). 11 στρατιωτικές εκστρατείες (194 ημέρες). 4 επιθέσεις τορπιλών.
• "Shch-306" ("Haddock")Εγκαταστάθηκε στις 6 Νοεμβρίου 1933 στο Λένινγκραντ στο εργοστάσιο με αριθμό 189 (ναυπηγικό εργοστάσιο της Βαλτικής), εργοστάσιο με αριθμό 250. Την 1η Αυγούστου 1934 ξεκίνησε. Στις 17 Αυγούστου 1935, μπήκε στον στόλο της Βαλτικής. Στις 22 Ιουνίου 1941 συναντήθηκε υπό τη διοίκηση του Ανώτερου Υπολοχαγού (αργότερα Υποπλοίαρχου) Nikolai Ivanovich Smolyar ως τμήμα της ξεχωριστής μεραρχίας υποβρυχίων εκπαίδευσης στο Orienbaum. Από τις 27 Ιουνίου, βρισκόταν σε θέση στον φάρο Kalbodagrund, στον Κόλπο της Φινλανδίας, όπου δέχτηκε επανειλημμένες επιθέσεις από ανθυποβρυχιακά σκάφη, τα οποία έριξαν πάνω από 200 φορτίσεις βάθους. Χωρίς να επιτεθεί ούτε έναν στόχο, στις 6 Ιουλίου, έφυγε από την περιοχή και επέστρεψε με ασφάλεια στη βάση. 20 Οκτωβρίου 1942 εγκατέλειψε το Κρονσταντάτ σε μια στρατιωτική εκστρατεία. Κατά τη διάρκεια της παραμονής του στη θάλασσα, ο διοικητής δεν έκανε ούτε μια αναφορά και μόνο στις 12 Νοεμβρίου ανέφερε ότι άρχιζε να διασχίζει τον Κόλπο της Φινλανδίας για να επιστρέψει στη βάση. Δεδομένου ότι δεν έφτασε στο σημείο συνάντησης με τις δυνάμεις συνοδείας, μπορεί να υποτεθεί ότι το "Shch-306" πέθανε ως αποτέλεσμα έκρηξης νάρκης στην περιοχή της θέσης ορυχείου Nargen. Σύμφωνα με μεταπολεμικά στοιχεία, κατά τις ενέργειες του «Shch-306» στην περιοχή αυτή σκοτώθηκε το μεταγωγικό «Elbing IX» (467 brt) και υπέστησαν ζημιές δύο ακόμη πλοία.Η διάρκεια της υπηρεσίας μάχης είναι 16,8 μήνες (22 Ιουνίου , 1941 - 16 Νοεμβρίου 1942 .). 2 στρατιωτικές εκστρατείες (37 ημέρες).
• "Shch-307" (Cod ") Το μολύβδινο σκάφος της σειράς V-bis-2. Εγκαταστάθηκε στις 6 Νοεμβρίου 1933 στο Λένινγκραντ στο εργοστάσιο με αριθμό 189 (ναυπηγικό εργοστάσιο της Βαλτικής), εργοστάσιο με αριθμό 249. Την 1η Αυγούστου 1934 εκτοξεύτηκε. Στις 17 Αυγούστου 1935, μπήκε στον στόλο της Βαλτικής.Στις 22 Ιουνίου 1941, συναντήθηκε υπό τη διοίκηση του υποπλοίαρχου Νικολάι Ιβάνοβιτς Πετρόφ ως μέρος της ξεχωριστής μεραρχίας υποβρυχίων εκπαίδευσης στο Orienbaum. Από τις 24 Ιουλίου βρισκόταν σε θέση στην περιοχή Λιβάβα, όπου στις 30 Ιουλίου προσπάθησε να επιτεθεί σε εχθρικό υποβρύχιο και το βύθισε. Τον Αύγουστο έλαβε μέρος στο Tallinn Passage ως μέρος ενός αποσπάσματος κάλυψης. Τον Δεκέμβριο, ο κυβερνήτης του πλοίου διορίστηκε Υποπλοίαρχος (αργότερα Καπετάνιος 3ος Βαθμός) Momot Nikolai Onufrievich στις 23 Σεπτεμβρίου 1942. έφυγε από την Κρονστάνδη σε στρατιωτική εκστρατεία και στις 27 Σεπτεμβρίου πήρε θέση στην περιοχή περίπου. Hoofudsher. Βρήκε επανειλημμένα πλοία εκεί, αλλά λόγω του γεγονότος ότι έπλεαν στα σουηδικά χωρικά ύδατα, αρνήθηκε να επιτεθεί. Ως εκ τούτου, στις 30 Σεπτεμβρίου, το "Shch-307" μεταφέρθηκε στα νησιά Άλαντ. Σε αυτή τη στρατιωτική εκστρατεία, όπως αποδείχθηκε μετά τον πόλεμο, το φινλανδικό υποβρύχιο Iku-Turso συμμετείχε σε στοχευμένη έρευνα για το "Shch-307", ξεκινώντας το στις 11 Οκτωβρίου. Ήδη στις 12 Οκτωβρίου, το φινλανδικό υποβρύχιο ανακάλυψε ένα σοβιετικό Λόγω του θορύβου των κινητήρων ντίζελ, ωστόσο, από μια ευτυχή σύμπτωση, το "Shch-307" βυθίστηκε, χωρίς καν να υποψιαστεί ότι είχαν ήδη εξαπολύσει επίθεση εναντίον του. Το "Iku-Turso", έχοντας χάσει την επαφή, ανακάλυψε και πάλι το σοβιετικό υποβρύχιο μόλις στις 20.44 στις 26 Οκτωβρίου και προσπάθησε να το επιτεθεί με πυρά πυροβολικού, αλλά οι λάμψεις των δικών του βολών τύφλωσαν εκείνους στη γέφυρα, το "Shch-307" ήταν ξανά χαμένος. Στις 27 Οκτωβρίου, ένα σοβιετικό υποβρύχιο εντοπίστηκε ξανά από θόρυβο ντίζελ. Αυτή τη φορά το "Iku-Turso" επιτέθηκε στο "Shch-307" με τορπίλες και στη συνέχεια άνοιξε πυρά πυροβολικού. ΑΛΛΑ. Ο Momot εντόπισε εγκαίρως τον εχθρό, απέφυγε τις τορπίλες με έναν ενεργητικό ελιγμό και έκανε μια επείγουσα κατάδυση. Ο κυβερνήτης του φινλανδικού υποβρυχίου, παρατηρώντας αυτή την κατάδυση, θεώρησε το σοβιετικό υποβρύχιο βυθισμένο. 24 Φεβρουαρίου 1944 Ο υποπλοίαρχος (αργότερα καπετάνιος 3ος Βαθμός) Μιχαήλ Στεπάνοβιτς Καλίνιν διορίστηκε ως κυβερνήτης του πλοίου. Στις 5 Νοεμβρίου, ο έλεγχος του κάθετου πηδαλίου απέτυχε και στις 7 Νοεμβρίου, το σκάφος έφτασε στο Τούρκου νωρίτερα από το χρονοδιάγραμμα. Στις 17 Ιανουαρίου 1945, κατά τη διάρκεια της επαναπλήρωσης των μπαταριών, άρχισε μια εντατική απελευθέρωση χλωρίου (αποδεικνύεται ότι στη βάση δεν δόθηκε απεσταγμένο νερό, αλλά μολυσμένο νερό), το "Shch-307" αναγκάστηκε να επιστρέψει στη βάση. Στις 6 Μαρτίου της απονεμήθηκε το παράσημο του Κόκκινου Πανό.Η διάρκεια της μάχιμης υπηρεσίας είναι 46,5 μήνες (22 Ιουνίου 1941 - 9 Μαΐου 1945. ). 4 στρατιωτικές εκστρατείες (126 ημέρες). 11 επιθέσεις τορπιλών, με αποτέλεσμα να βυθιστούν 3 πλοία (6541 brt) και 1 πλοίο, επιπλέον, ενδεχομένως να βυθίστηκαν άλλα 3 πλοία και να υπέστησαν ζημιές 3 πλοία.
• "Shch-309" ("Dolphin") Εγκαταστάθηκε στις 6 Νοεμβρίου 1933 στο Γκόρκι στο εργοστάσιο με αριθμό 112 (Krasnoe Sormovo), εργοστάσιο με αριθμό 550/3. Ξεκίνησε στις 10 Απριλίου 1934. Στις 20 Νοεμβρίου 1935, έγινε μέρος του Στόλου της Βαλτικής Red Banner. Πήρε μέρος στον Σοβιετο-Φινλανδικό Πόλεμο.Στις 22 Ιουνίου 1941 συναντήθηκε υπό τη διοίκηση του Υποπλοίαρχου (αργότερα Λοχαγού 3ου Βαθμού) Κάμπο Ισαάκ Σαμοΐλοβιτς στην 6η μεραρχία της 2ης ταξιαρχίας υποβρυχίων στο Ταλίν. Από τις 25 Ιουνίου, ενήργησε ανεπιτυχώς στις προσεγγίσεις στο skerries της Στοκχόλμης. Λόγω της αναποφασιστικότητας του διοικητή και της χαμηλής εκπαίδευσης του προσωπικού, χάθηκαν όλες οι ευκαιρίες για εχθρική επίθεση. Στις 27 Σεπτεμβρίου κινήθηκε σε θέση δυτικά περίπου. Maly Tyuters σε περίπτωση απόπειρας να σπάσει στην Κρονστάνδη μια μοίρα γερμανικών πλοίων. Στις 9 Νοεμβρίου, πήγε στη θάλασσα στην περιοχή Memel-Vindava, όπου δεν μπορούσε να κάνει ούτε μια επίθεση, και στις 26 Νοεμβρίου έφτασε στον κόλπο Surküla για να συναντηθεί με τη συνοδεία. Η αναμονή κράτησε δέκα ημέρες και, λαμβάνοντας υπόψη την κατάσταση του πάγου, έφτασε στην Κρονστάνδη μόνο στις 11 Δεκεμβρίου. 1 Μαρτίου 1943 απένειμε τον τίτλο «Φρουρά». Στις 26 Μαρτίου, ο υποπλοίαρχος (αργότερα καπετάνιος 3ος βαθμός) Φιλόφ Νικολάι Αλεξάντροβιτς διορίστηκε κυβερνήτης του πλοίου. Το καλοκαίρι του 1944. για ένα μήνα επεξεργάστηκε τα καθήκοντα της εκπαίδευσης μάχης στη λίμνη Ladoga. Στις 4 Οκτωβρίου, πήγε σε στρατιωτική εκστρατεία, αλλά ο διοικητής διαγνώστηκε με ασθένεια των ματιών («νυχτερινή τύφλωση»). Ως εκ τούτου, το σκάφος βρισκόταν στο έδαφος κατά τη διάρκεια της ημέρας και επέπλεε τη νύχτα μόνο για να φορτίσει τις μπαταρίες. ΣΤΟ. Ο Φίλοφ ανέφερε απώλεια όρασης και στις 21 Οκτωβρίου το "Shch-309" επέστρεψε στη βάση. Στις 27 Οκτωβρίου, ο καπετάνιος 3ος Βαθμός Pavel Petrovich Vetchinkin διορίστηκε κυβερνήτης του πλοίου και στις 31 Οκτωβρίου το σκάφος βγήκε στη θάλασσα για δεύτερη φορά. Στις 21 Νοεμβρίου, επιτέθηκε ανεπιτυχώς σε δύο αντιτορπιλικά του εχθρού και αρνήθηκε να επιτεθεί σε ένα απόσπασμα πολεμικών πλοίων ως μέρος ενός καταδρομικού και αντιτορπιλικών λόγω μικρού βάθους και αβεβαιότητας σχετικά με την εκπαίδευση του προσωπικού. Στις 22 Φεβρουαρίου 1945 έφτασε στη θέση κοντά στη Λιμπάβα, έχοντας επί του σκάφους τον διοικητή της ταξιαρχίας Αντιναύαρχο S.B. Verkhovsky, ο οποίος έλαβε εντολή από τον Λαϊκό Επίτροπο του Ναυτικού να διδάξει προσωπικά στους διοικητές των υποβρυχίων να ενεργούν πιο αποτελεσματικά. Στις 23 Φεβρουαρίου, βύθισε τη μεταφορά του Götingen, αλλά αργότερα η εκστρατεία δεν πήγε καλά και, έχοντας ξοδέψει όλες τις τορπίλες που είχαν απομείνει σε τρεις ανεπιτυχείς επιθέσεις, το Shch-309 επέστρεψε στη βάση πολύ πριν λήξει η αυτονομία. Στις 30 Μαρτίου πηγαίνει και πάλι στη θάλασσα, όπου δέχτηκε επανειλημμένες επιθέσεις από ανθυποβρυχιακές δυνάμεις, έτσι το "Shch-309" λειτουργούσε μόνο τη νύχτα και κείτονταν στο έδαφος κατά τη διάρκεια της ημέρας. Λόγω βλάβης ενός κινητήρα ντίζελ, στις 6 Μαΐου, εγκατέλειψε τη θέση και έφτασε στο Τούρκου στις 10 Μαΐου. Η θητεία μάχης είναι 46,5 μήνες (22 Ιουνίου 1941 - 9 Μαΐου 1945). 8 στρατιωτικές εκστρατείες (230 ημέρες). 14 επιθέσεις τορπιλών, που βύθισαν 4 πλοία (12357 brt) και πιθανώς προκάλεσαν ζημιές σε 2 πλοία.
• "Shch-310" ("Belukha")Στρωμένος στις 6 Νοεμβρίου 1933 με τον Γκόρκι στο εργοστάσιο Νο. 112 (κόκκινο Sormovo), σειριακός αριθμός 550/4. Ξεκίνησε στις 10 Απριλίου 1935. Στις 21 Αυγούστου 1936, έγινε μέρος του Στόλου της Βαλτικής Red Banner. Πήρε μέρος στον Σοβιετο-Φινλανδικό Πόλεμο Στις 22 Ιουνίου 1941 συναντήθηκε υπό τη διοίκηση του υπολοχαγού (μετέπειτα Λοχαγού 3ου Βαθμού) Yaroshevich Dmitry Klemetyevich στην 6η μεραρχία της 2ης ταξιαρχίας υποβρυχίων στο Ταλίν. Από τις 24 Ιουνίου έως τις 10 Ιουλίου βρισκόταν σε θέση στη Βαλτική Θάλασσα, δεν είχε συναντήσεις με τον εχθρό. Όταν επέστρεφε στη βάση στις 11 Ιουλίου, στις εκστρατείες στο Soela-Väin, τη νύχτα, ανακάλυψε ένα υποβρύχιο εχθρικό υποβρύχιο. Αντί να της επιτεθεί, ο αρχηγός του τάγματος, λοχαγός 2ης βαθμίδας M.V. Ο Φεντότοφ διέταξε να βουτήξει και να ξαπλώσει στο έδαφος. Επιστρέφοντας στη βάση, απομακρύνθηκε από τη θέση του και διορίστηκε διοικητής του υποβρυχίου. Από τις 21 Σεπτεμβρίου ήταν περίπου. Gogland για να αποτρέψει μια ξαφνική ανακάλυψη στην Kronstadt μιας μοίρας γερμανικών πλοίων. 30 Σεπτεμβρίου 1942 μια από τις τορπίλες που εκτοξεύτηκαν άρχισε να κυκλοφορεί και το υποβρύχιο έπρεπε να το αποφύγει. Στις 3 Οκτωβρίου, ανακάλυψε ένα εχθρικό υποβρύχιο που επεξεργαζόταν τα καθήκοντα της εκπαίδευσης μάχης για την υποστήριξη του καταστροφέα. Την ώρα της επίθεσης τα οριζόντια πηδάλια μπλοκάρουν και το υποβρύχιο πετάχτηκε στην επιφάνεια. Η εκτοξευθείσα τορπίλη, και το ίδιο το Shch-310, εντοπίστηκαν, το εχθρικό υποβρύχιο απέφυγε με κατάδυση. Στις 9 Οκτωβρίου, όταν επέστρεφε στη βάση, ανατινάχθηκε από νάρκη. Η έκρηξη κατέστρεψε σοβαρά την πλώρη, μια σειρά από όργανα και μηχανισμούς, το νερό άρχισε να ρέει στο πρώτο διαμέρισμα - το υποβρύχιο βρισκόταν στο έδαφος. Έχοντας εξαλείψει την κύρια ζημιά, έφτασε ανεξάρτητα στη βάση, όπου μπήκε σε μια μακρά επισκευή. 15 Μαρτίου 1944 Ο υποπλοίαρχος (αργότερα καπετάνιος 3ος Βαθμός) Bogorad Semyon Naumovich διορίστηκε ως κυβερνήτης του πλοίου. Το καλοκαίρι, για ένα μήνα, επεξεργάστηκε τα καθήκοντα της εκπαίδευσης μάχης στη λίμνη Ladoga. Εγκαταστάθηκε ο υδροακουστικός σταθμός Dragon-129. 6 Μαρτίου 1945 απένειμε τον τίτλο «Φρουρά».Η θητεία της στρατιωτικής θητείας - 46,5 μήνες (22 Ιουνίου 1941 - 9 Μαΐου 1945). 5 στρατιωτικές εκστρατείες (149 ημέρες). 22 επιθέσεις τορπιλών, που βύθισαν 6 πλοία (10.334 brt), πιθανώς άλλα 4.
• "Shch-311" ("Kumzha")Εγκαταστάθηκε στις 6 Νοεμβρίου 1933 στο Γκόρκι στο εργοστάσιο με αριθμό 112 (Krasnoe Sormovo), εργοστάσιο με αριθμό 550/5. Ξεκίνησε στις 10 Απριλίου 1935. Στις 21 Αυγούστου 1936, έγινε μέρος του Στόλου της Βαλτικής Red Banner. Πήρε μέρος στον Σοβιετο-Φινλανδικό Πόλεμο και στις 7 Φεβρουαρίου 1940. Στις 22 Ιουνίου 1941 συναντήθηκε υπό τη διοίκηση του υπολοχαγού Πιότρ Αντόνοβιτς Σιντορένκο στην 6η μεραρχία της 2ης ταξιαρχίας υποβρυχίων στο Ταλίν. Στις 25 Ιουνίου, πήρε θέση στην περιοχή του κόλπου Norrkoping, όπου μέσα σε 10 ημέρες εντόπισε στόχους 13 φορές, αλλά μόνο μία φορά προσπάθησε να επιτεθεί, και ακόμη και τότε ήταν ανεπιτυχής - ο διοικητής ξέχασε να δώσει την εντολή να προετοιμαστούν σωλήνες τορπιλών και το θυμήθηκε μόνο τη στιγμή της εντολής «Πλη!». 27 Σεπτεμβρίου στάλθηκε σε θέση δυτικά περίπου. Ο Γκόγκλαντ σε περίπτωση απόπειρας να σπάσει στην Κρονστάνδη μια μοίρα γερμανικών πλοίων. Στις 9 Νοεμβρίου, έφυγε από την Κρονστάνδη για επιχειρήσεις στην περιοχή του φάρου Elandsrev. Στις 15 Νοεμβρίου ανακάλυψα πρώτα φώτα πορείας και μετά ένα μόνο όχημα. Έχοντας πλησιάσει σε απόσταση 2 - 2,5 καμπίνας, πραγματοποίησε ανεπιτυχώς τέσσερις επιθέσεις με τορπίλες. Μετά από αυτό, άνοιξε πυρ και από τα δύο πυροβόλα των 45 mm από απόσταση 3 - 5 καμπίνας, Μόνο τότε η μεταφορά έσβησε τα φώτα πορείας και στράφηκε προς την ακτή. Σύντομα δέχτηκε πυρά από την παράκτια μπαταρία και ξάπλωσε στην πορεία απόσυρσης, χρησιμοποιώντας 20 οβίδες των 45 χιλιοστών και πετυχαίνοντας πολλά χτυπήματα. Στο μέλλον, δεν είχε καμία επαφή με τον εχθρό. Κατά την άφιξη στη βάση, ο καπετάνιος 3ης βαθμίδας Anisim Antonovich Pudyakov διορίστηκε ως κυβερνήτης του πλοίου. 10 Οκτωβρίου 1942 έφυγε από το Κρονσταντάτ για επιχειρήσεις στη Βαλτική Θάλασσα. Ωστόσο, στις 15 Οκτωβρίου, κοντά στο Porkkala, βυθίστηκε από βόμβες βάθους από τα φινλανδικά περιπολικά σκάφη VMV-13 και VMV-15. Η διάρκεια της υπηρεσίας μάχης ήταν 15,7 μήνες (22 Ιουνίου 1941 - 15 Οκτωβρίου 1942). 4 στρατιωτικές εκστρατείες (60 ημέρες). 4 επιθέσεις τορπιλών.

Βραβεία

Shch-122, από 10.6.1949 - S-122. Από τις 12/02/1947 έως τις 23/04/1953 ήταν τμήμα του 5ου Πολεμικού Ναυτικού. 26/06/1954 εκδιώχθηκε από το Πολεμικό Ναυτικό σε σχέση με την παράδοση στον ΟΦΗ για διάλυση και εφαρμογή και 1/10/1954 διαλύθηκε.

Shch-123, από 10.6.1949 - S-123. Από τις 12/02/1947 έως τις 23/04/1953 ήταν τμήμα του 5ου Πολεμικού Ναυτικού. 26/06/1954 εκδιώχθηκε από το Πολεμικό Ναυτικό σε σχέση με την παράδοση στον ΟΦΗ για διάλυση και εφαρμογή και 1/10/1954 διαλύθηκε.

Sch-124, από 10.6.1949-S-124. Από τις 12/02/1947 έως τις 23/04/1953 ήταν τμήμα του 5ου Πολεμικού Ναυτικού. 26/06/1954 εκδιώχθηκε από το Πολεμικό Ναυτικό σε σχέση με την παράδοση στον ΟΦΗ για διάλυση και εφαρμογή και 1/10/1954 διαλύθηκε.

Shch-125, από 10.6.1949-S-125, από 15.9.1953-KBP-32, από 12.1.1957-UTS-62. Από τις 12/02/1947 έως τις 23/04/1953 ήταν τμήμα του 5ου Πολεμικού Ναυτικού. Στις 17/08/1953 αποσύρθηκε από την υπηρεσία, αφοπλίστηκε, αναδιοργανώθηκε σε KBP και τέθηκε σε lockdown, 12/01/1957 τοποθετήθηκε στην υποκατηγορία TCB και στις 17/09/1971 εξαιρέθηκε από τους καταλόγους των ναυτικών πλοίων σε σχέση με την παράδοση στον ΟΦΗ για διάλυση και πώληση και 31/12/1971 διαλύθηκε ...

Shch-205, από 16.6.1949-S-205. 11/9/1954 αποβλήθηκε από το Πολεμικό Ναυτικό λόγω παράδοσης στον ΟΦΗ για διάλυση και πώληση, 31/12/1954 διαλύθηκε και στη συνέχεια κόπηκε σε μέταλλο στο Inkerman.

Shch-207, από 16.6.1949 - S-207, από 6.10.1954 -KBP-43, από 12.1.1957-UTS-36. 11/09/1954 αποσύρθηκε από την υπηρεσία, αφοπλίστηκε, αναδιοργανώθηκε σε KBP και τέθηκε σε lockdown, 01/12/1957 τοποθετήθηκε στην υποκατηγορία TCB και στις 16/07/1957 εξαιρέθηκε από τους καταλόγους του Πολεμικού Ναυτικού σε σχέση με τη μεταφορά το ειδικό πεδίο εκπαίδευσης της Ναυτικής Αεροπορίας στην Κασπία Θάλασσα για χρήση ως στόχος κατά την εκτέλεση ασκήσεων μάχης.

Shch-307, από 16.5.1949 - PZS-5. 23/04/1948 αποσύρθηκε από την υπηρεσία, αφοπλίστηκε, αναδιοργανώθηκε σε PZS και τέθηκε σε lockdown στη Liepaja, και στις 04/08/1957 εξαιρέθηκε από τους καταλόγους των πλοίων του πολεμικού ναυτικού σε σχέση με την παράδοση στον ΟΦΗ για διάλυση και πώληση, 07/07 /1957 διαλύθηκε και κόπηκε σε μέταλλο στη Liepaja ... Μέχρι το 1994, η υποβρύχια υλοτόμηση στεκόταν ως αναμνηστικό σημάδι στην επικράτεια της ταξιαρχίας υποβρυχίων στη Liepaja και την παραμονή της 50ής επετείου της Νίκης εγκαταστάθηκε ως έκθεμα του Μουσείου του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου στην Poklonnaya Gora στην Μόσχα.

Shch-309. 03.03.1949 αποκλείστηκε από το Πολεμικό Ναυτικό σε σχέση με την παράδοση στον ΟΦΗ για διάλυση και πώληση, 01.10.1949 διαλύθηκε και στη συνέχεια κόπηκε σε μέταλλο στη Liepaja.

Συλλογή εικόνων