أي سفينة هي الأكبر في العالم؟ الاسم الأول الذي يتبادر إلى الذهن هو "تايتانيك". مما لا شك فيه أن تيتانيك كانت في وقت من الأوقات واحدة من أشهر وأكبر السفن في العالم. ومع ذلك ، هناك العديد من السفن العملاقة الأخرى التي لم يسمع بها معظمنا من قبل. فيما يلي قائمة بأكبر عشر سفن في العالم ، مُدرجة بناءً على طولها الإجمالي ووزنها الساكن (الوزن الساكن) والحمولة. وتجدر الإشارة إلى أنه تم بالفعل إخراج بعضهم من الخدمة والتخلص منهم.

ناقلة عملاقة من فئة TI

الناقلة العملاقة من فئة TI هي أكبر فئة ناقلة نفط مزدوجة الهيكل مع أربع سفن TI Africa و TI Asia و TI Europe و TI Oceania. تم بناء الأربعة من قبل ثاني أكبر شركة لبناء السفن في العالم Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering في كوريا الجنوبية في 2002-2003 لشركة الشحن Hellespont. يبلغ طول الصهاريج 380 مترًا ، والعرض 68 مترًا ، والسرعة القصوى 17.5 عقدة (32 كيلومترًا في الساعة) ، والسعة 3،166،353 برميلًا.

Berge Emperor هي ناقلة عملاقة قامت ببنائها شركة Mitsui Group في عام 1975 في اليابان. تم إطلاقه في 30 أغسطس 1975. تعود ملكية السفينة لشركة الشحن النرويجية Bergesen Dy & Co. لكنها بيعت لشركة Maastow BV في عام 1985. في 30 مارس 1986 ، تم الاستغناء عن Berge Emperor وإلغائه في مدينة Kaohsiung ، تايوان. بلغ طول الناقلة 391.83 مترًا ، ووزنها 211.360 طنًا ، وبلغ إجمالي القدرة الاستيعابية للناقلة 423700 طنًا ، والسرعة القصوى 15.5 عقدة (28.7 كم / ساعة).

احتلت CMA CGM Alexander von Humboldt المرتبة الثامنة في الترتيب - وهي سفينة حاويات تحمل اسم العالم الألماني Alexander von Humboldt. ينتمي إلى الشركة الفرنسية CMA CGM. إنها واحدة من أكبر سفن الحاويات في العالم. يبلغ طوله 396 مترًا ، وسرعته القصوى 25.1 عقدة (46.5 كم / ساعة) ، وقدرته 16020 حاوية مكافئة.

الخط السابع تشغله سفينة حاويات مملوكة لشركة ايه. بي. مجموعة مولر ميرسك - إيما ميرسك. تم بناؤه في الدنمارك في عام 2006 وحتى نوفمبر 2012 كانت أكبر وأطول سفينة حاويات في العالم. يبلغ طوله 397.71 مترًا ، والعرض 56.55 مترًا ، والسرعة القصوى 27.5 عقدة (50.93 كيلومترًا في الساعة) ، والسعة 14770+ حاوية مكافئة.

Maersk Mc-Kinney Møller هي سفينة حاويات من فئة Triple-E مملوكة لشركة AP Moller-Maersk. تم بناؤه في كوريا الجنوبية وتم إطلاقه في فبراير 2013 كأكبر وأطول سفينة حاويات في العالم. يبلغ طوله 399 مترًا وعرضه 59 مترًا وسعته 18270 حاوية مكافئة وسرعة قصوى 23 عقدة (43 كم / ساعة).

Esso Atlantic هي ناقلة نفط تم بناؤها في ناسو ، عاصمة جزر الباهاما في عام 1977. مملوكة لشركة Esso International Shipping Co Ltd. يبلغ طول الناقلة 406.57 مترًا ، والحمولة الإجمالية 516.895 طنًا ، والسرعة القصوى 15.5 عقدة (28.71 كم / ساعة). بعد 35 عامًا من التشغيل ، تم إيقاف تشغيله والتخلص منه في عام 2002 في باكستان.

باتيلوس هي ناقلة نفط عملاقة بنيت في عام 1976 في مدينة سان نازير الفرنسية لصالح شركة شل للنفط. في وقت البناء ، كانت واحدة من أكبر السفن في العالم ، في المرتبة الثانية بعد Seawise Giant. يبلغ طوله 414.22 مترًا ، والعرض 63.01 مترًا ، وسعة التحميل الكاملة 553662 طنًا ، والسرعة القصوى 16 عقدة (30 كم / ساعة). في 17 أكتوبر 1985 قررت إدارة الشركة بيع السفينة للخردة بأقل من 8 ملايين دولار. قام Batillus برحلته الأخيرة من ميناء Vestnes النرويجي إلى ميناء Kaohsiung التايواني ، حيث تم التخلص منه في 28 نوفمبر 1985.

Pierre Guillaumat هي ناقلة عملاقة تم بناؤها في عام 1977 في حوض بناء السفن Chantiers de l'Atlantique في Saint-Nazaire ، فرنسا لصالح Nationale de Navigation. سمي على اسم رجل الدولة ، وزير الدفاع الفرنسي (1959-1960) ومؤسس Elf Aquitaine - Pierre Guillaume. نظرًا لحجمها الهائل ، كان استخدام Pierre Guillaumat محدودًا للغاية. لم تتمكن من المرور عبر قناة بنما أو قناة السويس ، ولم تتمكن من الرسو في معظم موانئ العالم ، وأيضًا بسبب عدم ربحيتها ، تم التخلص من الناقلة في عام 1983 بعد 6 سنوات من التشغيل. كان طوله 414.23 مترًا ، وعرضه 63 مترًا ، وقدرته الاستيعابية الكاملة - 555051 طنًا ، وسرعة قصوى 17 عقدة (31 كم / ساعة).

مونت

مونت (المعروفة سابقًا باسم Seawise Giant ، نوك نيفيس) هي ناقلة عملاقة تم بناؤها في يوكوسوكا من قبل شركة سوميتومو جروب اليابانية خلال الفترة 1979-1981. كان لسفينة مونت أكبر وزن ثقيل وكانت أطول سفينة تم بناؤها على الإطلاق. يبلغ طوله 458.45 مترًا ، والعرض 68.86 مترًا ، والقدرة الاستيعابية الإجمالية 564763 طنًا (4.1 مليون برميل) ، والسرعة القصوى 16 عقدة (30 كم / ساعة). في السنوات الأخيرة من التشغيل ، تم استخدامه كمخزن عائم للنفط. في يناير 2010 ، تم نقل الناقلة إلى ميناء Alang الهندي ، حيث هبطت على الضفة الساحلية لمزيد من التخلص منها.

Prelude FLNG هي أكبر سفينة على وجه الأرض ، تم بناؤها من قبل حوض بناء السفن في كوريا الجنوبية Samsung Heavy Industries وطورتها Royal Dutch Shell PLC لشركة Shell Oil. إن Prelude FLNG عبارة عن هيكل عائم لتعدين قاع المحيطات وتسييل الغاز الطبيعي وتخزينه ومعالجته. طوله 488 مترًا ، وعرضه 74 مترًا ، وإزاحته 600 ألف طن. سيتطلب بنائه أكثر من 260.000 طن من الفولاذ. كانت التكلفة التقديرية للسفينة لعام 2013 ما بين 10-12.6 مليار دولار.

شارك على وسائل التواصل الاجتماعي الشبكات

تعتبر أعمال بناء السفن عملية إنتاج كثيفة الاستخدام للموارد العلمية إلى حد ما ، ولا يمكن التعامل معها إلا من خلال أحواض بناء السفن في عدد قليل من دول العالم. يرتبط مثل هذا العمل دائمًا باستثمارات بملايين الدولارات ومنافسة ضخمة. اكتشف من يتصدر سوق سفن الحاويات في عام 2015.

في كل عام ، تأخذ أحواض بناء السفن المزيد والمزيد من المشاريع الطموحة لإنشاء سفن جديدة تفوقت حتى على أرقام العام الماضي من حيث السعة. ما هي أحدث الشركات العملاقة التي تم الإعلان عنها من Samsung. يتطلب التحرك نحو زيادة حجم وتشريد أحدث السفن من أحواض بناء السفن استخدام حلول هندسية إبداعية والحفاظ على الجاذبية الاقتصادية للمشاريع.

في صناعة بناء السفن ، كانت أحواض بناء السفن في عدد قليل من البلدان تقليديًا رائدة: كوريا الجنوبية واليابان والصين. يتضح هذا بشكل خاص في طلبات السفن بسعة 20 ألف حاوية مكافئة. على مدى السنوات الماضية في الصناعة الشحن لا يسيطر الاتجاه فقط على زيادة السعة ، ولكن أيضًا لتحسين تكاليف الطاقة والوقود.

بعض الإحصاءات: في النصف الأول من عام 2015 ، شركة هيونداي للصناعات الثقيلة الكورية الجنوبية طرد جميع المنافسين ، حيث حصلوا على أكبر عدد من الطلبات للسفن الجديدة. وهذه فترة صعبة إلى حد ما بالنسبة لصناعة بناء السفن بأكملها ، حيث انخفض الحجم الإجمالي لطلبات السفن بأكثر من مرتين: من حوالي 27 مليون طن معوض (CTG) في نفس الفترة في 2014 إلى 13.28 في 2015. في الإنصاف ، تجدر الإشارة إلى أن كوريا الجنوبية احتلت المركز الأول بدلاً من الحفاظ على أحجام طلبات العام الماضي على خلفية الانخفاض الكبير في حصة السوق من المنافسين.

في المرتبة الثانية من حيث حجم الطلبات كانت اليابان ، التي تركت الصين للمرة الأولى منذ عام 2005 في عدد الطلبات لمدة ستة أشهر. ومع ذلك ، فإن تأخر الصين يكاد يكون رمزيًا: فقط 120 ألف CTG. ونتيجة لذلك ، فإن المراكز الثلاثة الأولى من حيث الحجم هي كما يلي:

• كوريا الجنوبية - 5.92 مليون CTG
• اليابان - 2.68 مليون CTG
• الصين - 2.56 مليون CTG

لم يمنع تأخر الصين في أحجام الطلبات نصف السنوية البلاد من احتلال المرتبة الأولى بنجاح من حيث طلبات النمو التراكمي. في هذا المقياس ، المراكز الثلاثة الأولى هي كما يلي:

• الصين - 40.96 مليون CTG
• كوريا الجنوبية - 32.8 مليون CTG
• اليابان - 19.69 مليون CTG

تفسر القيادة الحالية لكوريا الجنوبية بالعديد من العوامل: قاعدة مادية وتقنية ممتازة ، رأس مال بشري ذو قيمة وتقنيات متقدمة. لكن يظل أحد عوامل النجاح الرئيسية هو المنافسة المستمرة والرغبة في الاستحواذ على أكبر حصة في السوق.

الآن الهندسة الميكانيكية في العالم هي مجال ضخم للصناعة ، لكنها نشأت في القرن الثامن عشر. يمكن تسمية بريطانيا العظمى بأنها سلفها. بمرور الوقت ، انتشروا في قرننا - وهذا هو أحد المكونات الرئيسية لصناعة الكوكب بأسره.

معلومات عامة

في التجارة العالمية ، تحقق المنتجات الهندسية 38٪ من الربح من كل الإنتاج. علاوة على ذلك ، فإن معظم فروع الصناعة مستقلة عن بعد المواد الخام ، باستثناء منشآت التعدين والمعادن وما شابهها.

في الهندسة الميكانيكية نفسها ، هناك اتجاه نحو زيادة الطلب على المواد الخام من المعادن غير الحديدية والصناعات الكيماوية ، في حين أن العمل مع المعادن الحديدية آخذ في الانخفاض.

تحتل الهندسة الميكانيكية المجمعة في العالم المرتبة الأولى بثقة من حيث تكلفة المنتجات النهائية ، والتي تمثل 35٪ من إجمالي الصناعة ، وعدد الوظائف التي يبلغ عددها أكثر من 80 مليونًا.

بسبب التقدم السريع ، يخضع التكوين القطاعي للهندسة الميكانيكية لتغييرات منتظمة. تختفي بعض الصناعات ، بينما تظهر صناعات أخرى ، مما يؤدي إلى زيادة الإنتاج. نطاق منتجاتهم ضخم بكل بساطة ويتضمن العديد من الأنواع: من الطائرات إلى ساعات اليد.

تتطلب المجالات المعقدة للهندسة الميكانيكية ، مثل الأجهزة والصناعة النووية وصناعة الطيران ، موارد كثيفة المعرفة ومتخصصين مؤهلين. هنا ، يتم تقديم أحدث التطورات للعلماء باستمرار ، والتي تهدف إلى تحسين جودة المنتجات. هذا يدل على أن الهندسة الميكانيكية المتقدمة متأصلة في البلدان الأكثر نجاحًا ونجاحًا اقتصاديًا من الدول النامية.

صناعات الهندسة الميكانيكية

وهي مقسمة إلى ثلاث مجموعات:

• هندسة ميكانيكية عامة
• هندسة النقل؛
• الهندسة الكهربائية.

تشمل الهندسة الميكانيكية العامة الهندسة الثقيلة ، والصناعة النووية ، وإنتاج المعدات الزراعية وغيرها. تنوع المنتجات هو سمة أصلية لهذه الصناعة.

تنقسم هندسة النقل إلى عدة صناعات ضيقة النطاق ، بما في ذلك صناعة السيارات وبناء السفن وصناعة الطيران وإنتاج معدات السكك الحديدية. هندسة النقل لديها تركيز مدني وعسكري.

الهندسة الميكانيكية في العالم

السيارات

تم وضع بداية إنتاج السيارات من قبل هنري فورد. إلى جانب تقسيم العمل ، سمح ذلك للشركة بتقليل وقت تجميع السيارة ثماني مرات. لذلك رسخت الولايات المتحدة نفسها بقوة في سوق السيارات ولأكثر من نصف قرن ، شكلت مبيعات السيارات الأمريكية 80٪ من إجمالي المبيعات العالمية.

بحلول نهاية القرن الماضي ، فقدت الولايات المتحدة مكانتها الرائدة أمام دول أوروبا الغربية واليابان. اعتمد الأخير بنجاح على السيارات الصغيرة. خلال أزمة النفط ، عندما كان توفير البنزين ذا أهمية كبيرة ، تبين أن هذه الخطوة مفيدة للغاية. منذ أواخر التسعينيات ، تغيرت جغرافية إنتاج السيارات. بدأت الدول الأقل نجاحًا في آسيا وأمريكا اللاتينية في صناعة السيارات.

خلال نفس الفترة ، بدأت الشركات الكبيرة ليس فقط في غزو السوق المحلية ، ولكن أيضًا في فتح فروع لها في البلدان المنافسة. بدأ بيع السيارات الأمريكية في أوروبا واليابان ، ودخلت الشركات الأوروبية واليابانية السوق الأمريكية. حصل اليابانيون على فرصة شراء سيارة بعلامة تجارية أوروبية أو أمريكية.

الصناعة حاليا

اليوم ، يبيع سوق السيارات الوطني في اليابان 4.5 مليون سيارة سنويًا. في أوروبا الغربية ، يصل عدد السيارات المباعة إلى 15 مليون سيارة ، ويتصدر المبيعات المحلية الأمريكيون. في الولايات المتحدة ، يقترب عدد السيارات المباعة من 17 مليونًا ، لكن الخبراء يشيرون إلى النمو السريع في إنتاج السيارات في الصين والهند ، والذي قد يخلق في المستقبل منافسة لشركات معروفة جيدًا.

يبلغ إجمالي إنتاج السيارات في العالم 60 مليون وحدة سنويًا. يتم توظيف نفس العدد من ملايين العمال في هذه الصناعة. من إجمالي عدد السيارات التي تنتجها جميع البلدان ، 25٪ فقط هي شاحنات. وتشمل هذه:

• الباصات؛
• متخصص. المواصلات؛
• شاحنات صغيرة.

90٪ من سيارات العالم تنتجها شركات سيارات كبيرة.

لم تتمكن العديد من العلامات التجارية من تحمل الصعوبات التي حدثت في السنوات الأخيرة. تم استيعاب هذه الشركات من قبل أسماك القرش في سوق السيارات ، مثل American General Motors و Ford Motor ، الألمانية الأمريكية Dymler AG. أنشأت فولكس فاجن الألمانية وبي إم دبليو ، ورينو الفرنسية ، وبي إس إيه ، وفيات الإيطالية نفسها في القارة الأوروبية. في اليابان ، أصبحت Toyota Motor و Honda من اهتمامات السيارات الرئيسية.

صناعة الطيران

في بداية القرن العشرين ، كانت ألمانيا رائدة في صناعة الطائرات. بعد الحرب العالمية الثانية ، أصبح الاتحاد السوفياتي والولايات المتحدة القوات الجوية الرئيسية.

اعتمد الأمريكيون على التطوير العام للطيران العسكري والمدني. لم تكن سياسة الاتحاد السوفيتي براغماتية ، وكان البحث الرئيسي في مجال الطيران يركز على الدفاع عن الدولة.

المحركات ، التي ابتكرها المصممون السوفييت ، كانت مخصصة للطائرات العسكرية. كانت هذه المحركات فائقة السرعة وغير اقتصادية للغاية غير مناسبة على الإطلاق للطيران المدني. لذلك ، أصبحت الشركات الأمريكية رائدة في إنتاج البطانات ، ولم تستطع طائرات الركاب التابعة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، حتى بعد انهيار البلاد ، منافستها.

خطوط إنتاج صناعة الطيران واسعة النطاق:

• الطائرات؛
• محرك الطائرة؛
• إلكترونيات الطيران.
• طائرات هليكوبتر.
• مركبات الإطلاق
• مركبة فضائية.

القدرات العلمية لهذا الفرع هي الأعلى وتتطلب أخصائيين مؤهلين. كما كان من قبل ، الولايات المتحدة هي الشركة الرائدة هنا ، ومنتجات شركاتها Boeing-McDonnell Douglas و Lockheed Martin Corporation و General Dynamics و United Technologies هي الأكثر طلبًا في العالم.

بناء السفن

في السنوات الأخيرة ، كان هناك انخفاض ملحوظ في بناء سفن الركاب. ازداد إطلاق السفن الخاصة مثل الناقلات وكاسحات الجليد وسفن الحاويات. تم نقل إنتاج السفن بسلاسة من أوروبا إلى آسيا والولايات المتحدة. كوريا الجنوبية واليابان هما الآن الزعيمان بلا منازع في بناء السفن البحرية.

إنتاج السكك الحديدية

أقدم الصناعات ، التي تشمل إنتاج القاطرات وعربات الركاب والشحن ومعدات السكك الحديدية ، تواجه الآن مشاكل. هذا بسبب الجغرافيا المتغيرة للإنتاج. الآن يتم بناء القطارات بشكل متزايد في الدول الآسيوية مثل الهند والصين. من ناحية أخرى ، تعتمد أوروبا على القطارات الحديثة عالية السرعة.

الهندسة الكهربائية هي الصناعة الأكثر كثافة في المعرفة والأكثر تقدمًا. في الآونة الأخيرة ، كان هناك انخفاض في إنتاج الأجهزة الكهربائية المنزلية وزيادة في إنتاج الدوائر الدقيقة.

الشركات الرائدة في هذه الصناعة هي شركات من الولايات المتحدة الأمريكية واليابان وكوريا الجنوبية. تتطور الصين وتايوان ودول آسيوية أخرى بسرعة في هذا الاتجاه.

جغرافيا الصناعات الهندسية

يتطلب التطوير الناجح للهندسة الميكانيكية موارد معينة.

• المراكز العلمية. سيسمحون بإدخال تقنيات جديدة في الإنتاج.
• بنية تحتية متطورة. قاعدة ممتازة للمواد الخام ومبيعات المنتجات.
• مستهلك. تتطلب الشركات طلبًا مستقرًا على منتجاتها.
• قوة العمل. يقلل المتخصصون المؤهلون من مخاطر الرفض ويؤثرون على سرعة الإنتاج.

تنقسم صناعة بناء الآلات بشكل مشروط إلى 4 مناطق: أمريكا الشمالية وأوروبا الغربية وآسيا وبلدان الاتحاد السوفيتي السابق.

تضم منطقة أمريكا الشمالية كبرى الشركات المصنعة مثل الولايات المتحدة وكندا والمكسيك. تكلفة المنتجات المباعة هي 1/3 من القيمة العالمية. ثلث آخر يقع في أوروبا ، حيث المصدرين الرئيسيين هم ألمانيا وفرنسا وبريطانيا. في منطقة آسيا ، تحتل اليابان مكانة رائدة. تعتبر الصين أيضًا من أكبر المصدرين الشرقيين في السنوات الأخيرة.

روسيا هي الشركة الرائدة بلا منازع والشركة المصنعة الرئيسية بين دول الاتحاد السوفياتي السابق ، ولكن على المسرح العالمي ، تشتهر الهندسة المحلية في المجال العسكري. تجذب تطورات الطيران والفضاء للعلماء الروس باستمرار المستهلكين الأجانب. في الصناعات الأخرى ، تتخلف روسيا كثيرًا عن المنافسين الأجانب.

حتى وقت قريب ، كانت الشركات الكبيرة موجودة في البلدان المتقدمة إلى حد ما وتمثل 90 ٪ من الهندسة الميكانيكية في العالم بأسره. ويلاحظ الآن الاتجاه المعاكس وفي البلدان النامية يوجد بالفعل 25٪ من الإنتاج.

الجغرافيا الجديدة مدفوعة بقوة عاملة غير مكلفة تجذب الشركات الرائدة لفتح فروع في البلدان الآسيوية. عادة ، في مثل هذه المؤسسات ، يكون العمل بسيطًا وغالبًا ما ينحصر في تجميع بسيط للمعدات من المكونات المتوفرة.

أكبر الدول المصدرة لمنتجات الهندسة الميكانيكية

تجلب الصناعة الهندسية في الدول الرائدة رأس مال ملموسًا لميزانيات الدولة. على سبيل المثال ، تبلغ حصة قيمة المنتج الذي تبيعه الولايات المتحدة 30٪ من القيمة العالمية. تبيع اليابان البضائع بنسبة 15٪. ألمانيا حوالي 10٪. البلدان الصناعية الأخرى أقل نجاحًا: فرنسا ، كندا ، الصين ، بريطانيا العظمى.

• الولايات المتحدة الأمريكية - 405 مليار دولار
• اليابان - 310 مليار ؛
• ألمانيا - 302 مليار ؛
• فرنسا - 141 مليارا
• بريطانيا العظمى - 138 مليار دولار ؛
• الصين - 120 مليار ؛
• كندا - 105 مليار

الدول الرائدة في بعض الصناعات:

• صناعة السيارات - الولايات المتحدة الأمريكية ، اليابان ، ألمانيا ، فرنسا ، كوريا الجنوبية.
• صناعة الأدوات الآلية - اليابان ، ألمانيا ، الولايات المتحدة الأمريكية ، إيطاليا ، الصين.
• الجرارات - روسيا ، اليابان ، الهند ، الولايات المتحدة الأمريكية ، بيلاروسيا.
• التلفزيونات - الصين ، كوريا الجنوبية ، الولايات المتحدة الأمريكية ، البرازيل ، ماليزيا.
• بناء السفن - كوريا الجنوبية واليابان وألمانيا والبرازيل وتايوان.

الدول الرئيسية المصدرة للمنتجات الهندسية:

• اليابان؛
• ألمانيا؛
• المملكة المتحدة؛
• فرنسا؛
• إيطاليا؛
• كندا؛
• كوريا.

من البلدان النامية في هذه القائمة:

• الصين؛
• تايوان ؛
• سنغافورة ؛
• الهند؛
• ديك رومى؛
• المكسيك ؛
• البرازيل.

الخصائص العامة وتكوين صناعة بناء السفن والتاريخ وآفاق التطور للهندسة الميكانيكية المحلية

صناعة بناء السفن أو صناعة بناء السفن هي صناعة تصنيعية ، ومنتجاتها الرئيسية هي السفن والسفن وغيرها من منتجات التكنولوجيا البحرية ، وكذلك إصلاح السفن. ينتمي بناء السفن إلى فروع الهندسة الميكانيكية وتشغيل المعادن. وهي تشمل أحواض بناء السفن (الجمعيات والشركات) وأحواض بناء السفن والتصميم والهندسة والمنظمات العلمية (المستقلة أو كجزء من الجمعيات والشركات). في بعض البلدان ، بما في ذلك. في روسيا ، يشمل هيكل بناء السفن تنظيميًا أيضًا شركات هندسة السفن وصناعة الأدوات البحرية ، وتزويد معدات المكونات للسفن والسفن قيد الإنشاء. من المعتاد تقسيم بناء السفن إلى عسكري (بناء سفن) ومدني وبحري ونهري. في بعض الأحيان يكون بناء السفن من الخشب ، والخرسانة المسلحة ، والصغيرة ، والرياضية ، وما إلى ذلك.

(معروض "مواد توضيحية على منتجات بناء السفن" ES ، T 1.2)

1.1.2. بناء السفن العالمية.

نشأ بناء السفن في العصور القديمة بسبب ظهور الحاجة إلى السفن ذات الحجم الكبير. كان بناء السفن المتطور موجودًا في مصر القديمة وفينيقيا والصين القديمة. في العصور الوسطى ، تم بناء السفن بأعداد كبيرة في بيزنطة ، في دول البحر الأبيض المتوسط ​​وشمال أوروبا ، في روس القديمة. في القرنين الخامس عشر والسادس عشر. بدأ بناء السفن في التطور بشكل مكثف في البرتغال وإسبانيا ، وبعد ذلك في إنجلترا وهولندا وفرنسا ودول أخرى.

مع زيادة حجم الإنتاج العالمي ، فإن دور السفن البحرية كوسيلة نقل رئيسية في التجارة العالمية في المستقبل لن يتناقص فحسب ، بل سيزداد بشكل كبير. يهدف الأسطول البحري إلى ضمان استقرار العلاقات الاقتصادية الخارجية بين البلدان الفردية ، وكذلك تنفيذ الحياة الطبيعية لتلك المناطق حيث يكون الأسطول البحري هو وسيلة النقل الرئيسية أو حتى وسيلة النقل الوحيدة. يتمتع النقل البحري في العالم الحديث بإمكانيات نقل رائعة قادرة على توفير جميع اتصالات النقل العالمية الحيوية في المحيطات. واعتبارًا من الأول من يناير عام 2000 ، كانت تضم 38900 سفينة نقل من مختلف الأغراض والأنواع بحمولة إجمالية قدرها 762 مليون طن.

أكبر السفن البحرية في عصرهم

* في البسط - على سطح الطائرة ، في المقام - بجانب خط الماء

صناعة بناء السفن ، المصممة لتوفير السفن والمراكب لأغراض مختلفة ، النقل النهري والبحري ، صناعة معقدة للغاية. يحفز بناء السفن تطوير الهندسة الميكانيكية والتعدين والإلكترونيات وغيرها من الصناعات. لذلك ، كان تطوير بناء السفن دائمًا مؤشراً على المستوى العلمي والتقني للبلد وإمكاناته الصناعية.

حتى نهاية الستينيات من القرن العشرين ، لعبت دول أوروبا الغربية الدور الرئيسي في بناء السفن العالمية. في أوائل السبعينيات ، احتلت اليابان المرتبة الأولى من حيث حجم بناء السفن. تم تسهيل ذلك من خلال تشغيل عدد كبير من أحواض بناء السفن الجديدة الكبيرة ، وإدخال التقنيات المتقدمة وإنتاجية العمالة العالية. في ذلك الوقت ، تم بناء 16 حوضًا جافًا كبيرًا في اليابان لبناء سفن ذات حمولة كبيرة يزيد وزنها عن 200 ألف طن.

في نهاية السبعينيات ، دخلت كوريا الجنوبية صناعة بناء السفن العالمية ، والتي تجاوزت في الثمانينيات دول أوروبا الغربية من حيث الإنتاج. بعد عام 1990 ، انخفضت حصة أوروبا الغربية في سوق صناعة بناء السفن العالمية إلى 20٪ ، مما أجبر شركات بناء السفن في أوروبا الغربية على إغلاق أحواض بناء السفن أو تحويلها إلى إنتاج غير متعلق ببناء السفن. بحلول عام 1998 ، حدث الانخفاض إلى 13 ٪.

في عام 1994 ، احتلت الصين المرتبة الثالثة في بناء السفن.

بلغ إنتاج السفن العالمية ذروته في عام 1975 ، حيث تجاوز 60 مليون طن. الوزن الثقيل. أدت أزمة النفط والركود في الاقتصاد العالمي إلى انخفاض حاد في الطلب على السفن. بحلول عام 1988 ، انخفض حجم بناء السفن بأكثر من أربع مرات - إلى 14 مليون طن. الوزن الثقيل. بعد عام 1988 ، على خلفية التغييرات الإيجابية في الاقتصاد العالمي والشحن ، بدأ حجم بناء السفن العالمية في النمو مرة أخرى ، حيث وصل إلى 37 مليون طن في عام 1998. الوزن الثقيل.

يوجد حوالي ثلاثة أرباع بناء السفن في العالم حاليًا في دولتين - اليابان وكوريا الجنوبية. وبحسب عدد السفن قيد الإنشاء ، فإن نصيبها يزيد عن النصف.

على عكس جنوب شرق آسيا ، ظل بناء السفن الأوروبية مجزأًا لعقود. يوجد حوالي 200 حوض لبناء السفن في أوروبا ، موزعة حسب الدولة على النحو التالي: هولندا - 38 ، ألمانيا - 34 ، إيطاليا - 30 ، الدنمارك - 15 ، إسبانيا - 15 ، النرويج - 11 ، بولندا - 7 ، فنلندا - 6 ، فرنسا - 5 ، اليونان - 3 ، البرتغال - 2. تتنافس أحواض بناء السفن الأوروبية هذه مع العديد من اهتمامات بناء السفن القوية في اليابان وكوريا الجنوبية. اليوم ، يعد التعاون الوثيق والتعاون المكثف لأحواض بناء السفن شروطًا لا غنى عنها للبقاء في منافسة شرسة. أصبح بناء السفن الذي يقتصر على المؤسسات الوطنية شيئًا من الماضي.

الجدول 1. أكبر شركات بناء السفن في العالم.

آفاق بناء السفن في العالم

ارتفاع استهلاك المواد وكثافة العمالة في إنتاج السفن

يتناقص دور بناء السفن بين الصناعات الهندسية الميكانيكية بشكل تدريجي ؛

في إنتاج السفن ، هناك انخفاض في حصة نقل الركاب وزيادة في حصة النقل الخاص (الناقلات ، وسفن الحاويات ، وكاسحات الجليد ، وسفن الأبحاث ، وما إلى ذلك) ؛

انتقل مركز بناء السفن من أوروبا الغربية والولايات المتحدة إلى آسيا (كوريا واليابان والصين) ؛

تصنيع معدات السكك الحديدية- أقدم فرع لهندسة النقل وإنتاج القاطرات وسيارات الشحن المختلفة والخزانات وسيارات الركوب وغيرها.

يتناقص إنتاج معدات السكك الحديدية تدريجياً في أوروبا الغربية والولايات المتحدة الأمريكية وروسيا ، لكنه يتزايد في آسيا (الصين والهند). تتحول أوروبا بشكل متزايد إلى تصنيع قطارات الركاب عالية السرعة.

3. الهندسة الكهربائية ، بما في ذلك الإلكترونيات .

فرع الهندسة الميكانيكية الأكثر كثافة في المعرفة ؛

صناعة الهندسة الميكانيكية الأسرع نموا.

درجة عالية من تركيز الإنتاج (يتركز الإنتاج بشكل أساسي في الشركات الكبيرة في الولايات المتحدة الأمريكية واليابان (تنتج الولايات المتحدة واليابان 90٪ من الدوائر الدقيقة) وجنوب شرق آسيا (كوريا وتايوان) وأوروبا الغربية) ؛

النمو السريع للوصلات النظامية داخل الصناعة ومع الصناعات الأخرى ؛

داخل الصناعة ، ينخفض ​​معدل نمو إنتاج الإلكترونيات الاستهلاكية ، بينما تنمو أجهزة الكمبيوتر والدوائر الدقيقة (يشكل إنتاج أجهزة الكمبيوتر والدوائر الدقيقة 40-45 ٪ من إجمالي إنتاج الهندسة الكهربائية والإلكترونيات).

وضع الصناعات الهندسية.

يتأثر موقع مؤسسات الهندسة الميكانيكية إلى حد كبير بما يلي:

توافر العمالة الماهرة

توافر مراكز البحوث.

البنية التحتية المتطورة؛

المستهلكين.

1. حتى وقت قريب ، كانت 90٪ من منتجات الهندسة الميكانيكية تنتجها البلدان المتقدمة ، و 10٪ فقط من البلدان النامية. ولكن حصة البلدان النامية اليوم تبلغ بالفعل 25٪ وتستمر في النمو.

2. في الهندسة الميكانيكية في العالم ، يحتل المركز المهيمن مجموعة صغيرة من البلدان المتقدمة - الولايات المتحدة ، التي تمثل ما يقرب من 30٪ من تكلفة المنتجات الهندسية ، واليابان - 15٪ ، وألمانيا - حوالي 10٪ ، فرنسا ، بريطانيا العظمى ، إيطاليا ، كندا. عمليا يتم تطوير جميع أنواع الهندسة الميكانيكية الحديثة في هذه البلدان ، ونصيبها في الصادرات العالمية للآلات مرتفع (تمثل البلدان المتقدمة ككل أكثر من 80 ٪ من الصادرات العالمية للآلات والمعدات). مع مجموعة شبه كاملة من إنتاج منتجات الهندسة الميكانيكية ، فإن الدور الرئيسي في تطوير الهندسة الميكانيكية في هذه المجموعة من البلدان ينتمي إلى صناعة الطيران ، والإلكترونيات الدقيقة ، والروبوتات ، وهندسة الطاقة النووية ، وأدوات الآلات ، والهندسة الثقيلة ، وصناعة السيارات .

تضم مجموعة رواد العالم في الهندسة الميكانيكية أيضًا روسيا (6٪ من تكلفة المنتجات الهندسية) والصين (3٪) والعديد من الدول الصناعية الصغيرة - سويسرا والسويد وإسبانيا وهولندا ، إلخ.

3. تقدمت الهندسة الميكانيكية بشكل كبير في تطورها في البلدان النامية. على عكس البلدان المتقدمة ، التي تعتمد هندستها الميكانيكية على مستوى عالٍ من البحث والتطوير (R & D) ، ومؤهلات عالية للقوى العاملة وتركز بشكل أساسي على إنتاج منتجات معقدة تقنيًا وعالية الجودة ، تعتمد الهندسة الميكانيكية في البلدان النامية تتخصص ، كقاعدة عامة ، في إنتاج أنواع كبيرة من المنتجات كثيفة العمالة ، ولكنها بسيطة تقنيًا ، وذات جودة منخفضة. من بين الشركات هنا العديد من مصانع التجميع البحتة ، حيث تتلقى مجموعات من الآلات المفككة من البلدان الصناعية. عدد قليل من البلدان النامية لديها مصانع حديثة لبناء الآلات ، خاصة تلك الصناعية الجديدة - كوريا الجنوبية وهونغ كونغ وتايوان وسنغافورة والهند وتركيا والبرازيل والأرجنتين والمكسيك. الاتجاهات الرئيسية لتطوير الهندسة الميكانيكية الخاصة بهم هي إنتاج الأجهزة الكهربائية المنزلية وصناعة السيارات وبناء السفن.

4. المصدرين الرئيسيين للمنتجات الهندسية هم: اليابان ، ألمانيا ، الولايات المتحدة الأمريكية ، فرنسا ، بريطانيا العظمى ، إيطاليا ، كندا.

5. تم عرض جغرافية الموقع لبعض فروع الهندسة الميكانيكية في الجدول.

أكبر منتجي ومصدري المنتجات الهندسة الميكانيكية العامة بشكل عام - البلدان المتقدمة: ألمانيا ، الولايات المتحدة الأمريكية ، اليابان ، إلخ. البلدان المتقدمة هي أيضًا المصنعين والموردين الرئيسيين لأدوات الآلات في السوق العالمية (اليابان وألمانيا والولايات المتحدة الأمريكية وإيطاليا وسويسرا). في هيكل الهندسة الميكانيكية العامة في البلدان النامية ، يسود إنتاج الآلات الزراعية والمعدات البسيطة.

قادة العالم في هذا المجال الهندسة الكهربائية والالكترونيات - الولايات المتحدة الأمريكية ، اليابان ، روسيا ، بريطانيا العظمى ، ألمانيا ، سويسرا ، هولندا. كما تطور إنتاج الأجهزة الكهربائية المنزلية ومنتجات الإلكترونيات الاستهلاكية في البلدان النامية ، ولا سيما في بلدان شرق وجنوب شرق آسيا.

بين الصناعات هندسة النقل الأكثر تطورًا ديناميكيًا صناعة السيارات ... تتزايد مساحة توزيعها المكاني باستمرار. بالعودة إلى النصف الأول من القرن العشرين ، سيطرت دولة واحدة بشكل كامل على صناعة السيارات - الولايات المتحدة (83٪) ، ولكن بعد ذلك بدأ التحول إلى نموذج متعدد المراكز. في النصف الثاني من القرن العشرين ، ظهرت ثلاثة مراكز: الولايات المتحدة الأمريكية ، وأوروبا الغربية ، واليابان. في التسعينيات ، بدأت صناعة السيارات في الانتشار إلى آسيا (كوريا والصين والهند وتركيا وماليزيا) وأمريكا اللاتينية (البرازيل والمكسيك والأرجنتين وفنزويلا إكوادور وتشيلي وبيرو وأوروغواي) ومع ذلك ، فإن دول أوروبا الأجنبية ( تظل ألمانيا وفرنسا وإسبانيا وغيرها) والولايات المتحدة الأمريكية واليابان في المقدمة وتنتج أكثر من 70 ٪ من جميع السيارات في العالم. بالإضافة إلى ذلك ، فإن معظم مصانع السيارات الموجودة في البلدان النامية مملوكة لشركات رائدة في هذه البلدان.

يتم عرض الدول العشر الأولى لإنتاج السيارات في الجدول. يمكن أن نضيف أن المكسيك وروسيا وبلجيكا هي أيضًا من بين الدول التي تنتج أكثر من مليون سيارة سنويًا.

أكبر مصدري السيارات: اليابان (4.6 مليون في السنة) ، ألمانيا (3.6) ، فرنسا.

على عكس صناعة السيارات ، فإن صناعة الطائرات وبناء السفن وإنتاج القطارات من السكك الحديدية في حالة ركود. السبب الرئيسي لذلك هو قلة الطلب على منتجاتهم.

بناء السفن من البلدان المتقدمة إلى البلدان النامية. أكبر الشركات المصنعة للسفن هي كوريا الجنوبية (متقدمة على اليابان وتحتل المرتبة الأولى في العالم) والبرازيل والأرجنتين والمكسيك والصين وتايوان. في الوقت نفسه ، توقفت الولايات المتحدة ودول أوروبا الغربية (بريطانيا العظمى وألمانيا وما إلى ذلك) ، نتيجة لتخفيض إنتاج السفن ، عن لعب دور مهم في بناء السفن العالمية.

صناعة الطيران تتركز في البلدان ذات المستوى العالي من العلم ومؤهلات القوى العاملة - الولايات المتحدة الأمريكية وروسيا وفرنسا وبريطانيا العظمى وألمانيا وهولندا.

وهكذا ، في الهيكل الإقليمي للهندسة الميكانيكية ، يمكن للمرء أن يميز أربع مناطق هندسية رئيسية:

أمريكا الشمالية (الولايات المتحدة الأمريكية وكندا والمكسيك) ؛

أوروبا الأجنبية (ألمانيا ، فرنسا ، بريطانيا العظمى ، إيطاليا ، إسبانيا) ؛

شرق وجنوب شرق آسيا؛

إلى أمريكا الشمالية(الولايات المتحدة الأمريكية وكندا) تمثل حوالي ثلث قيمة المنتجات الهندسية. في هذه المنطقة ، يتم إنتاج جميع أنواع المنتجات الهندسية تقريبًا من أي مستوى تعقيد ، ولكن التقسيم الدولي للعمل ، تعمل المنطقة ، أولاً وقبل كل شيء ، كأكبر منتج ومصدر للآلات شديدة التعقيد والمنتجات الهندسية الثقيلة والتي تتطلب علومًا عالية. الصناعات. وهكذا ، في الولايات المتحدة ، التي تحتل مكانة رائدة في المنطقة والعالم من حيث القيمة الإجمالية لمنتجات الهندسة الميكانيكية ، ينتمي دور كبير إلى هندسة الطيران ، والإلكترونيات الصناعية العسكرية ، وإنتاج الكمبيوتر ، وهندسة الطاقة النووية ، والعسكرية. بناء السفن ، إلخ. الولايات المتحدة تحتل المرتبة الثالثة في العالم لتصدير المنتجات الهندسية والأولى للواردات.

إلى دول أوروبا(باستثناء رابطة الدول المستقلة) تمثل أيضًا حوالي ثلث منتجات الهندسة الميكانيكية في العالم. تنتج المنطقة بشكل أساسي منتجات هندسية منتجة بكميات كبيرة ، لكنها تحتفظ بمواقعها في بعض أحدث الصناعات. تتميز المنطقة بشكل خاص بالهندسة الميكانيكية العامة (صناعة الأدوات الآلية ، إنتاج معدات التعدين ، النسيج ، الورق ، الساعات وغيرها من الصناعات) ، الهندسة الكهربائية والإلكترونيات ، هندسة النقل (السيارات ، الطائرات ، بناء السفن). الشركة الرائدة في مجال الهندسة الميكانيكية الأوروبية ألمانيا هي أكبر مصدر في المنطقة وثاني أكبر منتج هندسي ميكانيكي في العالم.

المنطقة بما في ذلك دول شرق وجنوب شرق آسيا، يعطي حوالي ربع الهندسة الميكانيكية في العالم. العامل الرئيسي المحفز في تطوير الهندسة الميكانيكية في بلدان المنطقة هو الرخص النسبي للعمالة. قائدة المنطقة هي اليابان - ثاني قوة هندسية في العالم ، وأكبر مصدر للمنتجات الهندسية في العالم ، وخاصة منتجات الصناعات الأكثر تأهيلًا (الإلكترونيات الدقيقة ، والهندسة الكهربائية ، وهندسة الطائرات ، والروبوتات ، وما إلى ذلك). بلدان أخرى - الصين ، جمهورية كوريا ، تايوان ، تايلاند ، سنغافورة ، ماليزيا ، إندونيسيا ، إلخ. تنتج منتجات كثيفة العمالة ، ولكنها أقل تعقيدًا (إنتاج الأجهزة الكهربائية المنزلية ، والسيارات ، والسفن ، وما إلى ذلك) وتشارك أيضًا بنشاط كبير في العمل في السوق الخارجية ... وهكذا ، فإن المنطقة تنتج كلاً من منتجات الهندسة الميكانيكية ذات الإنتاج الضخم ومنتجات عالية التعقيد.

تم تشكيل منطقة خاصة من العالم للهندسة الميكانيكية بلدان رابطة الدول المستقلة... لديهم مجموعة كاملة من الإنتاج الهندسي. بالنسبة لمعظم دول المنطقة ، تعد الهندسة الميكانيكية أحد الفروع الرئيسية للتخصصات الدولية. تم تطوير فروع المجمع الصناعي العسكري ، وصناعات الطيران والفضاء ، والإلكترونيات الاستهلاكية ، وبعض الفروع البسيطة للهندسة الميكانيكية العامة (إنتاج الآلات الزراعية ، وأدوات الآلات التي تستهلك المعادن ، ومعدات الطاقة ، وما إلى ذلك) بشكل خاص. هنا. في الوقت نفسه ، لوحظ تأخر خطير في عدد من الصناعات ، وخاصة الصناعات كثيفة المعرفة. زعيم رابطة الدول المستقلة - روسيا ، على الرغم من الفرص الهائلة لتطوير الهندسة الميكانيكية (الإنتاج الكبير ، والإمكانات العلمية والتقنية ، والفكرية والموارد ، وسوق محلي واسع ، يقدم طلبًا كبيرًا على مجموعة متنوعة من المنتجات الهندسية ، وما إلى ذلك) ، في التقسيم الدولي للعمل يتميز فقط بإنتاج الأسلحة وأحدث تقنيات الفضاء بل ويجبر على استيراد أنواع كثيرة من الآلات.

خارج مناطق بناء الآلات الرئيسية ، توجد مراكز لبناء الآلات ، وهي كبيرة جدًا من حيث الحجم والتعقيد في هيكل الإنتاج - الهند والبرازيل والأرجنتين. الهندسة الميكانيكية الخاصة بهم تعمل بشكل رئيسي في السوق المحلية. تصدر هذه الدول السيارات والسفن والدراجات وأنواع بسيطة من الأجهزة المنزلية (الثلاجات والغسالات ومكيفات الهواء والمكانس الكهربائية والآلات الحاسبة والساعات وما إلى ذلك).

صناعة الكيماويات في العالمتزود الصناعة والبناء بمواد جديدة ، وتزود الزراعة بالأسمدة ومنتجات وقاية النبات.

الخصائص:

إحدى الصناعات الديناميكية التي تحدد إلى حد كبير التقدم العلمي والتكنولوجي إلى جانب الهندسة الميكانيكية ؛

كثافة علمية عالية (على مستوى الإلكترونيات) ؛

تعد الصناعة الكيميائية مستهلكًا واسعًا للغاية للمواد الخام ، والتي تتجاوز تكاليفها المحددة في بعض الحالات بشكل كبير وزن المنتجات النهائية (إنتاج الصودا والمطاط الصناعي والبلاستيك والألياف الكيماوية والبوتاس والأسمدة النيتروجينية ، إلخ).

بالإضافة إلى كمية كبيرة من المواد الخام ، تستهلك الصناعات الكيميائية (إنتاج المواد الاصطناعية ، والصودا ، وما إلى ذلك) الكثير من الماء والوقود والطاقة ؛

وجود مجموعة متنوعة من الروابط مع الصناعات والزراعة الأخرى ؛

كثافة اليد العاملة منخفضة نسبيًا ، ولكن متطلبات خاصة لمؤهلات القوى العاملة ؛

كثافة رأس المال العالية

المعدات والتقنيات المعقدة ؛

هيكل صناعي معقد.

تكوين الصناعة

هناك طرق مختلفة لاختيار الصناعات الكيميائية

تشمل الصناعة الكيميائية:

1) التعدين والصناعات الكيماوية (استخراج المواد الخام - الأباتيت والفوسفوريت وكلوريد الصوديوم وأملاح البوتاسيوم والكبريت والمواد الخام الكيماوية للتعدين) ؛

2) الصناعة الكيميائية الرئيسية المنتجة للمركبات غير العضوية (الأحماض والقلويات والصودا والأسمدة المعدنية ، إلخ) ؛

3) كيمياء التخليق العضوي ، بما في ذلك إنتاج المواد البوليمرية (المطاط الصناعي والراتنجات الاصطناعية والبلاستيك والألياف الكيميائية) ومعالجتها (إنتاج الإطارات والمنتجات البلاستيكية ، إلخ) ؛

4) صناعة الأحياء الدقيقة.

هناك أيضًا نهج آخر يميز الصناعات شبه المنتجات في الصناعة الكيميائية (الحصول على الأملاح ، والأحماض ، والقلويات ، وما إلى ذلك) ، والصناعات الأساسية (الحصول على البوليمرات ، والأسمدة المعدنية ، وما إلى ذلك) ، والصناعات التحويلية (الدهانات والورنيش ، والورنيش ، والمطاط التقنية ، وما إلى ذلك)).

تم تلقي أكبر تطور في الصناعة الكيميائية في عصر الثورة العلمية والتكنولوجية من خلال إنتاج البوليمرات ، والمواد الخام التي هي البتروكيماويات شبه المصنعة. البوليمرات هي أهم المواد الهيكلية للصناعة والبناء.

موقع الصناعة الكيميائية يتم تحديده من خلال مجموعة من العوامل.

بالنسبة لصناعة التعدين والصناعات الكيماوية ، كما هو الحال في أي صناعة استخراجية ، فإن عامل الموقع الرئيسي هو مصدر طبيعي.

تتطلب الصناعات الكيميائية عالية التقنية (إنتاج الورنيش ، والأصباغ ، والكواشف ، والمستحضرات الصيدلانية ، ومبيدات الآفات ، والمواد البوليمرية عالية الجودة ، والمواد الكيميائية ذات الأغراض الخاصة للإلكترونيات ، وما إلى ذلك) متطلبات عالية مستوى تحتالقوى العاملة في الطبخ, تطوير البحث والتطوير, إنتاج خاصمعدات خاصة (أجهزة ، أجهزة ، آلات).

بالإضافة إلى ذلك ، يتم التركيز على العديد من مؤسسات الكيمياء الأساسية وكيمياء التخليق العضوي إمدادات المياه والكهرباء.

بالنسبة للمؤسسات التي تنتج السلع النهائية ، فإن العامل المهم هو مستهلك.

الاتجاهات العامة في التنسيب.

إن تعزيز كثافة العلوم في الصناعة الكيميائية ككل ، وخاصة صناعاتها الفردية ، حدد مسبقًا أولوية تطوير الصناعة في البلدان المتقدمة للغاية. تطورت العديد من الفروع التقليدية للصناعة الكيميائية - كيمياء التعدين ، والكيمياء غير العضوية (بما في ذلك إنتاج الأسمدة) ، وإنتاج بعض المنتجات العضوية البسيطة (بما في ذلك البلاستيك والألياف الكيماوية) بسرعة في السنوات الأخيرة في البلدان النامية.

تتخصص البلدان الصناعية بشكل متزايد في إنتاج أحدث أنواع المنتجات الكيميائية التي تعتمد على العلوم بشكل مكثف.

هناك أربع مناطق رئيسية في الصناعة الكيميائية العالمية:

1. أوروبا في الخارج، أولاً وقبل كل شيء ، ألمانيا وإيطاليا وفرنسا وبريطانيا العظمى وهولندا وبلجيكا ، والتي توفر 23-24٪ من الإنتاج العالمي وتصدير المنتجات الكيماوية. الدولة الأكثر "كيميائيا" في هذه المنطقة هي ألمانيا. بعد الحرب العالمية الثانية ، ظهرت صناعة البتروكيماويات في المقدمة في هذه المنطقة ، وركزت بشكل أساسي على المواد الخام المستوردة. أدى ذلك إلى تحول الصناعة الكيميائية إلى الموانئ (روتردام ومرسيليا ، إلخ) ، وكذلك إلى مسارات خطوط أنابيب النفط والغاز الكبيرة من روسيا (بشكل رئيسي في أوروبا الشرقية).

2. أمريكا الشمالية... تبرز الولايات المتحدة ، وهي أكبر منتج ومصدر للمنتجات الكيماوية في العالم ، بشكل خاص هنا (حوالي 20٪ من المنتجات الكيماوية العالمية و 15٪ من صادراتها العالمية).

3. شرق وجنوب شرق آسيا... هنا ، تبرز اليابان (15٪ من الإنتاج العالمي وتصدير المنتجات الكيماوية) والصين وكوريا.

4. رابطة الدول المستقلةحيث تبرز روسيا (3-4٪ من الإنتاج الكيميائي العالمي).

بالإضافة إلى ذلك ، تم تطوير منطقة كبيرة جدًا متخصصة في إنتاج المنتجات الكيميائية (بشكل أساسي المنتجات شبه العضوية والأسمدة) في الخليج العربي. المواد الخام للإنتاج هنا هي موارد ضخمة من الغاز المصاحب (إنتاج النفط). توفر الدول المنتجة للنفط في المنطقة - المملكة العربية السعودية ، والإمارات العربية المتحدة ، والكويت ، وإيران ، والبحرين ، ودول أخرى - 5-7٪ من المنتجات الكيماوية في العالم ، والتي تكاد تكون موجهة بالكامل للتصدير.

خارج هذه المناطق ، تم تطوير الصناعة الكيميائية في الهند والمكسيك والأرجنتين والبرازيل ودول أخرى.

وضع الصناعات الكيماوية.

من بين الصناعات ، تحتل صناعة مواد البوليمر المكانة الرائدة ، على أساس النفط والغاز أو المواد الخام البتروكيماوية. لفترة طويلة من الزمن ، كانت قاعدة المواد الخام لصناعة مواد البوليمر في كل مكان تقريبًا عبارة عن مواد خام كيميائية وفحم نباتية. أثر التغيير في طبيعة قاعدة المواد الخام بشكل كبير على جغرافية الصناعة - انخفضت أهمية مناطق الفحم ، وزاد دور مناطق إنتاج النفط والغاز والمناطق الساحلية.

حاليًا ، توجد أقوى صناعة تخليق عضوي في البلدان المتقدمة اقتصاديًا التي لديها احتياطيات كبيرة من النفط والغاز (الولايات المتحدة الأمريكية ، كندا ، بريطانيا العظمى ، هولندا ، روسيا ، إلخ) ، أو تحتل موقعًا مناسبًا لتوريد هذه الأنواع من المواد الكيميائية. المواد الخام (اليابان ، إيطاليا ، فرنسا ، ألمانيا ، بلجيكا ، إلخ).

تحتل جميع البلدان المذكورة أعلاه مناصب رائدة في الإنتاج العالمي للراتنجات الاصطناعية والبلاستيك وأنواع أخرى من المنتجات الاصطناعية. من بين صناعات البوليمر ، تظهر الألياف الاصطناعية فقط تحولاً نحو البلدان النامية. في هذا النوع من الإنتاج ، إلى جانب القادة التقليديين - الولايات المتحدة الأمريكية ، واليابان ، وألمانيا ، وما إلى ذلك ، تم أيضًا إدراج الصين وجمهورية كوريا وتايوان والهند في عدد أكبر الشركات المصنعة في السنوات الأخيرة.

على عكس صناعة مواد البوليمر ، فإن صناعات التعدين والكيمياء الأساسية ممثلة على نطاق واسع ليس فقط في البلدان المتقدمة اقتصاديًا ، ولكن أيضًا في البلدان النامية.

المنتجون الرئيسيون للأسمدة المعدنية هم الصين والولايات المتحدة الأمريكية وكندا والهند وروسيا وألمانيا وبيلاروسيا وفرنسا وأوكرانيا وإندونيسيا. في الوقت نفسه ، لاستخراج ومعالجة الفوسفوريت ، إلى جانب الولايات المتحدة ، وبلدان إفريقيا (المغرب ، تونس ، الجزائر ، السنغال ، بنين) ، آسيا (الأردن ، إسرائيل) ، رابطة الدول المستقلة (روسيا ، كازاخستان) ، تبرز جزر الكريسماس وناورو. يتم تنفيذ الجزء الأكبر من الإنتاج العالمي ومعالجة أملاح البوتاس من قبل الولايات المتحدة الأمريكية وكندا وألمانيا وفرنسا وروسيا وبيلاروسيا.

المادة الخام الرئيسية لإنتاج الأسمدة النيتروجينية هي الغاز الطبيعي. لذلك ، من بين أهم منتجي ومصدري الأسمدة النيتروجينية ، أولاً وقبل كل شيء ، الدول الغنية بالغاز الطبيعي (الولايات المتحدة الأمريكية ، كندا ، هولندا ، النرويج ، روسيا ، دول الخليج العربي). كما يتم إنتاج كميات كبيرة من الأسمدة النيتروجينية من قبل فرنسا وألمانيا وبولندا وأوكرانيا والصين والهند ، حيث ترتبط صناعة الأسمدة النيتروجينية ارتباطًا وثيقًا بالمعادن الحديدية في هذه البلدان.

الدول المنتجة للكبريت - الولايات المتحدة الأمريكية وكندا والمكسيك وألمانيا وفرنسا وبولندا. أوكرانيا وروسيا وتركمانستان واليابان ، إلخ. أكبر منتجي حامض الكبريتيك هم الولايات المتحدة الأمريكية والصين واليابان وروسيا (يمثلون أكثر من نصف الإنتاج العالمي).

جغرافيا الفروع المختارة للصناعة الكيميائية

صناعة الأخشاب- واحدة من أقدم الصناعات التي تنتج المواد الإنشائية وتتكون من الصناعات المترابطة التالية والتي تختلف عن بعضها البعض في تكنولوجيا الإنتاج ، والغرض من المنتجات ، ولكنها تستخدم نفس المواد الخام:

التسجيل (قطع ، درب)

المعالجة الميكانيكية - تشمل المناشر ، الخشب الرقائقي ، الخشب ، الأثاث ، الثقاب ، الباركيه ، إلخ.

كيمياء الخشب (إنتاج الفحم ، والراتنج ، والكحول ، والصنوبري ، وحمض الخليك ، وزيت التربنتين ، وخميرة الأعلاف ، وما إلى ذلك)

تحتل صناعة اللب والورق مكانة وسيطة ، حيث يتم الجمع بين التقنيات الكيميائية والمعالجة الميكانيكية ، وتشمل إنتاج السليلوز والورق والكرتون.

تسجيل ... من صناعة موسمية تحولت إلى فرع للإنتاج الصناعي مع قوة عاملة دائمة ومؤهلة وتكنولوجيا عالية الجودة. تنتمي هذه الصناعة إلى الصناعة الاستخراجية.

منشرة - المستهلك الرئيسي للأخشاب التجارية في مرحلة قطع الأشجار ، حيث يمثل الخشب 25٪ (فروع ، لحاء ، إبر) في مناشر الخشب - نشارة الخشب ، نجارة ، سنام ، شرائح (تزيد إلى 40٪). عادة ما توجد مراكز مناشر الأخشاب في مناطق قطع الأشجار ، ولكن يمكن أن توجد أيضًا في مناطق أخرى ، حيث يتم نقل كتلة ضخمة من الأخشاب المستديرة بوسائل نقل مختلفة.

تعمل مناشر الأخشاب كأساس للمعالجة اللاحقة للمواد الخام. في اتصال وثيق معه ، تم تطوير بناء المساكن القياسية ، وإنتاج الأثاث ، و DRSP ، والخشب الرقائقي ، والمباريات على نطاق واسع. يجب أن يأخذ موقع الصناعات الخاصة بالمعالجة الميكانيكية للخشب في الاعتبار ميزات صناعة الغابات مثل ارتفاع تكاليف الوحدة للمواد الخام لتصنيع المنتجات (1 طن من لب الخشب - 3 م 3) ، والنفايات في مراحل قطع الأشجار والنشارة. مع هذا التحديد ، من الضروري تقريب الإنتاج من مصادر المواد الخام أو طرق النقل. ومع ذلك ، فإن نقل الأثاث أغلى من نقل الأخشاب ويتطلب عمالة عالية المهارة لإنتاجه. لذلك ، كقاعدة عامة ، يقع إنتاج الأثاث مع المستهلك.

كيمياء الخشب ، مثل معظم فروع النجارة الميكانيكية ، تنجذب نحو مواقع قطع الأشجار. في كثير من الأحيان ، توجد مصانع الأخشاب الكيميائية بالقرب من مراكز المناشر ، حيث تستخدم النفايات الناتجة عن هذا الإنتاج.

صناعة اللب والورق يختلف في استهلاك المواد (1 طن من السليلوز - 5 م 3 من الخشب) والقدرة المائية (1 طن من المنتجات - 350 م 3 من الماء). في كثير من الأحيان ، يرتبط إنتاج اللب والورق بالمناشر ويستخدم نفايات المعالجة الميكانيكية للخشب - ما يسمى لب الورق. لذلك ، فإن العوامل الرئيسية في موقع البنك المركزي للإنتاج هي المواد الخام (تقترب من مناطق فائض الغابات) والمياه. غالبًا ما تستخدم الأنهار كطرق نقل للأخشاب ومصادر لإمدادات المياه.

هكذا، يتم تحديد جغرافية صناعة الغابات إلى حد كبير من خلال موقع موارد الغابات في العالم (أحزمة الغابات الشمالية والجنوبية).

داخل حزام الغابة الشماليةيتم حصاد الأخشاب الصنوبرية بشكل أساسي ويتم تطوير جميع أنواع صناعة الأخشاب. الشكل الأكثر فعالية لتنظيم صناعة الأخشاب في هذه المجالات هو LPK(مجمع صناعة الأخشاب) ، والذي يشمل حصاد الأخشاب ، وأنواع مختلفة من المعالجة ، بما في ذلك التخلص من النفايات ، وإنتاج VSP والألواح الليفية.

بالنسبة لبعض دول هذا الحزام (روسيا وكندا والسويد وفنلندا) ، أصبحت صناعات قطع الأشجار والنجارة صناعات تخصصية دولية.

داخل حزام الغابة الجنوبييتم حصاد الخشب الصلب. هناك ثلاثة مجالات رئيسية لصناعة الغابات: البرازيل ، أفريقيا الاستوائية ، جنوب شرق آسيا. يتم تصدير معظم الأخشاب المقطوعة في هذا الحزام إلى اليابان وأوروبا الغربية أو استخدامها كحطب. صناعة الأخشاب هنا أقل تطورًا مما كانت عليه في حزام الغابة الشمالي.

لتصنيع الورق في بلدان حزام الغابات الجنوبي ، غالبًا ما تستخدم المواد الخام غير الخشبية: الخيزران (الهند) ، تفل قصب السكر (بيرو) ، السيزال (البرازيل ، تنزانيا) ، الجوت (بنغلاديش).

الصناعة الخفيفة في العالمله أهمية اجتماعية كبيرة ، لأنه يطور أنواعًا مختلفة من المنتجات للاستخدام الشخصي ، وبالتالي يشكل أحد أهم مكونات الرفاهية المادية للناس.

الخصائص:

الارتباط الوثيق بشكل خاص مع المستهلك ، والاعتماد على المستوى التاريخي والجغرافي والاجتماعي والاقتصادي لتنمية سكان إقليم معين ؛

ديناميكية خاصة للصناعة ، يتم التعبير عنها في التغيير السريع في مجموعة المنتجات بسبب التغيرات في الموضة والأذواق وما إلى ذلك ؛

تباين متطلبات المواد الخام والمنتجات شبه المصنعة والملحقات وتصميمها ، فضلاً عن التقنيات وتنظيم الإنتاج ؛

متطلبات خاصة لجودة القوى العاملة (وجود ثقافة فنية ، ذوق ، إلخ).

تكوين الصناعة .

الصناعة الخفيفة لديها هيكل قطاعي معقد إلى حد ما. ويشمل:

- إنتاج المواد الخام: إنتاج القطن والقطن الخام ، تجهيز الجلود ، إلخ ؛

- إنتاج شبه منتج: الغزل والنسيج والصباغة والجلود والفراء وما إلى ذلك ؛

- إنتاج المنتجات النهائية: الخياطة ، التريكو ، السجاد ، الخردوات ، الأحذية ، إلخ.

حاليا ، هناك تحول في اتجاه فروع الإنتاج النهائي (من حيث التكلفة) في الصناعة الخفيفة. هذا يرجع إلى حقيقة أن تكلفة السلع النهائية تتجاوز بشكل كبير تكلفة المواد الخام والمنتجات شبه المصنعة ، وبالتالي فإن المنتجات النهائية أكثر انخراطًا في التجارة الدولية. هذا ملحوظ بشكل خاص في صناعات الملابس والأحذية.

من بين الصناعات شبه المنتجات ، احتلت صناعة النسيج المكانة الأبرز.

وهكذا فإن الصناعة الخفيفة توحد العديد من الصناعات والقطاعات الفرعية ، وأهمها المنسوجات والملابس والأحذية.

صناعة النسيج

في عصر الثورة العلمية والتكنولوجية ، تغير هيكلها بشكل كبير. حاليًا ، في صناعة النسيج ، اعتمادًا على المواد الخام المستخدمة ، تتميز القطاعات الفرعية للقطن والصوف والحرير والكتان وإنتاج الأقمشة غير المنسوجة (الألياف الاصطناعية).

لفترة طويلة من الزمن ، ظل القطن الفرع الرئيسي لصناعة النسيج في العالم ، يليه الصوف والكتان والألياف الصناعية. في الوقت الحاضر ، ازدادت حصة الألياف الكيميائية في الإنتاج العالمي للأقمشة بشكل كبير ، بينما انخفضت حصة القطن والصوف وخاصة الكتان. كان إنشاء الأقمشة المختلطة من الألياف الطبيعية والكيميائية والتريكو (نسيج محبوك) ذا أهمية كبيرة. وزادت بشكل خاص حصة الألياف الكيماوية في صناعة النسيج في البلدان المتقدمة. في اقتصادات البلدان النامية ، تظل الأنواع الرئيسية من المواد الخام للنسيج هي القطن والصوف والحرير الطبيعي ، على الرغم من أن حصة المنتجات المصنوعة من الألياف الكيماوية قد زادت بشكل كبير في السنوات الأخيرة. هيكل صناعة النسيج اليوم هو كما يلي: القطن - 67٪ ، وإنتاج الألياف الكيماوية - 20٪ ، والصوف - 10٪ ، والكتان - 1.6٪ ، والبعض الآخر - 1.4٪.

تتطور صناعة النسيج ككل بوتيرة أسرع في مجموعة البلدان النامية. اليوم ، هناك خمس مناطق رئيسية في صناعة النسيج العالمية: شرق آسيا وجنوب آسيا ورابطة الدول المستقلة وأوروبا في الخارج والولايات المتحدة. أصبحت آسيا المنطقة الرئيسية لصناعة النسيج في العالم ، حيث تقدم اليوم حوالي 70 ٪ من إجمالي كمية الأقمشة ، وأكثر من نصف إنتاج الأقمشة القطنية والصوفية.

الشركات المصنعة الرئيسية نسيج قطنيلهاهي الصين (30٪ من الإنتاج العالمي) ، الهند (10٪) ، الولايات المتحدة الأمريكية ، روسيا ، البرازيل ، إيطاليا ، اليابان ، تايوان ، ألمانيا ، فرنسا (انظر الجدول 28 من الكتاب المدرسي ، صفحة 394).

كبار المنتجين أقمشة الصوف والصوفهي أستراليا ونيوزيلندا والصين.

وفي إنتاج أغلى أقمشة حريريةمع القيادة المطلقة للولايات المتحدة الأمريكية (أكثر من 50 ٪) ، فإن حصة الدول الآسيوية ، وخاصة الهند والصين واليابان (أكثر من 40 ٪) هي أيضًا كبيرة جدًا.

انخفض الإنتاج بشكل ملحوظ نسيج الكتانلها... يتم إنتاجها بكميات كبيرة فقط في روسيا وأوروبا الغربية (فرنسا وبلجيكا وهولندا وبريطانيا العظمى).

الدول المتقدمة في العالم (خاصة الولايات المتحدة الأمريكية وإيطاليا واليابان وألمانيا وفرنسا) ، بينما تتناقص حصتها في إنتاج الأقمشة القطنية والصوفية ، تظل أكبر منتجي الملابس المحبوكة والأقمشة المصنوعة من الألياف الكيماوية (الاصطناعية والمخلوطة) ). على الرغم من أن دورها في هذه الأنواع من صناعة النسيج يتراجع بشكل مطرد بسبب تنظيم الإنتاج في البلدان النامية (الهند ، الصين ، جمهورية كوريا ، تايوان ، إلخ). أكبر عشر شركات مصنعة للألياف الكيماوية (أنظر قسم "الصناعة الكيماوية" ، جدول 27 من الكتاب المدرسي ، ص 394).

تشهد روسيا ، التي كانت واحدة من أكبر الشركات المصنعة لجميع أنواع الأقمشة الطبيعية في العالم ، انخفاضًا كبيرًا في إنتاجها.

صناعة الملابس. لقد أصبح فرعًا رائدًا في الصناعة الخفيفة ، ويستهلك الغالبية العظمى من الأقمشة المنتجة في العالم ، ويتميز بكثافة العمالة العالية ، والطلب النشط على المنتجات ، وخاصة المنتجات العصرية ، فضلاً عن مجموعة متنوعة غير عادية من السلع.

كما هو الحال في صناعة النسيج ، تتمتع البلدان النامية بأهمية كبيرة في صناعة الملابس. أصبح العديد منهم ، ولا سيما الصين والهند وكوريا الجنوبية وتايوان وكولومبيا ، أكبر مصنعي ومصدري الملابس الجاهزة. تتخصص البلدان المتقدمة (خاصة الولايات المتحدة الأمريكية وفرنسا وإيطاليا وما إلى ذلك) بشكل متزايد في إنتاج المنتجات العصرية والنخبة والفردية.

صناعة الأحذية.

نطاق هذه الصناعة مرتفع للغاية ، على الرغم من أنها أدنى إلى حد ما من صناعة الملابس. تتميز الصناعة بمجموعة متنوعة من المواد الخام للإنتاج. بالإضافة إلى المواد الخام الطبيعية ، يتم استخدام المواد الخام الاصطناعية بشكل متزايد ، وهي أرخص بكثير. لا تشكل الأحذية الجلدية باهظة الثمن اليوم أكثر من ثلث إجمالي عدد الأحذية المنتجة (12 مليار زوج سنويًا).

صناعة الأحذية ، من بين قطاعات الصناعة الخفيفة ، هي التي انتقلت أكثر من البلدان المتقدمة إلى البلدان النامية. رواد صناعة الأحذية هم جمهورية الصين الشعبية (التي تفوقت على القادة السابقين في إنتاجها من إيطاليا والولايات المتحدة وتقدم أكثر من 40٪ من الأحذية في العالم) ودول آسيوية أخرى - جمهورية كوريا وتايوان واليابان واندونيسيا وفيتنام وتايلاند. في البلدان المتقدمة (تتميز إيطاليا والولايات المتحدة الأمريكية والنمسا وألمانيا) ، تم الحفاظ بشكل أساسي على تصنيع الأحذية الجلدية من المواد الخام باهظة الثمن ، مع كثافة اليد العاملة العالية في الإنتاج. إيطاليا هي أكبر منتج ومصدر لهذه الأحذية. في روسيا ، انخفض إنتاج الأحذية في السنوات الأخيرة عدة مرات ، وتحولت الدولة من أكبر منتج للأحذية في العالم (في المرتبة الثانية بعد الصين في عام 1990) إلى مستورد كبير للأحذية.

وبالتالي ، فإن الفروع الرئيسية للصناعات الخفيفة تتطور حاليًا بشكل سريع بشكل خاص في بلدان التصنيع الجديدة والبلدان النامية الأخرى ، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى توافر المواد الخام والعمالة الرخيصة. الدول الصناعية ، بعد أن تخلت عن مواقعها في عدد من الصناعات التقليدية ، والبسيطة من الناحية الفنية (أنواع الأقمشة الرخيصة ، والأحذية ، والملابس ، وأنواع أخرى من السلع الاستهلاكية) ، تحتفظ بدورها الرائد في تصنيع منتجات عصرية وعالية الجودة بشكل خاص ، منتجات باهظة الثمن تركز على التكنولوجيا العالية ومؤهلات العمالة ، ودائرة محدودة من المستهلكين (إنتاج السجاد ، والفراء ، والمجوهرات ، ومعايير الأحذية ، والملابس ، والأقمشة من المواد الخام باهظة الثمن ، وما إلى ذلك).

الصناعات الغذائيةإلى جانب الصناعة الخفيفة ، فهي جزء من مجمع إنتاج السلع والخدمات الاستهلاكية. في الوقت نفسه ، فهي صناعة المعالجة الرئيسية كجزء من مجمع الصناعات الزراعية (AIC). تنجذب صناعة الأغذية نحو مجمع الصناعات الزراعية أكثر من انجذابها نحو مجمع إنتاج السلع والخدمات الاستهلاكية. الغرض الرئيسي من هذه الصناعة هو إنتاج الغذاء. تشمل صناعة المواد الغذائية أكثر من 20 صناعة. التنظيم الإقليمي لهذه الصناعة يتأثر بشدة المواد الخام وعوامل المستهلك ... حسب طبيعة المواد الخام المستخدمة ومبادئ التنسيب ، يمكن تصنيف صناعة المواد الغذائية في المجموعات الثلاث التالية:

صناعات المصادر - السكر والزبدة والجبن وتعليب الحليب والدهون والزيت والفواكه والخضروات والأسماك المعلبة والكحول والنشا والشراب وغيرها. عند وضع هذه الصناعات ، يتم أخذ تكاليف المواد الخام لكل وحدة من المنتجات النهائية في الاعتبار. عادة ، تركز هذه الصناعات على المواد الخام غير المصنعة، وفي مؤسسات هذه الصناعات هناك استهلاكها العالي(على سبيل المثال ، في إنتاج السكر ، تبلغ نسبة نفايات بنجر السكر 85٪). بالإضافة إلى ذلك ، لا تخضع أنواع كثيرة من المواد الخام للنقل والتخزين على المدى الطويل.

تنجذب الصناعات نحو أماكن استهلاك المنتجات النهائية - المخبوزات والتخمير والحلويات وتكرير السكر والمعكرونة وغيرها. تستخدم الشركات في هذه الصناعات ، كقاعدة عامة ، المواد الخام التي خضعت بالفعل للمعالجة الأولية أو تنتج منتجات قابلة للتلف ، وبالتالي يتم وضعها بالقرب من المستوطنات.

المجموعة الثالثة - كل من المواد الخام والصناعات الموجهة نحو المستهلك ... هذه هي صناعات اللحوم والألبان وطحن الدقيق.

يتم تحقيق مقاربة صناعة المواد الغذائية لقواعد المواد الخام وأماكن استهلاك المنتجات النهائية في بعض الصناعات بمساعدة تخصص المؤسسات وفقًا لمراحل العملية التكنولوجية: تقع المعالجة الأولية للمواد الخام بالقرب من مصادر المواد الخام ، ويقع إنتاج المنتجات النهائية في مراكز الاستهلاك. يمكن رؤية فصل العملية هذا في صناعات التبغ والشاي والنبيذ.

فرع مهم من الصناعات الغذائية سمكة ، والتي تتميز بخصوصية قاعدة المواد الخام والعمليات التكنولوجية. تتم المعالجة الأولية لصيد الأسماك في البحر المفتوح في مصانع الأسماك العائمة الكبيرة ، ثم في مصانع تجهيز الأسماك الواقعة على الساحل.

يصل الإنتاج العالمي من الأسماك والمأكولات البحرية إلى 130 مليون طن سنويًا ، يقع 4/5 منها في البحار والمحيطات ، و 1/5 في المسطحات المائية العذبة.

في النصف الثاني من القرن العشرين ، حدثت تغيرات كبيرة في جغرافية مصايد الأسماك البحرية في العالم. انتقل "مركز" هذه الصناعة من شمال الأطلسي (النرويج ، بريطانيا العظمى ، الدنمارك ، ألمانيا ، الولايات المتحدة الأمريكية) إلى شمال المحيط الهادئ. اليوم ، تتصدر الصين وبيرو واليابان والهند والولايات المتحدة الأمريكية وإندونيسيا وتشيلي وروسيا وتايلاند والنرويج من حيث صيد الأسماك وإنتاج المأكولات البحرية (انظر الجدول 30 من الكتاب المدرسي ، ص 395). بالنسبة لبعض البلدان ، أصبحت صناعة صيد الأسماك صناعة متخصصة دوليًا (النرويج).

جغرافيا الزراعة العالمية

يتم تضمين الزراعة في نطاق القطاعات الأولية للاقتصاد. هذا هو أقدم فرع من فروع الإنتاج المادي (عمره 10 آلاف سنة) ، وهو ذو أهمية اجتماعية كبيرة. وتتمثل مهمتها الرئيسية في توريد المواد الخام الغذائية والزراعية.

مميزات الصناعة:

ليس له مثيل من حيث التوزيع الإقليمي (في جميع البلدان تقريبًا) ؛

مجموعة كبيرة ومتنوعة من المنتجات ؛

التناقضات بين مزارع الدول المختلفة ، وأحيانًا بين مزارع دولة واحدة من حيث حجم الأرض المحتلة ، وتكلفة المنتجات القابلة للتسويق ، وحجم القطيع ، وعدد العمال ، ووضعهم الاجتماعي ، إلخ. (على سبيل المثال ، يبلغ متوسط ​​مساحة المزرعة في أستراليا 3000 هكتار ، في الولايات المتحدة الأمريكية وكندا - 200 هكتار ، في اليابان - 1.5 هكتار).

اختلافات كبيرة في مستوى المعدات التقنية في البلدان الزراعية المتقدمة والنامية ؛

أسلوب حياة خاص للسكان العاملين في القطاع الزراعي (العمل الأسري منتشر على نطاق واسع ، والأنشطة تخضع لإيقاعات بيولوجية طبيعية ، وما إلى ذلك) ؛

ليس لها مثيل من حيث عدد الموظفين (1.3 مليار شخص - 46٪ من السكان النشطين اقتصاديًا) ؛

ولكن فيما يتعلق بعدد الأشخاص العاملين في الزراعة ، هناك اختلافات كبيرة بين المناطق والبلدان الفردية ، وقبل كل شيء ، بين البلدان المتقدمة والنامية (انظر الجدول).

يعمل في الزراعة (1998)

أكبر الدول من حيث عدد العاملين في الزراعة

اتجاهات الصناعة:

1. الاتجاه العالمي نحو انخفاض حصة الزراعة التي كانت في السابق الصناعة الرئيسية في كل مكان. ويأتي الانخفاض في عدد العاملين (أقل من 46٪) والأهمية الاقتصادية (4٪ من الناتج المحلي الإجمالي). وفي الوقت نفسه ، فإن تراجع دور الزراعة في البلدان المتقدمة أسرع منه في البلدان النامية.

2. نقل العديد من وظائف الإنتاج من الزراعة إلى القطاعات الأخرى (الصناعة ، التجارة) والتكوين على هذا الأساس لمجمعات الصناعات الزراعية (AIC). بدأت هذه المجمعات تتشكل منذ منتصف القرن العشرين ، أولاً في البلدان المتقدمة ، ثم في جميع أنحاء العالم. إنها توحد الزراعة والصناعات التي تدخل في إنتاج وسائل الإنتاج للقطاع الزراعي ، وكذلك تجهيز ونقل وتوزيع (تجارة) المنتجات الزراعية.

3. تعزيز دور الدولة في تنظيم العلاقات الزراعية (الدول ، التأثير على إنتاج المنتجات الزراعية والتجارة فيها ، تعمل على حماية المنتجين الزراعيين ، وتخفيف النزاعات الاجتماعية ، وضمان الأمن الغذائي).

4. تفاقم المشكلات البيئية المرتبطة بالزراعة وارتفاعها إلى المستوى الدولي (نضوب التربة ، تلوث الأرض ، المياه ، الهواء بسبب الاستخدام غير الرشيد للأرض).

5. زيادة دور التكثيف في نمو الإنتاج الزراعي. ليس عن طريق توسيع المساحات المزروعة وزيادة أعداد الثروة الحيوانية ، ولكن باستخدام الأسمدة ، واستخدام أنواع نباتية عالية الغلة وسلالات حيوانية عالية الإنتاجية ، إلخ. يسمى تحول الزراعة على أساس التكنولوجيا الزراعية الحديثة "الثورة الخضراء" ... إنه أحد أشكال مظاهر الثورة العلمية والتكنولوجية.

تتميز الزراعة بمجموعة متنوعة من أنواعها (أكثر من 50). ولكن يمكن دمج كل هذه الأنواع بشكل مشروط في مجموعتين:

الزراعة السلعية ، تركز على إنتاج المنتجات الزراعية للأسواق المحلية وخاصة الأسواق الخارجية.

الزراعة الاستهلاكية توفير الغذاء للأسر الريفية.

الهيكل القطاعي للزراعة

تتكون الزراعة من صناعتين كبيرتين مترابطتين: الزراعة (إنتاج المحاصيل) وتربية الحيوانات... يمكن الحصول على فكرة عامة عن الهيكل القطاعي للزراعة باستخدام مؤشرات قيمة الناتج الزراعي الإجمالي والقابل للتسويق حسب النوع. في هذه الحالة ، يتم تحديد الهيكل القطاعي للزراعة من خلال الوزن المحدد لقيمة أنواع معينة من المنتجات الزراعية في قيمتها الإجمالية ، محسوبة بأسعار موحدة قابلة للمقارنة. في هيكل الزراعة العالمية ، تتساوى حصص الزراعة وتربية الحيوانات تقريبًا ، لكن تربية الحيوانات هي الصناعة المهيمنة في البلدان الصناعية ، وإنتاج المحاصيل في البلدان النامية.

الزراعة (زراعة النبات).

تخصيص القطاعات الفرعية في إنتاج المحاصيليعتمد بشكل أساسي على تجميع النباتات المزروعة. اعتمادًا على القاعدة المختارة للتقسيم ، هناك طرق مختلفة لهذه المجموعة. على سبيل المثال ، اعتمادًا على الغرض من الإنتاج ، يتم تمييز المحاصيل النقدية والمحاصيل الاستهلاكية (لا تستخدم للبيع ، ولكن في الزراعة نفسها). هناك مجموعة مختارة من المحاصيل الغذائية والمحاصيل الصناعية والمحاصيل العلفية. ومع ذلك ، يمكن استخدام العديد من المصانع في وقت واحد كغذاء وعلف ومنشآت صناعية. كل هذا يعقد بشكل كبير تصنيف صناعات المحاصيل. غالبًا ما يتم تمييز الفروع التالية في الزراعة:

تتميز صناعات المحاصيل بتكوين المحاصيل ؛ نظام الزراعة (مجموعة من طرق الإنتاج) ؛ المعدات المادية والتقنية ؛ مؤشرات الإنتاجية وغيرها.

ملامح التنسيب لزراعة النباتات (الزراعة).

عند وضع الصناعات الزراعية ، من الضروري مراعاة أن 90٪ من الأرض بها قيود طبيعية مختلفة لتطوير الزراعة (التربة الصقيعية ، والمستنقعات ، والصحاري ، والجبال ، والجفاف ، وما إلى ذلك). لذلك ، فإن إنتاج المحاصيل ، مثل الإنتاج الزراعي بشكل عام ، يتركز بشكل أساسي في المناطق المعتدلة والحارة. في نفس الوقت ، الأرض الزراعية ، أي تشغل الأراضي المزروعة والمراعي 4.8 مليار هكتار ، أي حوالي 37٪ من مساحة الأرض. 70٪ من هذه الأراضي تحتلها المراعي ، أي ترتبط الأراضي في الغالب بتربية الحيوانات. من الأراضي المزروعة (30٪) المرتبطة مباشرة بإنتاج المحاصيل ، معظمها أراضٍ صالحة للزراعة (28٪) ، والمزارع المعمرة (الحدائق والمزارع) تمثل 2٪ فقط من الأراضي الزراعية.

تتميز الصين وأستراليا والولايات المتحدة الأمريكية وروسيا بالحجم الإجمالي للأراضي الزراعية ومساحة الأراضي الصالحة للزراعة - الولايات المتحدة الأمريكية والهند وروسيا والصين.

ملامح وضع محاصيل الحبوب.

زراعة محاصيل الحبوب هي الفرع الرئيسي للزراعة في العالم. تُزرع الحبوب في كل مكان تقريبًا حيث تتم الزراعة ، وتحتل حوالي نصف جميع المساحات المزروعة.

حبوب الحبوب لها استخدامات مختلفة - فهي تستخدم في الغذاء وعلف الماشية. في البلدان المتقدمة ، يتم تغذية معظم الحبوب للماشية (تصل إلى 75 ٪) ، في البلدان النامية ، على العكس من ذلك ، تذهب لتلبية الاحتياجات الغذائية (حتى 90 ٪). على الصعيد العالمي ، تستخدم 55٪ من الحبوب كغذاء و 45٪ كعلف.

الهيكل الحديث للمساحة المزروعة من محاصيل الحبوب هو كما يلي: القمح - 30٪ ، الأرز - 28٪ ، الذرة - 25٪ ، الشعير - 9٪ ، الشوفان - 3٪ ، الجاودار - 2٪ ، أخرى - 3٪ . (انظر الشكل 38 من ملحق الكتاب المدرسي ، ص 134).

تحتل ثلاثة محاصيل مواقع متساوية تقريبًا في إجمالي حصاد الحبوب العالمي (2000 مليون طن): القمح (29٪) والأرز (30٪) والذرة (30٪). ويلي ذلك: الشعير (6٪) ، الجاودار (1٪) ، الشوفان (1٪). (انظر الشكل 31 من الكتاب المدرسي ، الصفحة 144).

وبالتالي ، فإن المحاصيل الرئيسية هي القمح والأرز والذرة. أنها توفر الجزء الأكبر من المحصول الإجمالي وتحتل الجزء الأكبر من المساحة المزروعة.

قمح يعطي نتائج جيدة على تربة تشيرنوزم. من حيث الظروف الطبيعية ، يعتبر القمح أكثر ملاءمة لمناطق السهوب والغابات السهوب في المنطقة المعتدلة من العالم ، حيث يمثل محصول الحبوب الغذائية الرئيسي.

تقتصر المناطق الرئيسية لإنتاج القمح التجاري على مناطق السهوب والغابات السهوب ذات المناخ المعتدل. في مناطق المناخ القاري ذات الشتاء البارد (مقاطعات السهوب في كندا ، مناطق الجزء الآسيوي من روسيا ، شمال كازاخستان ، منغوليا ، إلخ) ، يزرع القمح الربيعي. في المناطق ذات المناخ القاري المعتدل مع فصول الشتاء المعتدلة (الولايات المتحدة الأمريكية ، دول غرب وشرق أوروبا ، إلخ) ، يزرع قمح شتوي أكثر إنتاجية.

يُزرع القمح في ما يقرب من 70 دولة في العالم ، لكن الجزء الأكبر من محصوله الإجمالي يأتي من عدة بلدان. أكبر منتجي القمح في العالم هم الصين (حوالي 100 مليون طن سنويًا) والهند (70) والولايات المتحدة الأمريكية (60) وفرنسا (35) وروسيا (35) وكندا (25) وأستراليا (22) وباكستان (20) ، ألمانيا (20) ، تركيا (18) ، الأرجنتين (15) ، بريطانيا العظمى (15) ، أوكرانيا (13) ، كازاخستان (9). (انظر الشكل 32 من الكتاب المدرسي ، ص 144).

بين المناطق ، تتوزع أماكن إنتاج القمح على النحو التالي (جدول 7 من الكتاب المدرسي ، ص 144).

مع متوسط ​​حجم إنتاج القمح في العالم أقل بقليل من 600 مليون طن ، يبلغ حجم صادراتها السنوية 90-100 مليون طن ، أي ما يصل إلى 15٪. هذا يرجع إلى حقيقة أن أكبر منتجيها هم أيضًا أكبر المستهلكين. تستورد الصين ، الرائدة في إنتاج القمح العالمي ، إلى جانب اليابان والبرازيل ومصر ، المزيد منه.

تقليديا ، الولايات المتحدة الأمريكية وكندا وأستراليا وفرنسا هي المصدرين الرئيسيين للقمح.

روسيا في بعض السنوات تغذي عدد الدول المستوردة للقمح.

أرز من الصعب إرضاءه حول التربة ، محبة للحرارة ورطبة. عادة ما تغمر حقول الأرز بالمياه خلال موسم النمو. بدون ري ، يمكن زراعة الأرز فقط في المناطق ذات الأمطار الغزيرة (1500-2000 مم). تعتبر الظروف الطبيعية للمناطق الاستوائية وشبه الاستوائية في العالم أكثر ملاءمة لاستزراع الأرز. مسقط رأس الأرز هي الصين. في دول شرق وجنوب شرق وجنوب آسيا (الصين وكوريا الشمالية وجمهورية كوريا واليابان وتايلاند وميانمار وفيتنام ولاوس والهند وباكستان وإندونيسيا والفلبين وغيرها) ، يعتبر الأرز المنتج الغذائي الرئيسي . إن تطوير زراعة الأرز هنا ، بالإضافة إلى الظروف الطبيعية المواتية ، يتم تسهيله من خلال العرض الكبير للعمالة (الأرز هو ثقافة كثيفة العمالة). بالإضافة إلى الدول الآسيوية ، يُزرع الأرز في بلدان أمريكا الشمالية واللاتينية (الولايات المتحدة الأمريكية ، البرازيل ، إلخ) ، إفريقيا (مصر ، إلخ) ، رابطة الدول المستقلة (جمهوريات آسيا الوسطى ، أذربيجان ، إلخ). أماكن بين المناطق لإنتاج الأرز (الجدول 7 من الكتاب المدرسي ، ص 144).

المنتجون الرئيسيون للأرز هم الصين (190 مليون طن سنويًا ، أكثر من ثلث الإنتاج العالمي) ، الهند (130) ، إندونيسيا (50) ، بنغلاديش (35) ، فيتنام (32) ، ميانمار (30) ، تايلاند ( 25) ، الفلبين (12) ، الولايات المتحدة الأمريكية (10) ، البرازيل (10) ، اليابان (10) ، كوريا الجنوبية (9) ، كوريا الجنوبية (6) (الشكل 33 من الكتاب المدرسي ، ص 145).

التجارة الخارجية في الأرز أقل انتشارًا من التجارة الخارجية في القمح (من أصل 500 مليون طن من إنتاجها السنوي ، يتم تصدير أقل من 5 ٪) ، وتقتصر التدفقات بين الدول بشكل أساسي على البلدان الآسيوية. المصدرين الرئيسيين للأرز هم تايلاند والولايات المتحدة الأمريكية وفيتنام وميانمار. أكبر المستوردين هم إندونيسيا وبنغلاديش وإيران وكوريا الشمالية والمملكة العربية السعودية واليابان ودول أوروبا الأجنبية.

حبوب ذرة - نبات محب للحرارة ، صعب للغاية على التربة. من بين الحبوب ، تحتل المرتبة الثانية في التجارة العالمية ولديها أعلى غلة. أمريكا هي مسقط رأس الذرة.

الذرة عبارة عن محصول غذائي وعلف في نفس الوقت. لذلك ، في البلدان ذات تربية الحيوانات المتقدمة ، يتم تخصيص جزء كبير من المساحة المزروعة للذرة. يقع جزء كبير من إنتاج الذرة العالمي ، والذي يصل إلى 450-500 مليون طن سنويًا ، على دولتين: الولايات المتحدة (265 مليون طن) والصين (105 مليون طن). وتشمل البلدان الأخرى الأرجنتين والبرازيل والمكسيك. بشكل أساسي لتلبية احتياجاتهم الغذائية ومن أجل تقوية قاعدة العلف ، تزرع الذرة أيضًا في العديد من الدول الأوروبية (فرنسا ، المجر ، رومانيا ، مولدوفا ، أوكرانيا ، روسيا ، إلخ) والدول الأفريقية (جنوب إفريقيا ، كينيا ، أنغولا ، موزمبيق ، ملاوي ، إلخ.).

الولايات المتحدة هي الرائدة المطلقة في صادرات الذرة (أكثر من 70٪ من الصادرات العالمية). بعد الولايات المتحدة ، تعد الأرجنتين موردها الرئيسي للأسواق الدولية.

الدخن والذرة الرفيعة - محبة للحرارة ومقاومة للجفاف ، تزرع بشكل رئيسي في الولايات المتحدة (1/4 الإنتاج العالمي) ، في مناطق السهوب وشبه الصحراوية في آسيا (الهند والصين مميزة) وأفريقيا.

الذرة أقل طلبًا على التربة ، وليست محبة للحرارة مثل القمح ، وبالتالي فهي تنجح جيدًا في تربة الغابات في المنطقة المعتدلة. يقع أكثر من 90 ٪ من محصول الجاودار العالمي في دول غرب وشرق أوروبا ، بما في ذلك حوالي ثلث إنتاجه - في روسيا.

شعير والشوفان ، باعتبارها أقل المحاصيل حرارة ومبكرة النضج ، تزرع بشكل أساسي في بلدان منطقة الغابات في أمريكا الشمالية (كندا ، الولايات المتحدة الأمريكية) وأوروبا (بريطانيا العظمى ، فرنسا ، ألمانيا ، بولندا ، إستونيا ، لاتفيا ، ليتوانيا ، روسيا ، إلخ. ).

بشكل عام ، تتميز البلدان التالية بحجم إجمالي محصول الحبوب (الجدول 29 من الكتاب المدرسي ، ص 395).

وتجدر الإشارة إلى أن محاصيل الحبوب هي أساس ضمان الأمن الغذائي للبلدان. اليوم ، دول مثل اليابان وكوريا وتايوان وكوبا (ما يصل إلى 70٪ من الاحتياجات مغطاة بالحبوب المستوردة) ومصر والجزائر والمملكة العربية السعودية وإيران (30-60٪) هي الأكثر اعتمادًا على الحبوب المستوردة.

ملامح وضع المحاصيل الصناعية

تشمل المحاصيل الصناعية النباتات المستخدمة كمواد خام في مختلف قطاعات الصناعات الخفيفة والغذائية.

محاصيل السكر

ومن أهم أنواع بنجر السكر قصب السكر وبنجر السكر. مناطق توزيعها مختلفة تمامًا. ينتج العالم حوالي 125 مليون طن من السكر سنويًا: 2/3 من قصب السكر و 1/3 من بنجر السكر.

قصب السكر - نبات معمر محب للحرارة ومحب للرطوبة ، يزرع في المناطق الاستوائية وشبه الاستوائية من العالم. وطنه هو جنوب آسيا. المنتجون الرئيسيون لقصب السكر هم أمريكا اللاتينية وشرق وجنوب آسيا وأستراليا. تتصدر البلدان التالية إنتاج قصب السكر (الشكل 34 من الكتاب المدرسي ، الصفحة 145): البرازيل (340 مليون طن سنويًا) ، الهند (170) ، كوبا (70) ، الصين (50) ، المكسيك (40) ، الولايات المتحدة الأمريكية (27) ، باكستان (27) ، كولومبيا (25) ، أستراليا (25) ، إندونيسيا (25).

الموردين الرئيسيين لسكر القصب الخام إلى السوق العالمية هم البرازيل وكوبا وأستراليا. كما تقوم الهند وتايلاند وموريشيوس بتوريد قصب السكر. تدفقات البضائع الرئيسية:

البرازيل - الولايات المتحدة الأمريكية ، أوروبا الأجنبية ؛

كوبا - رابطة الدول المستقلة وأوروبا الخارجية ؛

أستراليا - اليابان وجنوب غرب آسيا وأوروبا الخارجية.

شمندر سكري - ثقافة أقل حرارة من قصب السكر ، شائعة في المنطقة المعتدلة (أوروبا ، الولايات المتحدة الأمريكية ، الصين). في جمع بنجر السكر ، تتقدم فرنسا والولايات المتحدة (30 مليون طن سنويًا). تليها ألمانيا (26) وتركيا (17) وروسيا (15) وأوكرانيا (13) وإيطاليا (12) وبولندا (12) وإسبانيا (8) وبريطانيا العظمى (8) والصين (8) (الشكل 34 الكتب المدرسية ، ص 145). سكر البنجر أقل مشاركة في التجارة الدولية. فرنسا هي المورد الرئيسي لسكر البنجر للسوق العالمية.

محاصيل الألياف

يعتبر القطن المحصول الرئيسي للغزل الأكثر انتشارًا بين المحاصيل الليفية. قطن يتطلب الكثير من الحرارة وأشعة الشمس وتربة جيدة الترطيب وغنية بالمغذيات. تعتبر الظروف الطبيعية للمناطق الاستوائية وشبه الاستوائية من الكرة الأرضية أكثر ملاءمة للقطن. المناطق الرئيسية المنتجة للقطن هي آسيا في الخارج (60٪ قطن) وأمريكا الشمالية. أفريقيا في المركز الثالث. ومن بين الدول الرائدة: الصين (4.5 مليون طن سنويًا ، 1/4 من الإنتاج العالمي) ، الولايات المتحدة الأمريكية (3.7) ، الهند (2.1) ، باكستان (1.5) ، أوزبكستان (1.2) ، تركيا (0.8) ، أستراليا ( 0.7) ، البرازيل (0.5) ، مصر (0.3). بالإضافة إلى ذلك ، تبرز فيتنام وسوريا والسودان والمكسيك وبيرو وغيرها في حصادها الضخم من القطن ، وتشتهر مصر بأفضل أنواع القطن طويل التيلة.

المصدرين الرئيسيين للقطن هم الولايات المتحدة الأمريكية وباكستان ومصر والسودان وأوزبكستان.

مناطق توزيع المحاصيل الليفية الأخرى محدودة أكثر

ألياف الكتان - استزراع المنطقة المعتدلة في منطقة الغابات عريضة الأوراق ، المنتجون الرئيسيون هم بيلاروسيا وروسيا (3/4 الإنتاج العالمي).

الجوت - نبات عشبي (مناخ شبه استوائي واستوائي) ، تستخدم أليافه في صناعة الأقمشة الخشنة والحبال والحبال ؛ يتركز الإنتاج في آسيا. الشركة المصنعة الرائدة هي بنغلاديش. يتم إنتاج الجوت أيضًا في الصين والهند.

سيزال - ألياف تنتج من أوراق نبات الصبار العشبي الاستوائي. يزرع في البرازيل والدول الأفريقية (تنزانيا ، كينيا ، إلخ).

مصانع المطاط

شجرة الغابات المطيرة - هيفياتستخدم في المزرعة لإنتاج المطاط الطبيعي. تقع أكبر مزارع المطاط في العالم (hevea) في دول جنوب شرق آسيا (85٪ من إنتاج المطاط الطبيعي) ، ولا سيما بلدان: تايلاند وإندونيسيا وماليزيا.

تحفيز (منشط)- ح آه ، القهوة ، الكاكاو ، التبغ- نباتات محبة للحرارة والرطوبة ، تزرع بشكل رئيسي في تلك المناطق الاستوائية وشبه الاستوائية من العالم حيث يوجد الكثير من الأمطار.

شاي اكتسبت شعبية هائلة في القرن السابع عشر. وطنه هو الصين. واليوم ، يتم توفير 4/5 من محصول الشاي العالمي من الدول الآسيوية. أكبر منتجي ومصدري الشاي في العالم - الهند والصين وسريلانكا وإندونيسيا وتركيا ؛

أكبر الشركات المصنعة قهوة - البرازيل وكولومبيا والمكسيك وإثيوبيا (مسقط رأس القهوة) ؛ حبوب الكاكاو - دول غرب إفريقيا (كوت ديفوار وغانا ونيجيريا والكاميرون وغيرها) والبرازيل ؛ تبغ - الصين والهند والولايات المتحدة والبرازيل.

البذور الزيتيةتحتل المرتبة الثانية في النظام الغذائي لسكان العالم بعد الحبوب (خاصة في آسيا وأفريقيا وأمريكا اللاتينية). ثلثي الدهون التي يستهلكها الإنسان من أصل نباتي.

الصويا - أهم محصول البذور الزيتية ، والأكثر انتشارًا في الولايات المتحدة (حوالي نصف الإنتاج العالمي وتصدير فول الصويا) والصين والبرازيل والأرجنتين.

البذور الزيتية الأخرى لها أهمية كبيرة أيضًا - دوار الشمس (روسيا أوكرانيا) ، شجرة زيتون (دول البحر الأبيض المتوسط ​​، وخاصة إيطاليا) ، زيت النخيل (دول غرب إفريقيا الاستوائية وماليزيا وإندونيسيا) ، الفول السوداني (الدول الاستوائية في آسيا ، وخاصة الهند وأمريكا وإفريقيا) ، اغتصاب (كندا ، الهند ، الأرجنتين) ، سمسم (آسيا).

إنتاج الدرنات

البطاطس هي الأكثر شيوعًا بين محاصيل الدرنات. وطنه أمريكا الجنوبية. لكنه في الوقت الحاضر منتشر على نطاق واسع في المنطقة المعتدلة من نصف الكرة الشمالي. الدول الرائدة: الصين ، روسيا ، الهند ، الولايات المتحدة الأمريكية ، بولندا.

زراعة الخضارمنتشر في جميع أنحاء العالم. علاوة على ذلك ، من حيث الإنتاج ، فإنه يفوق بشكل كبير زراعة الفاكهة (600 مليون طن و 430 مليون طن على التوالي). تقتصر المناطق المتخصصة لزراعة الخضروات بشكل أساسي على مناطق الضواحي. ما يقرب من 70 ٪ من الخضروات يزرعها فلاحون آسيويون.

نمو الفاكهةموزعة فقط في أماكن قليلة مع أفضل الظروف الطبيعية وظروف النقل. من بين المجالات المتخصصة لزراعة الفاكهة ، هناك العديد من المناطق الاستوائية وشبه الاستوائية.

يتم حصاد 40٪ من جميع الثمار سنويًا في آسيا.

زراعة الكروم انتشر على نطاق واسع في المناطق شبه الاستوائية ، وخاصة في البحر الأبيض المتوسط. تبرز إيطاليا وفرنسا وإسبانيا والولايات المتحدة في حصاد العنب.

أكبر مناطق الإنتاج العالمي الحمضيات تقع أيضًا في المناطق شبه الاستوائية. تتميز أراضي أمريكا الشمالية (الولايات المتحدة الأمريكية) وأمريكا الجنوبية (البرازيل) وجنوب أوروبا (إسبانيا وإيطاليا) وشرق آسيا (الصين واليابان) بشكل خاص.

يتم توزيع الموز على نطاق واسع في المناطق الاستوائية في آسيا وأمريكا الوسطى والجنوبية وأفريقيا. المنتجون الرئيسيون هم الهند والإكوادور والبرازيل والفلبين والمكسيك.

تربية الماشية.

تكوين الصناعة يتم تحديد تربية الحيوانات بشكل كبير من خلال أنواع حيوانات المزرعة ، والتي تشمل - الأبقار ، الجاموس ، الغزلان ، الياك ، الخيول ، الجمال ، الحمير ، البغال ، الخنازير ، الأغنام ، الماعز ، الدواجن (الدجاج ، الديوك الرومية ، الأوز ، البط) ، النحل ، دودة قز التوت. زراعة الفراء هي فرع خاص - بشكل أساسي تربية الحيوانات الحاملة للفراء (الثعالب ، المنك ، السمور). هناك مزارع محددة يتم فيها تربية التماسيح والنعام وما إلى ذلك.

هناك أيضًا أربعة أنظمة رئيسية للثروة الحيوانية: الرحل ، وشبه الرحل ، والمراعي ، والمماطلة. نظام الأكشاك هو الأكثر كثافة ويمكن استخدامه في المواسم الباردة وعلى مدار السنة.

من بين صناعات الثروة الحيوانية ، تعتبر تربية أبقار الألبان واللحوم وتربية الخنازير وتربية الأغنام وتربية الدواجن ذات أهمية عالمية.

ملامح موقع الفروع الرئيسية لتربية الحيوانات .

يعتمد مستوى التنمية والتخصص في تربية الحيوانات إلى حد كبير على حجم وطبيعة قاعدة العلف. أعلى المتطلبات لقاعدة العلف تصنع من قبل الماشية ، وخاصة الأبقار الحلوب.

بالنسبة للماشية بشكل عام ، فإن التوزيع المنتظم هو سمة مميزة ، باستثناء المناطق الاستوائية فقط في أفريقيا ، حيث يعيق تطورها انتشار ذبابة تسي تسي ، الناقل للعوامل المسببة لمرض النوم.

تربية الألبان يقتصر بشكل أساسي على المناطق المعتدلة من الغابات ومناطق السهوب الحرجية في العالم الغنية بالمروج الطبيعية ، حيث توجد وفرة من الأطعمة الغنية بالعصائر والمتنوعة في ظروف السعة الصغيرة نسبيًا لدرجات الحرارة وهطول الأمطار المنتظم على مدار العام . كان الأكثر انتشارًا في البلدان المتقدمة صناعيًا في أمريكا الشمالية (خاصة في الولايات المتحدة في غرب ولايات ليكسايد) وشمال أوروبا ونيوزيلندا وفي بعض الولايات التي تمر اقتصاداتها بمرحلة انتقالية - دول البلطيق وبيلاروسيا وروسيا (الشمال) -الغرب ووسط جزئها الأوروبي) ... في الوقت نفسه ، تتيح الظروف المناخية في بعض البلدان (أستراليا ونيوزيلندا وغيرها) إجراء الرعي على مدار العام في المراعي ، في بلدان أخرى (على سبيل المثال ، فنلندا ، هولندا ، الدنمارك ، بيلاروسيا ، روسيا) ، يتم الجمع بين صيانة المراعي وصيانة المراعي في فصل الشتاء.

في البلدان المتقدمة للغاية ، تتم تربية الألبان على أساس مكثف (يتم إيلاء الكثير من الاهتمام لاستصلاح الأراضي ، والتخصيب ، وترتيب أراضي العلف الطبيعي ، واختيار تربية السلالات عالية الإنتاجية ، وميكنة الأعمال الأكثر كثافة في العمل ، وما إلى ذلك) مما أدى إلى ارتفاع مؤشرات إنتاجية الأبقار الحلوب (محصول الحليب ، محتوى الدسم في الحليب). في الولايات المتحدة الأمريكية والدنمارك وهولندا والسويد ، يتجاوز إنتاج الحليب لكل بقرة 6 آلاف كجم ، في اليابان - 5 آلاف كجم. بينما يبلغ هذا الرقم 2.8 ألف كجم في روسيا ، والأرجنتين - 2.6 ألف كجم ، والصين - 1.6 ، ومنغوليا - 0.35. في البلدان النامية ، لم تتطور مزارع الألبان كثيرًا وتتركز بشكل أساسي في مناطق الضواحي.

يتم إنتاج حوالي 500 مليون طن من حليب البقر سنويًا في العالم ، أي أقل من 100 كجم للفرد. القادة - الولايات المتحدة الأمريكية والهند وروسيا وألمانيا وفرنسا. من حيث نصيب الفرد من إنتاج الحليب ، فإن القادة هم نيوزيلندا (2400 كجم) ، أيرلندا (1500 كجم) ، هولندا (900) ، بيلاروسيا (700) ، الدنمارك (500) ، فرنسا (490) ، ألمانيا (450). تنتج نفس البلدان وتصدر كميات كبيرة من منتجات الألبان (الزبدة والجبن والحليب المكثف ، إلخ). تعتبر روسيا ، التي يبلغ نصيب الفرد من إنتاجها من الحليب 300 كجم ، منتجًا كبيرًا (الزبدة الحيوانية والجبن وما إلى ذلك) وفي الوقت نفسه مستورد لمنتجات الألبان.

زراعة اللحوم .

تعتبر أبقار اللحم أقل غرابة ويمكن إطعامها في المراعي الطبيعية من نوع السهوب. تركز مناطق السهوب في المنطقة المعتدلة معظم الماشية التي يتم تربيتها من أجل اللحوم.

يوجد في الهند عدد كبير من الماشية ، حيث يكون ذبحها محدودًا بسبب المحظورات الدينية ، البرازيل ، الصين ، الولايات المتحدة الأمريكية ، الأرجنتين ، إثيوبيا ، السودان ، المكسيك ، روسيا ، أستراليا ودول أخرى (انظر الشكل 36 من الكتاب المدرسي ، الصفحة 146) .

تمثل الماشية حوالي 30٪ من إنتاج اللحوم في العالم. المنتجون والموردون الرئيسيون للحوم البقر في السوق العالمية هم أستراليا والبرازيل وهولندا وكندا والولايات المتحدة الأمريكية والأرجنتين.

تربية الأغنام , باعتبارها أقل أنواع تربية الحيوانات صعوبة من حيث الظروف الطبيعية والأعلاف ، فهي تتمتع بجغرافيا شاسعة ، ولكنها أكثر تطورًا في البلدان التي تحتل فيها السهوب الجافة وشبه الصحاري والمناطق الجبلية مناطق شاسعة. تمتلك أستراليا (130 مليون رأس) والصين (120 مليون رأس) ونيوزيلندا والهند وتركيا وكازاخستان وروسيا ومنغوليا والأرجنتين وأوروغواي أعدادًا كبيرة من الأغنام. الدول نفسها هي الرائدة في إنتاج لحم الضأن والصوف. المصدرين الرئيسيين للحملان والصوف هم أستراليا ونيوزيلندا والأرجنتين.

تربية الخنازير متطورة للغاية في البلدان ذات الكثافة السكانية العالية (غير المسلمين) ، حيث تستخدم نفايات الطعام ومخلفات الطعام على نطاق واسع في تسمين الخنازير. بالإضافة إلى ذلك ، فإن تربية الخنازير لها دورة إنتاج أقصر بكثير مقارنة بتربية الماشية. توفر الصناعة 40 ٪ من إنتاج اللحوم في العالم ، وجزء كبير من المواد الخام الجلدية ، والشعيرات. من حيث عدد الخنازير ، تتميز الصين (أكثر من 40 ٪ من السكان) والولايات المتحدة الأمريكية والبرازيل والمكسيك وألمانيا وبولندا وروسيا وأوكرانيا واليابان. أكبر مصدري لحوم الخنازير هم هولندا وبولندا والولايات المتحدة الأمريكية.

دواجن - صناعة حيوانية سريعة النمو ، وهي مورد للحوم (20٪ من الإنتاج العالمي) والبيض والزغب والريش. في الولايات المتحدة الأمريكية ، وبريطانيا العظمى ، واليابان ، وغيرها من البلدان المتقدمة في العالم ، تم إنشاء شركات صناعية كبيرة لإنتاج الدجاج المربى خصيصًا من سلالات اللحوم - الفراريج. تمتلك الصين (3.1 مليار رأس) والولايات المتحدة (1.6 مليار رأس) ماشية كبيرة جدًا من الدواجن ، تليها البرازيل والهند وروسيا والمكسيك.

تبرز الصين والولايات المتحدة ، إلى جانب اليابان وروسيا ، في إنتاج البيض.

المصدرين الرئيسيين للدواجن النافقة هم الولايات المتحدة الأمريكية وفرنسا والبرازيل.

بشكل عام ، ينتج العالم حوالي 220 مليون طن من اللحوم سنويًا - معظمها لحم الخنزير ، ثم لحوم البقر والدواجن والضأن. تتكون المجموعة الرائدة من الدول من: الصين ، الولايات المتحدة الأمريكية ، البرازيل ، فرنسا ، ألمانيا ، روسيا.

لوحظت اختلافات كبيرة جدًا بين البلدان المتقدمة والنامية من حيث استهلاك الفرد من اللحوم. في البلدان المتقدمة هذا الرقم هو 80-100 كجم للشخص الواحد في السنة (الزعيم NZelandia (400 كجم)) ، في البلدان النامية - 15-20 كجم.

في الوقت الحاضر ، على أساس الصناعات الوطنية ، تم تطوير نظام عالمي للزراعة التجارية. تتميز الصين والولايات المتحدة الأمريكية وروسيا والهند واليابان بقيمة المنتجات الزراعية القابلة للتسويق. هذه البلدان الخمسة تمثل 2/5 من الإنتاج الزراعي في العالم.

تتم التجارة الزراعية بشكل رئيسي بين البلدان المتقدمة (أوروبا الغربية وأمريكا الشمالية واليابان وأستراليا وجنوب إفريقيا وإسرائيل). تصدر البلدان النامية بشكل رئيسي المنتجات الاستوائية (الكاكاو والبن والشاي والموز والسكر) وتستورد الأغذية.

المواصلات -مجال خاص للإنتاج المادي ، أساس التقسيم الجغرافي للعمل. على عكس الزراعة والصناعة ، فإنه لا يخلق منتجًا جديدًا في عملية الإنتاج ، ولا يغير خصائصه (الفيزيائية والكيميائية) والجودة. منتجات النقل هي حركة البضائع والأشخاص في الفضاء ، وتغيير في موقعهم. لذلك ، فإن مؤشرات عملية النقل هي ، على التوالي ، معدل دوران الشحن بالطن كيلومتر (t-km) ودوران الركاب في كيلومترات الركاب ، وهما ناتج عن حجم حركة المرور (بالأطنان أو المرور). (بالكيلومترات). يُطلق على مجموع الأطنان - الكيلومترات والمسافرين - الكيلومترات طنًا - كيلومترًا أو إنتاج نقل مخفض.

أهم أنواع النقل الحديث:

أ) النقل البري:

السيارات

سكة حديدية،

خط انابيب،

ب) النقل المائي:

ج) النقل الجوي.

يشكلون معًا نظام نقل واحدًا للعالم.

يتم تقييم مستوى تطوير نظام النقل حسب أنواع طرق الاتصال باستخدام المؤشرات - طول (طول) وكثافة شبكة النقل (يتم تعريف الأخير على أنه نسبة طول المسارات إلى الوحدة منطقة من الإقليم أو لعدد معين من السكان) ؛ حصة نوع معين من النقل (بالنسبة المئوية) في أعمال النقل (في إجمالي دوران الشحن).

تطور قطاع السيارات وخطوط الأنابيب والنقل الجوي الأسرع في السنوات الأخيرة. نمت أهمية النقل البحري. في جميع البلدان المتقدمة في العالم تقريبًا ، تدهور وضع النقل بالسكك الحديدية.

بشكل عام ، يتميز النقل العالمي بالمؤشرات التالية (الشكل 40 ، 41 إضافات إلى الكتاب المدرسي):

شبكة النقل العالمية (ألف كم):

الطرق السريعة - 28000 ؛

الخطوط الجوية - 10500 ؛

خطوط الأنابيب - 1960 ؛

السكك الحديدية - 1250 ؛

الممرات المائية الداخلية - 550.

هيكل دوران البضائع العالمي(2000)

النقل البحري - 61٪

السكك الحديدية - 14٪

خط الأنابيب - 12٪

السيارات - 10٪

النقل النهري - 3٪

هيكل معدل دوران الركاب في العالم

النقل البري - 80٪

النقل بالسكك الحديدية - 10٪

النقل الجوي - 9٪

النقل النهري - 0.5٪

النقل البحري - 0.5٪

نظام النقل لدول العالم

بشكل عام ، يتم تتبع ما يلي في العالم اتجاهات التنميةشبكة النقل:

1. تنمو باستمرار جودةشبكة النقل (ينمو طول خطوط السكك الحديدية المكهربة والطرق السريعة المعبدة وخطوط الأنابيب ذات القطر الأكبر).

2. اتجاهات حركة الشحن آخذة في التغير.

3. يجري تطوير نظام حاويات لنقل البضائع (حوالي 40٪ من البضائع العامة يتم نقلها في حاويات). يجري تشكيل "جسور" الحاويات العابرة للقارات - وهي مزيج من النقل البحري مع القطارات الكبيرة والقطارات البرية. الأكثر انتشارًا هي "الجسور" على طرق اليابان - الساحل الشرقي للولايات المتحدة (عبر سياتل والولايات المتحدة القارية). أكبر موانئ الحاويات في العالم هي: هونغ كونغ ، سنغافورة ، روتردام (هولندا) ، كاوهسيونغ (تايوان) ، كوبي (اليابان) ، بوسان (كوريا) ، هامبورغ (ألمانيا) ، كيلانغ (ماليزيا) ، نيويورك ، لوس أنجلوس.

4 - ازدواجية اتصالات النقل ذات الأهمية العالمية (مد خطوط أنابيب النفط ، أو الطرق السريعة الموازية للقنوات ، أو طرق الاتصال الأخرى ، أو تجاوز "النقاط الساخنة" - على سبيل المثال ، تم إنشاء خطوط أنابيب النفط بالتوازي مع قناتي السويس وبنما ، والطريق السريع Transpirenian على طول مضيق جبل طارق ، تم بناء خط أنابيب النفط عبر الجزيرة العربية في المملكة العربية السعودية لتجنب مرور الناقلات عبر مضيق هرمز الذي تسيطر عليه إيران ، وما إلى ذلك) ؛

5. إنشاء ممرات النقل (الطرق السريعة) لنقل البضائع عبر أراضي عدة دول ، على سبيل المثال ، في أوروبا هناك تسعة ، في روسيا - ممران للنقل:

برلين - وارسو - مينسك ---- موسكو - نيجني نوفغورود ،

هلسنكي - سانت بطرسبرغ - موسكو - كييف - أوديسا مع استمرار نوفوروسيسك وأستراخان).

تتركز الغالبية العظمى من جميع المركبات وخطوط الاتصال في البلدان المتقدمة (حوالي 80 ٪ من إجمالي طول شبكة النقل العالمية). نظام النقل في البلدان الصناعية له هيكل معقد ويمثله جميع أنواع النقل. تمثل البلدان المتقدمة ما يقرب من 85 ٪ من النقل الداخلي في العالم (باستثناء الرحلات البحرية الطويلة) ، و 80 ٪ من أسطول السيارات ، و 2/3 من موانئ العالم ، والتي تمثل ¾ من حجم دوران البضائع في العالم. كما يختلف معدل دوران الركاب في البلدان المتقدمة والنامية اختلافًا كبيرًا. وبالتالي ، فإن "تنقل" السكان في الدول الغربية أعلى بعشر مرات مما هو عليه في آسيا وأفريقيا وأمريكا اللاتينية.

البلدان النامية هي أسوأ بكثير في توفير وسائل النقل من البلدان المتقدمة. أنظمة النقل الخاصة بهم في مرحلة التكوين ، ولا يزال دور النقل الذي تجره الخيول كبيرًا ، وبعض أنواع النقل الحديثة ضعيفة التطور أو غائبة تمامًا (السكك الحديدية ، النقل بخطوط الأنابيب ، إلخ). تعكس أنظمة النقل في هذه البلدان الهيكل الإقليمي العام للاقتصاد. في معظم الحالات ، تربط الطرق فقط مناطق التعدين أو المزارع بمدن الموانئ. تتميز البلدان النامية بهيمنة كبيرة لنوع أو نوعين من النقل: السكك الحديدية (الهند ، باكستان ، البرازيل ، الأرجنتين) ، خط الأنابيب (الشرق الأدنى والأوسط) ، النهر (البلدان الأفريقية الاستوائية).

نظرًا لوجود اختلافات في تطوير النقل بين المناطق المختلفة ، فمن المعتاد التمييز بين أنظمة النقل الإقليمية في نظام النقل العالمي: أمريكا الشمالية وأوروبا الأجنبية ورابطة الدول المستقلة وأمريكا اللاتينية وآسيا الأجنبية وأفريقيا وأستراليا. الثلاثة الأولى تبرز أكثر.

نظام النقل في أمريكا الشمالية ، هي الرائدة في العالم من حيث الطول الإجمالي لخطوط الاتصال (حوالي 30٪ من شبكة النقل العالمية) ومن حيث معدل دوران معظم أنواع النقل. حركة الركاب في أمريكا الشمالية لها خصائصها الخاصة: يتم توفير 83٪ من خلال النقل البري (81٪ بواسطة السيارات و 2٪ بالحافلات) ، و 16٪ عن طريق الجو ، و 1٪ فقط عن طريق السكك الحديدية. نظرًا لكبر حجم أراضي الولايات المتحدة وكندا ، فإن كثافة شبكة النقل في أمريكا الشمالية صغيرة.

نظام النقل لأوروبا الأجنبية يفوق أنظمة جميع المناطق الأخرى من حيث كثافة الشبكة وتكرار الحركة. من حيث الشحن ودوران الركاب ، يحتل النقل البري الصدارة ؛

نظام النقل لبلدان رابطة الدول المستقلة (10٪ من شبكة النقل العالمية) ، تحتل المرتبة الأولى من حيث الحجم الإجمالي لدوران البضائع. هنا أعلى كثافة مرورية للسكك الحديدية.

الخامس في الخارج آسيا هناك اختلافات كبيرة بين الدول في مستوى تطوير النقل. لذلك ، من المستحسن هنا تحديد نظام النقل عالي التطور لليابان ، ونظام النقل في الصين ، ونظام الهند وباكستان ، ودول جنوب غرب إفريقيا.

كما تظهر اختلافات كبيرة في تطوير النقل في إفريقيا وأمريكا اللاتينية.

نقل بحري

النقل البحري له أهمية قصوى لتنفيذ العلاقات الاقتصادية الأجنبية (بين الدول ، عبر القارات). يوفر أكثر من 4/5 من جميع حركة المرور الدولية. وهي تشمل حصة كبيرة بشكل خاص من البضائع السائبة (النفط ، المنتجات النفطية ، الخامات ، الفحم ، الحبوب ، إلخ). ولكن في الآونة الأخيرة ، زادت حصة نقل الحاويات لما يسمى بالبضائع العامة (البضائع الجاهزة والسلع نصف المصنعة).

إلى جانب النقل العابر للقارات ، بين الولايات ، يقوم النقل البحري بنقل البضائع على نطاق واسع في المناطق الساحلية الكبيرة والصغيرة داخل بلدهم. الملاح الساحلي الكبير هو تنقل السفن بين موانئ الأحواض البحرية المختلفة (على سبيل المثال ، فلاديفوستوك - نوفوروسيسك ، نوفوروسيسك - أرخانجيلسك) ؛ المالحة الصغيرة - النقل بين موانئ نفس البحر (نوفوروسيسك - توابسي).

من حيث معدل دوران البضائع (29 تريليون طن كيلومتر) وإنتاجية العمالة ، يتفوق النقل البحري بشكل كبير على أنواع النقل الأخرى. تكلفة نقل البضائع عن طريق البحر هي الأقل في النقل. الاستخدام الأكثر فعالية للنقل البحري عند نقل البضائع لمسافات طويلة. النقل البحري الداخلي أقل كفاءة.

لتنفيذ النقل ، يتمتع النقل البحري باقتصاد متنوع معقد: الأسطول والموانئ البحرية ومحطات إصلاح السفن ، إلخ.

النقل البحري يخدمه عدة عشرات الآلاف. السفن، بحمولة إجمالية تزيد عن 550 مليون طن إجمالي مسجل (br-reg t). من إجمالي تكوين الأسطول التجاري العالمي ، تم تسجيل ثلث السفن تحت أعلام الدول الصناعية ، وثلثها تنتمي أيضًا لشركات الشحن في البلدان المتقدمة ، ولكنها تبحر تحت أعلام "مريحة" (رخيصة) للبلدان النامية ، أقل من 1/5 هو نصيب البلدان النامية ، والباقي يقع على عاتق البلدان التي تمر اقتصاداتها بمرحلة انتقالية. أكبر الأساطيل في بنما (112 مليون br-reg t) ، ليبيريا (50) ، جزر البهاما (30) ، مالطا (27) ، اليونان (26) ، قبرص (23) ، النرويج (22) ، سنغافورة (22) ، اليابان (17) ، الصين (15) (انظر الجدول 32 من الكتاب المدرسي ، ص 396). ومع ذلك ، فإن القيادة العالمية لبنما وليبيريا وقبرص وجزر الباهاما تعسفية إلى حد ما ، نظرًا لأن نسبة كبيرة من أساطيلها مملوكة للولايات المتحدة ودول أوروبا الغربية (بما في ذلك فرنسا وبريطانيا العظمى وألمانيا) ، التي تستخدم علم سياسة الراحة للتهرب من الضرائب المرتفعة.

حوالي 40٪ من أسطول العالم عبارة عن ناقلات تقوم بالنقل الدولي للنفط والمنتجات النفطية.

المبلغ الإجمالي الموانئ البحريةيوجد على الأرض أكثر من 2.2 ألف ، لكن ما يسمى بالموانئ العالمية ، أي عمالقة الموانئ ، يتعاملون مع أكثر من 100 مليون طن من البضائع سنويًا 17 (انظر الجدول). الموانئ البحرية التي يبلغ حجم مبيعاتها 50-100 مليون طن - 20 ؛ موانئ يبلغ حجم مبيعاتها 20-50 مليون طن في العالم حوالي خمسين.

أكبر الموانئ البحرية في العالم (علامة التبويب 48 الملحق ، الصفحة 147)

الموانئ التي يبلغ حجم مبيعاتها الإجمالية 50-100 مليون طن: طوكيو ، كيتاكيوشو ، كوبي ، أوساكا ، كاواساكي ، كوري (اليابان) ؛ نينغبو (الصين) ؛ نيويورك ، فيلادلفيا ، تامبا ، فالديز(الولايات المتحدة الأمريكية)؛ فانكوفر، كندا)؛ تامبيكو(المكسيك) ؛ توباران(البرازيل)؛ مرسيليا ، لوهافر (فرنسا) ؛ هامبورغ، ألمانيا)؛ لندن ، بريطانيا العظمى) ؛ جنوة (إيطاليا) ؛ الإسكندرية، مصر)؛ ميناء الأحمدي(الكويت)؛ أصغ(إيران) ؛ رأس تنورة(س. العربية) ؛ ريتشاردز باي(جنوب أفريقيا).

يُظهر تحليل قائمة أكبر الموانئ في العالم أن جزءًا كبيرًا منها (11 من أصل 17 أكبرها) يقع في آسيا. يشير هذا إلى الدور المتنامي لمنطقة آسيا والمحيط الهادئ في الاقتصاد العالمي.

تنقسم جميع الموانئ البحرية الرئيسية إلى نوعين: عالمي ومتخصص. معظم موانئ العالم من نوع عالمي. ولكن إلى جانب الموانئ العالمية ، هناك موانئ متخصصة في تصدير النفط (على سبيل المثال ، رأس تنورة ، ميناء الأحمدي ، خارك ، تامبيكو ، فالديز) ، الخام والفحم (توباران ، خليج ريتشاردز ، دولوث ، بورت كارتييه ، بورت هيدلين. ) والحبوب والأخشاب والسلع الأخرى. الموانئ المتخصصة شائعة بشكل رئيسي في البلدان النامية. يركزون على تحميل البضائع التي يتم تصديرها من قبل بلد معين.

الخامس هيكل الشحن العالمي حدثت تغيرات في العقود الأخيرة: قبل بداية أزمة الطاقة ، كانت السمة الرئيسية لهذه التغييرات هي زيادة حصة البضائع السائلة (النفط والمنتجات النفطية والغاز). وبسبب الأزمة ، بدأت حصتها في الانخفاض ، في حين أن حصة سفن الشحن الجاف والبضائع العامة (البضائع التامة الصنع والبضائع نصف المصنعة) آخذة في الازدياد. على الرغم من أنه يجب ملاحظة أن حجم الشحن بشكل عام ، بما في ذلك المنتجات النفطية ، آخذ في الازدياد.

الاتجاهات الرئيسية للنقل البحري:

من بين أحواض المحيطات ، يحتل المركز الأول من حيث حركة الشحن البحري المحيط الأطلسي(1/2 من مجموع حركة النقل البحري) ، على طول الساحل الذي توجد فيه أكبر الموانئ البحرية لأوروبا وأمريكا الأجنبية (2/3 من جميع الموانئ). تشكلت عدة اتجاهات للملاحة البحرية في المحيط الأطلسي:

1. شمال الأطلسي (الأكبر في العالم) الذي يربط أوروبا بأمريكا الشمالية.

2. ربط جنوب الأطلسي أوروبا بأمريكا الجنوبية.

3. غرب الأطلسي يربط أوروبا بإفريقيا.

يحتل المحيط الهادئ المرتبة الثانية من حيث حجم الشحن. لا تزال متخلفة عن المحيط الأطلسي ، لكنها تتمتع بأعلى معدلات نمو في دوران البضائع. إن إمكانات هذا المحيط كبيرة جدًا. 30 ولاية يبلغ عدد سكانها 2.5 مليار نسمة تصل إلى شواطئها ، والعديد منها (اليابان ودول الدول المستقلة) لديها معدلات عالية من التنمية الاقتصادية. يوجد على شواطئ المحيط الهادئ العديد من الموانئ الكبيرة في اليابان والصين وجنوب شرق آسيا وأستراليا والولايات المتحدة الأمريكية وكندا. لوحظ أكبر حركة شحن هنا بين الولايات المتحدة واليابان.

يحتل المحيط الهندي المرتبة الثالثة من حيث حجم الحركة البحرية ، حيث يذهب إلى شواطئ 30 ولاية يبلغ عدد سكانها 1 مليار نسمة. أقوى تدفقات البضائع هنا هي في منطقة الخليج الفارسي.

تتأثر جغرافية حركة النقل البحري بشكل كبير بالمضائق البحرية (القناة الإنجليزية (تمر معظم السفن عبرها - 800 يوميًا) ، جبل طارق (200 سفينة في اليوم) ، هرمز (100) ، ملقا (80) ، البوسفور (40) و Bab -el-Mandebsky و Dardanelles و Skagerrak و Polksky و Beringov و Mozambique وغيرها) ، وكذلك قنوات الشحن البحري (السويس ، بنما ، كيل).

الاتجاهات الرئيسية لنقل البضائع في العالم:

النفط ومنتجاته:

من دول الشرق الأوسط إلى أوروبا الغربية والولايات المتحدة واليابان.

من منطقة البحر الكاريبي إلى الولايات المتحدة وأوروبا الغربية.

فحم:

من أستراليا وجنوب إفريقيا والولايات المتحدة الأمريكية إلى أوروبا الغربية واليابان.

خام الحديد:

من البرازيل إلى اليابان ؛

من أستراليا إلى أوروبا الغربية واليابان.

الحبوب:

من الولايات المتحدة الأمريكية وكندا وأستراليا والأرجنتين إلى البلدان النامية في إفريقيا وأمريكا اللاتينية.

النقل النهري . السمات الإيجابية لهذا النوع من النقل هي القدرة الاستيعابية العالية (على أنهار المياه العميقة) ، والتكلفة المنخفضة نسبيًا للنقل وتكلفة تنظيم الشحن. يستخدم النقل النهري الأنهار والقنوات والبحيرات الصالحة للملاحة وغيرها من المسطحات المائية الداخلية ، وبالتالي ، يتم تحديد تطورها وجغرافيتها إلى حد كبير من خلال الظروف الطبيعية. في هذا الصدد ، تتمتع العديد من بلدان أمريكا الشمالية واللاتينية وأوروبا وآسيا بفرص كبيرة لتنظيم الملاحة النهرية. تتكون شبكة النقل من الأنهار والقنوات الرئيسية التالية:

في أوروبا- نهر السين ، والراين مع روافده ، وإلبه ، وأودرا ، وفيستولا ، ودانوب ، ودنيبر ، وفولغا ، ودون ، إلخ.

الخامسآسيا- الغانج ، إندوس ، أييارواد ، اليانغتسى ، أوب مع إرتيش ، ينيسي مع أنجارا ، لينا ، أمور ، القناة الكبرى (الصين) ، إلخ.

في أمريكا الشمالية- ميسيسيبي مع روافدها ، سانت لورانس ، ماكنزي ، القناة الساحلية (الولايات المتحدة الأمريكية) ، البحيرات العظمى ، إلخ.

الخامسأمريكا اللاتينية- أمازون وبارانا.

في افريقيا.- الكونغو والنيجر والنيل.

في استراليا- موراي مع رافد دارلينج.

يبلغ إجمالي طول الأنهار والقنوات الصالحة للملاحة في العالم 550 ألف كيلومتر ، نصفها تقريباً في روسيا والصين (أكثر من 100 ألف كيلومتر لكل منهما) والولايات المتحدة (أكثر من 40) والبرازيل (30 ألف كيلومتر). من حيث إجمالي دوران البضائع من الممرات المائية الداخلية ، تحتل الولايات المتحدة المركز الأول ، والصين في المرتبة الثانية ، وروسيا في المرتبة الثالثة ، تليها ألمانيا وكندا وهولندا.

يخدم النقل النهري بشكل أساسي الاحتياجات الداخلية للدول الفردية ، ولكنه أحيانًا ينفذ أيضًا النقل الدولي (على سبيل المثال ، على طول نهري الراين والدانوب في أوروبا ، أو على طول نهر سانت لورانس والبحيرات الكبرى في أمريكا الشمالية). يوجد في العالم 214 نهراً دولياً (الدانوب ، الراين ، الأمازون ، زامبيزي ، النيل ، الكونغو ، إلخ).

النقل بالسكك الحديدية تحتل المرتبة الثانية في معدل دوران البضائع (بعد البحر) والثانية في معدل دوران الركاب (بعد السيارات). حاليا ، تطورها يتباطأ. من حيث الطول الإجمالي لشبكة الطرق (حوالي 1.2 مليون كم) ، فهي أقل شأنا ليس فقط من النقل البري ، ولكن أيضًا النقل الجوي وخطوط الأنابيب. تتمثل الوظيفة الرئيسية للنقل بالسكك الحديدية في نقل البضائع الصناعية والزراعية السائبة (الفحم والصلب والحبوب وما إلى ذلك) عبر مسافات طويلة. السمة المميزة هي انتظام الحركة بغض النظر عن الطقس والموسم.

يتم تحديد تطور النقل بالسكك الحديدية من خلال المؤشرات التالية:

الطول الإجمالي للسكك الحديدية في منطقة معينة ،

كثافة (كثافة) شبكة السكك الحديدية (طول السكك الحديدية لكل 100 أو 1000 كم 2).

حركة الشحن والركاب.

بالإضافة إلى ذلك ، فإن المؤشرات المهمة هي درجة كهربة السكك الحديدية وغيرها من المؤشرات التي تميز جودتها.

الاختلافات في مستوى تطور النقل بالسكك الحديدية عبر مناطق ودول العالم كبيرة جدًا. على سبيل المثال ، بلدان أمريكا الشمالية وأوروبا الغربية مشبعة بالسكك الحديدية بشكل مفرط ، في حين أن بعض البلدان في إفريقيا وآسيا لا تمتلكها على الإطلاق.

بشكل عام ، في العالم ، بسبب المنافسة مع النقل البري ، يتناقص طول شبكة السكك الحديدية ، خاصة في البلدان المتقدمة (الولايات المتحدة الأمريكية وأوروبا الغربية). يتم تنفيذ تشييدها الجديد فقط في بعض البلدان النامية والبلدان التي تمر اقتصاداتها بمرحلة انتقالية (روسيا ، الصين ، إلخ).

من حيث طول شبكة السكك الحديدية ، تحتل أكبر الدول (من حيث المساحة) المراكز الرائدة في العالم: الولايات المتحدة (176 ألف كم) ، روسيا (86) ، كندا (85) ، الهند ، الصين ، ألمانيا ، الأرجنتين ، أستراليا ، فرنسا ، المكسيك. تمثل هذه البلدان أكثر من نصف الطول الإجمالي للسكك الحديدية في العالم.

من حيث كثافة السكك الحديدية ، تحتل الدول الأوروبية الصدارة (تبلغ كثافتها في بلجيكا 133 كم لكل 1000 كيلومتر مربع). تبلغ كثافة شبكة السكك الحديدية في إفريقيا في المتوسط ​​2.7 كم فقط لكل 1000 متر مربع. كم.

من حيث كهربة السكك الحديدية ، فهي تتفوق أيضًا على جميع الدول الأوروبية (في سويسرا ، حوالي 100٪ من السكك الحديدية مكهربة ، في السويد - 65٪ ، في إيطاليا والنمسا وإسبانيا - أكثر من 50٪ ، في روسيا - 47٪ ). تحتل روسيا المرتبة الأولى في إجمالي طول السكك الحديدية المكهربة. كهربة السكك الحديدية الأمريكية منخفضة للغاية (1٪).

في مناطق ودول معينة من العالم ، تمتلك السكك الحديدية مقاييس مختلفة. في بلدان رابطة الدول المستقلة ، يكون المسار أوسع مما هو عليه في بلدان أوروبا الشرقية والغربية وأمريكا الشمالية وآسيا. مقياس أوروبا الغربية لبعض الدول الأخرى (على سبيل المثال ، فنلندا ، دول شبه الجزيرة الأيبيرية) غير مطابق. بشكل عام ، يمثل مسار أوروبا الغربية ما يصل إلى 3/4 من طول طرق العالم.

من حيث معدل دوران البضائع ، تحتل الولايات المتحدة والصين وروسيا المراكز الرائدة في العالم من حيث معدل دوران الركاب - اليابان (395 مليار راكب - كم) والصين (354) والهند (320) وروسيا ( 170) ، ألمانيا - 60 مليار راكب كم ؛

في عدد من البلدان المتقدمة (فرنسا ، اليابان ، جمهورية ألمانيا الاتحادية ، إلخ) ، تم إنشاء سكك حديدية فائقة السرعة (تزيد سرعتها عن 300 كم / ساعة).

ترتبط خطوط السكك الحديدية لبلدان رابطة الدول المستقلة وأوروبا الأجنبية وأمريكا الشمالية ، في إطار مناطقها ، بنظام نقل واحد ، أي أنها تشكل نظامًا إقليميًا للسكك الحديدية. لذلك ، على سبيل المثال ، لتنفيذ حركة المرور العابر بين أوروبا الأجنبية واليابان عبر أراضي رابطة الدول المستقلة ، تم إنشاء "جسر" عبر سيبيريا ، حيث تمر البضائع على طول موانئ ناخودكا وفوستوشني ثم إلى اليابان عن طريق البحر .

توصيف النقل بالسكك الحديدية ، من الضروري ملاحظة التغييرات النوعية فيه في المرحلة الحالية: استخدام أنواع جديدة من المحركات ، وإنشاء قطارات بدون عجلات تعمل على وسادة هوائية ، ونظام تعليق مغناطيسي وكهرومغناطيسي.

النقل بالسيارات يلعب دورًا رائدًا في نقل الركاب (يوفر حوالي 80 ٪ من معدل دوران الركاب في العالم) ، وكذلك البضائع للمسافات القصيرة والمتوسطة (يحتل المرتبة الأولى من حيث حجم البضائع المنقولة). الميزة الرئيسية لهذا النوع من النقل هي القدرة على المناورة (من المنزل إلى المنزل). من بين أنواع النقل الأخرى ، فهي أيضًا رائدة في طول شبكة الطرق (28 مليون كيلومتر ، أو 70٪ من شبكة النقل العالمية).

تتركز معظم مواقف السيارات وشبكة الطرق في البلدان المتقدمة. مع تجاوز إجمالي عدد السيارات في العالم 650 مليون سيارة ، يتركز حوالي 80٪ منها في دول أمريكا الشمالية وأوروبا الغربية واليابان. من حيث حجم موقف السيارات ، القادة هم: الولايات المتحدة (215 مليون) ، اليابان (64) ، ألمانيا (45) ، إيطاليا (35) ، فرنسا (33) ، بريطانيا العظمى (28) ، روسيا ( 20) ، إسبانيا (20) ، كندا (20) ، البرازيل (16) (انظر علامة التبويب 31 من الكتاب المدرسي ، ص 395).

ومع ذلك ، يُشار إلى مستوى المكننة بشكل أكثر عدلاً من خلال عدد السيارات لكل 1000 نسمة. الدول الرائدة هنا: الولايات المتحدة الأمريكية (765) ، لوكسمبورغ (685) ، ماليزيا (640) ، أستراليا (620) ، مالطا (610) ، بروناي (590) ، إيطاليا (565) ، النمسا (560) ، كندا (560) ، شمال. زيلاند (560) واليابان (545) وألمانيا (540) والبرتغال (540) والكويت (530) وأيسلندا (525) وغيرها (انظر الشكل 42 من الإضافة إلى الكتاب المدرسي ، ص 145). هذه المجموعة لا تشمل الدول المتقدمة فقط ، بل تشمل أيضًا الدول المصدرة للنفط وغيرها.

أكبر طول للطرق السريعة في الولايات المتحدة الأمريكية (6300 ألف كم) ، الهند (3350) ، البرازيل (1725) ، الصين (1700) ، اليابان (1160) ، كندا (900) ، فرنسا (900) ، أستراليا (810) ، إسبانيا (665) ، روسيا (590).

أعلى كثافة للطرق في الدول الأوروبية (بلجيكا بشكل أساسي (4700 كم / كم 2) وهولندا (2770) وسويسرا (1800) وغيرها) ، وكذلك اليابان (3100). في البلدان العملاقة ، وحتى البلدان المتقدمة اقتصاديًا ، يكون هذا المؤشر أقل بكثير ، على سبيل المثال ، الولايات المتحدة الأمريكية (670) والبرازيل (200) وكندا وأستراليا (100) وروسيا (32).

من حيث حجم حركة الشحن عن طريق النقل البري ، تحتل الولايات المتحدة المرتبة الأولى.

في البلدان والمناطق الفردية في العالم (رابطة الدول المستقلة ، وأوروبا الأجنبية ، وأمريكا الشمالية) ، تشكل الطرق السريعة أنظمة نقل موحدة (دولة ، بين الولايات).

النقل عبر خطوط الأنابيب ، صغير نسبيًا ، ولكنه سريع التطور ، يعمل على نقل أنواع المنتجات السائلة والغازية والصلبة. يتم نقل أكبر كميات من الغاز الطبيعي والنفط ومنتجات النفط عبر خطوط الأنابيب. تتمثل المزايا الرئيسية للنقل عبر خطوط الأنابيب في انخفاض التكلفة واستقرار وموثوقية النقل وتقليل التلوث البيئي.

خطوط أنابيب الغاز والنفط (يبلغ طولها الإجمالي في العالم أكثر من 1.9 مليون كيلومتر) هي الأكثر انتشارًا في البلدان المنتجة للنفط والغاز في أمريكا الشمالية (الولايات المتحدة الأمريكية وكندا) ورابطة الدول المستقلة (روسيا) والشرق الأدنى والشرق الأوسط ، كما وكذلك في دول أوروبا الغربية والشرقية فقيرة في موارد النفط والغاز ولكنها تستهلك كميات كبيرة من هذه الأنواع من الوقود.

في أمريكا الشمالية ، تمتد خطوط الأنابيب من مناطق إنتاج النفط والغاز إلى مراكز الاستهلاك الصناعي في شرق القارة.

في أوروبا الغربية ، يتم تشغيلهم من الموانئ البحرية إلى المراكز الصناعية في المناطق الداخلية من القارة.

في رابطة الدول المستقلة ، تم مد خطوط أنابيب النفط والغاز من مناطق غرب سيبيريا ومنطقة الفولغا إلى الجزء الأوروبي من روسيا وإلى أوروبا الشرقية والغربية.

من بين البلدان من حيث طول خطوط أنابيب النفط والغاز ، ما يلي هو الأهم:

خطوط أنابيب النفط: الولايات المتحدة الأمريكية (325 ألف كم) ؛ روسيا (66 ألف كم) ؛ كندا (50 ألف كم) ؛ الصين (8 آلاف كم) ؛ السعودية (8 آلاف كم) ؛ المكسيك (6 آلاف كم) ؛ الجزائر (5 آلاف كم) ؛ رومانيا (4 آلاف كم) ؛ بريطانيا العظمى (4 آلاف كم).

خطوط أنابيب الغاز: الولايات المتحدة الأمريكية (440 ألف كم) ؛ روسيا (148 ألف كم) ؛ كندا (95 ألف كم) ؛ ألمانيا (55 ألف كم) ؛ فرنسا (30 ألف كم) ؛ إيطاليا (18 ألف كم) ؛ رومانيا (7 آلاف كم) ؛ المكسيك (7 آلاف كم).

من حيث حجم عمل النقل عبر خطوط الأنابيب ، تتفوق روسيا على كل الآخرين (أكثر من نصف حجم حركة الشحن العالمية لهذا النوع من النقل). يتم تحقيق ذلك في المقام الأول بسبب القطر الكبير للأنابيب والضغط.

حاليًا ، يتم مد خطوط الأنابيب ليس فقط على الأرض ولكن أيضًا تحت الماء. لذلك ، غالبًا ما لا يتم تصنيف النقل عبر خطوط الأنابيب كنوع أرضي ، ولكن يتم تحديده كمجموعة منفصلة.

النقل الجوي ، عالية السرعة ، ولكنها باهظة الثمن ، ذات أهمية قصوى في النقل الدولي للركاب لتنفيذ الاتصالات مع المناطق النائية والتي يصعب الوصول إليها في العالم.

يستخدم النقل الجوي بشكل أساسي لنقل الركاب. وصل عدد المسافرين جواً إلى 2.3 مليار شخص سنويًا. على الرغم من النمو السريع في نقل الشحنات الجوية ، فإن الحجم الإجمالي لدوران الشحن لجميع أنواع النقل يحتل نصيباً ضئيلاً (أجزاء من نسبة مئوية).

تتمثل البنية التحتية للنقل الجوي في شبكة من المطارات ذات الأهمية الدولية والمحلية. توفر المطارات التحكم في الرحلات الجوية ، واستقبال الركاب ، وتنظيم خدماتهم ، وما إلى ذلك. ويشارك أكثر من 1000 مطار في الحركة الجوية الدولية. تقع أكبر المطارات في العالم (من 30 إلى 70 مليون مسافر سنويًا) في الولايات المتحدة (أتلانتا (الأكبر في العالم) ، شيكاغو ، دالاس ، لوس أنجلوس) ، بريطانيا العظمى (لندن) ، اليابان (طوكيو) ، فرنسا (باريس) ، ألمانيا (فرانكفورت أم ماين).

أمريكا الشمالية وأوروبا تتصدران من حيث السفر الجوي. يعبر أكبر عدد من المسافرين جوا المحيط الأطلسي من أمريكا إلى أوروبا. الولايات المتحدة الأمريكية ، اليابان ، بريطانيا العظمى ، الصين ، فرنسا في طليعة الدول في مجال النقل الجوي.

قطاع الخدماتجنبا إلى جنب مع الإدارة والعلوم والفنون ، يتم تضمين تدريب الموظفين في المجال غير الإنتاجي ويشكل أساس القطاع الثالث للاقتصاد. تضم مجموعة من الصناعات التي تخدم السكان مباشرة:

الإسكان والمرافق ؛

هياكل الضمان الاجتماعي للسكان (دور رعاية المسنين والمدارس الداخلية وما إلى ذلك) ؛

تجارة التجزئة والمطاعم (المحلات التجارية والأكشاك وما إلى ذلك) ؛

خدمات المستهلك (الخياطة ، ورش الأحذية ، إلخ) ؛

الائتمان والخدمات المالية (البنوك ، الشركات المالية ، صناديق الاستثمار ، إلخ) ؛

الخدمات الترفيهية (المصحات ، والاستراحات ، والمنازل الداخلية ، ومواقع المخيمات ، وما إلى ذلك) ؛

خدمات الاتصالات (البريد ، الهاتف ، التلغراف ، إلخ) ؛

الخدمات الثقافية (المسارح وقاعات الحفلات الموسيقية والمتاحف والمكتبات وما إلى ذلك) ؛

الخدمات العامة للتعليم والتدريب (دور الحضانة ، رياض الأطفال ، المدارس ، إلخ) ؛

الخدمة الطبية ، إلخ.

تشكل جميع القطاعات المذكورة أعلاه معًا البنية التحتية الاجتماعية للمجتمع. هذا هو دور قطاع الخدمات في الاقتصاد.

يوجد حاليًا اتجاهان رئيسيان في تطوير قطاع الخدمات:

1. التوسع المستمر في هذا المجال في اقتصادات الدول ، وخاصة البلدان المتقدمة للغاية. حاليًا ، يحتل قطاع الخدمات المرتبة الأولى في البلدان المتقدمة.

2. توسيع التجارة الدولية في الخدمات. أصبحت التجارة الدولية في الخدمات جزءًا متزايد الأهمية وسريع النمو في العلاقات الاقتصادية العالمية. أنواعها الرئيسية هي تصدير واستيراد خدمات النقل والسياحة ، والخدمات المصرفية ، والتأمين ، والمعلومات ، والخدمات التعليمية والطبية والاستشارية وغيرها. من حيث معدلات النمو ، بدأ تصدير الخدمات يفوق صادرات السلع.

التحليل الجغرافي لقطاع الخدمات على مستوى الدول والمناطق الكبيرة.

أوروبا الغربيةتظل باستمرار الشركة الرائدة عالميًا في تجارة الخدمات. وضعت خصيصا هنا الخدمات السياحية ،وهو ما يرجع إلى وجود موارد ترفيهية فريدة من نوعها: المعالم التاريخية والثقافية ، ومناطق الترفيه ، والبنية التحتية الترفيهية المتطورة.

تتميز المنطقة أيضًا بتقديم الخدمات المالية. أوروبا الغربية هي زعيم النظام المالي العالمي. إنه أكبر بمرتين تقريبًا من صادرات الولايات المتحدة من الخدمات المالية. تتمتع المنطقة بأقوى بنية تحتية مصرفية: من بين البورصات العشر الرائدة في العالم ، توجد 7 هنا: لندن (الأكبر في العالم من حيث عدد المعاملات) ؛ فرانكفورت ، باريس ، زيورخ ، جنيف ، لوكسمبورغ ، ميلان.

تتمتع المنطقة بأهمية كبيرة في تقديم الخدمات التعليمية وخدمات الرعاية الصحية ، فضلاً عن خدمات النقل والاتصالات والمعلومات.

يقع أكبر حجم في تقديم الخدمات في المنطقة على فرنسا (8٪ في العالم) وألمانيا وبريطانيا العظمى وإيطاليا وهولندا.

آسياتحتل المرتبة الثانية في تصدير الخدمات وحجمها الإجمالي. المكان الرائد هنا ينتمي إلى توفير خدمات النقل.

أمريكا الشمالية- المنطقة الثالثة من حيث حجم الخدمات المقدمة. يتم توفير معظمها من قبل الولايات المتحدة الأمريكية ، وهي الشركة الرائدة في سوق الخدمات العالمية (16٪). يمر جزء كبير منها عبر قنوات الشركات عبر الوطنية (TNCs). هذه هي في الأساس خدمات تجارية ذات طبيعة مختلفة ، من خدمات الكمبيوتر والمعلومات إلى الخدمات الطبية وخدمات البناء. إن تصدير مثل هذه الخدمات مثل الخدمات المالية والتعليمية قريب منهم.

في مجال النظام المالي العالمي ، تتنافس أمريكا الشمالية مع أوروبا الغربية ، لكنها أدنى منه في كثير من النواحي.

تحتفظ الولايات المتحدة بالمكانة الرائدة في حيازة الأوراق المالية في العالم. الولايات المتحدة الأمريكية هي السوق الأكثر ربحية للاستثمارات ، والتي تزود البلاد بالتمويل لاقتصادها. المستثمرون الرئيسيون هم أوروبا الغربية واليابان وكندا. هناك تدفق لرأس المال الأجنبي إلى الولايات المتحدة ، مما جعل هذا البلد أكبر مدين (25٪ من ديون العالم). يتم ضمان ميزان المدفوعات الحالي في القطاع المالي من خلال إصدار الدولارات غير المدعومة بموارد حقيقية ، مما يخلق تهديدًا بإفلاس البلاد. الولايات المتحدة لديها بنية تحتية مصرفية متطورة داخل وخارج البلاد. ومع ذلك ، فإن بورصة نيويورك فقط هي من بين العشرة الأوائل في العالم.

حصة بقية العالم (أوروبا الشرقية وأمريكا الجنوبية وأفريقيا وأستراليا) في تقديم الخدمات الدولية لا تتجاوز 10٪.