الغواصات الألمانية في الحرب العالمية الثانية. الغواصات الألمانية في الحرب العالمية الثانية: "مجموعات الذئاب" من الفيرماخت

الغواصات الألمانية من السلسلة الحادية والعشرون هي بلا مبالغة أفضل السفن من هذه الفئة في عالم تلك الحقبة.

الغواصات الألمانية من السلسلة الحادية والعشرون هي بلا مبالغة أفضل السفن من هذه الفئة في عالم تلك الحقبة. لقد أصبحوا نموذجًا يحتذى به في جميع القوى البحرية الرائدة. ما الذي كان ثوريًا فيهم؟ بدأ إنشاء غواصات السلسلة الحادية والعشرون في عام 1943. ثم توقفت تكتيكات "مجموعات الذئب" القائمة على الهجمات الليلية الجماعية للغواصات التي تعمل من السطح عن تحقيق نتائج. تم اكتشاف القوارب التي تطارد القوافل على السطح بواسطة الرادار وتعرضت لهجمات مضادة استباقية. الغواصات، التي أُجبرت على العمل من موقع سطحي، لأنها كانت أقل شأنا من القوافل من حيث السرعة ولديها إمدادات محدودة من موارد الطاقة، كان محكوم عليها بالخسارة.

جهاز الغواصة من سلسلة XXI:
أ - المقطع الطولي. ب - موقع محركات الدفع. ج - خطة سطح السفينة.

1 - عجلة القيادة العمودية. 2 - محطة هدية مائية صوتية (GAS) "Sp-Anlage" ؛ 3 - حاويات طوف النجاة؛ 4 - محرك كهربائي زاحف. 5 - جهاز لتشغيل الديزل تحت الماء ("غص")؛ 6 - الديزل. 7 - أماكن المعيشة. 8 - عمود إمداد الهواء لمحركات الديزل. 9 - مصدات الطلقات الأولى. 10 - جبل مدفعي 20 ملم ؛ 11 - عمود عادم الغاز. 12 - سارية هوائي الراديو القابلة للسحب؛ 13 - هوائي محطة الرادار. 14.15 - مناظير القائد والملاحة؛ 16 - هدية GAS "S-Basis" ؛ 17 - فتحة تحميل الطوربيد. 18 - طوربيد احتياطي. 19 - أنبوب الطوربيد. 20 - هدية الغاز "GHG-Anlage"؛ 21 - حفر البطارية. 22 - علبة التروس رمح المروحة. 23 - محرك التجديف. 24 - الصوتيات المائية في المقصورة. 25 - غرفة الراديو. 26 - البريد المركزي. 27 - مثبت. 28- الدفات الأفقية المؤخرة

يكمن حل المشكلة في تحسين جذري في جودة الغواصة، وتحديدًا جودة الغواصة. ولا يمكن ضمان ذلك إلا من خلال إنشاء محطة كهرباء قوية ومصادر طاقة عالية السعة لا تحتاج إلى هواء جوي. ومع ذلك، كان العمل على محركات توربينات الغاز الجديدة بطيئا، ثم اتخذوا قرارا وسطا - لإنشاء غواصة تعمل بالديزل والكهرباء، ولكن مع تركيز جميع الجهود في المقام الأول على تحقيق أفضل أداء لعناصر الغوص.
من ميزات القارب الجديد استخدام المحركات الكهربائية القوية (5 مرات أكثر من الغواصات الكبيرة السابقة من سلسلة IX، والتي كانت لها نفس الإزاحة) والبطاريات التي تحتوي على ثلاثة أضعاف مجموعات العناصر. كان من المفترض أن الجمع بين هذه الحلول المثبتة والديناميكا المائية المثالية من شأنه أن يوفر للغواصة الصفات اللازمة تحت الماء.

وقد تم تجهيز الغواصة في الأصل بجهاز متطور للعمل بالديزل تحت الماء "أنبوب التنفس". سمح ذلك للقارب، الموجود تحت المنظار وتقليل توقيع الرادار بشكل حاد، بشحن البطارية، وإجراء التحولات تحت محركات الديزل. تم اكتشاف اقتراب السفن المضادة للغواصات التي تقود عملية البحث بواسطة غواصة باستخدام هوائي جهاز استقبال الإشارات من محطات الرادار العاملة المثبتة على "الغطس". إن الجمع بين هذين الجهازين على سارية واحدة قابلة للسحب جعل من الممكن تحذير الغواصين في الوقت المناسب من ظهور العدو والتهرب منه عن طريق الغوص في الأعماق.
وبلغ الوزن الإجمالي لتركيب البطارية 225 طناً، وبلغت حصتها في الإزاحة 14%. بالإضافة إلى ذلك، تمت زيادة قدرة العناصر التي تم تطويرها مسبقًا لغواصات السلسلة IX بنسبة 24% في وضع التفريغ لمدة ساعتين أو بنسبة 18% في وضع التفريغ لمدة عشرين ساعة بسبب استخدام ألواح أرق. ومع ذلك، في الوقت نفسه، انخفض عمر البطارية إلى النصف - من 2-2.5 إلى 1-1.5 سنة، وهو ما يتوافق تقريبًا مع متوسط ​​\u200b\u200b"العمر المتوقع" للغواصات المشاركة في الأعمال العدائية. في هذا الصدد، اعتبر المصممون قوارب السلسلة الحادية والعشرون سفنًا في زمن الحرب، كنوع من "الأسلحة المستهلكة" ذات دورة حياة قصيرة نسبيًا، مثل الدبابة أو الطائرة. لم يكن لديهم موارد زائدة، نموذجية للسفن في زمن السلم، والتي كانت في الخدمة لمدة 25-30 سنة.
أصبح وضع مثل هذه البطارية القوية ممكنًا فقط بفضل الشكل الأصلي لحالة متينة ذات مقاطع عرضية على شكل "ثمانية". في قوارب السلسلة الحادية والعشرون، احتلت حفر البطارية حوالي ثلث طول الهيكل القوي وكانت موجودة في مستويين - في الجزء السفلي من "الثمانية" وما فوقها، مع ممر مركزي بين البطاريات.
تم تقسيم الهيكل القوي للغواصة من سلسلة XXI إلى 7 أقسام. ولكن، على عكس القوارب السابقة من سلسلة VII و IX، رفضت تخصيص مقصورات المأوى مع حواجز كروية ذات قوة متزايدة، والتي، كقاعدة عامة، كانت المقصورات النهائية ومقصورة العمود المركزي. أظهرت تجربة الحرب أنه في ظروف القتال، فإن مفهوم إنقاذ الغواصات من مقصورات المأوى غير قابل للتحقيق عمليا، خاصة بالنسبة للقوارب في منطقة المحيط. أتاح رفض مقصورات المأوى تجنب التكاليف التكنولوجية والتخطيطية المرتبطة بالحواجز الكروية.
إن ملامح النهاية المؤخرة، التي تم اعتمادها لتحقيق صفات السرعة العالية، لم تسمح بوضع جهاز المؤخرة. لكن هذا لم يؤثر على طرق استخدام الغواصات الجديدة. كان من المفترض أنه بعد اكتشاف القافلة، يجب أن تتخذ موقفًا أمامه، وبعد ذلك، تقترب من الوضع المغمور بأقصى سرعة ممكنة، وتخترق الحراس وتأخذ مكانًا تحت السفن داخل المذكرة (النسبي موقع السفن عند المعبر البحري وأثناء المعركة). بعد ذلك، تحرك القارب مع سفن القافلة على عمق 30-45 مترًا واختبأ خلفها من السفن المضادة للغواصات، ونفذ هجمات بطوربيدات موجهة دون أن يطفو. بعد إطلاق الذخيرة، ذهبت إلى أعماق كبيرة، وبحركة منخفضة الضوضاء، تهربت من الخلف من القافلة.
أسلحة المدفعية كانت مخصصة فقط للدفاع الجوي. تم وضع مدفعين مزدوجين عيار 20 ملم في الأبراج، تم نقشهما عضويًا في محيط سياج القطع. على عكس السفن السابقة، تم تجهيز غواصات سلسلة XXI لأول مرة بجهاز تحميل سريع، مما جعل من الممكن إعادة تحميل جميع أنابيب الطوربيد في 4-5 دقائق. وهكذا أصبح من الممكن تقنياً إطلاق ذخيرة كاملة (4 طلقات) في أقل من نصف ساعة. أصبح هذا ذا قيمة خاصة عند مهاجمة القوافل التي تتطلب كمية كبيرة من الذخيرة. تمت زيادة عمق إطلاق الطوربيد إلى 30-45 مترًا، وهو ما تمليه متطلبات ضمان السلامة من الاصطدام والاصطدام عندما يكون القارب في مركز المذكرة، ويتوافق أيضًا مع ظروف التشغيل المثلى للمراقبة وتحديد الهدف عندما تنفيذ هجمات غير المنظار.

كان أساس تسليح السونار عبارة عن محطة تحديد الاتجاه، يتكون هوائيها من 144 مكبر صوت مائي ويقع تحت هدية على شكل قطرة في عارضة القوس، ومحطة سونار بها هوائي مثبت في الجزء الأمامي من القوس. سياج غرفة القيادة (مجال رؤية يصل إلى 100 درجة على كل جانب). تم إجراء الكشف الأولي للأهداف على مسافات تصل إلى 10 أميال في محطة تحديد اتجاه الضوضاء، وتم توفير تحديد دقيق للهدف لإطلاق أسلحة الطوربيد بواسطة السونار. سمح ذلك لقوارب سلسلة XXI، على عكس سابقاتها، بتنفيذ هجمات من الإمداد وفقًا للصوتيات المائية، دون الظهور تحت المنظار للاتصال البصري.
وللكشف عن أخطر المعارضين - الطائرات المضادة للغواصات - كان القارب مزودًا بمحطة رادار (RLS)، والتي كانت تستخدم فقط على السطح. بعد ذلك، على القوارب المقرر تسليمها إلى الأسطول في صيف عام 1945، تم التخطيط لتركيب رادار جديد بهوائي على صاري قابل للسحب يرتفع في موضع المنظار.
تم إيلاء الكثير من الاهتمام للصفات الهيدروديناميكية. قدم شكل الهيكل مقاومة منخفضة في الوضع المغمور، ولكنه في الوقت نفسه جعل من الممكن أيضًا الحفاظ على صلاحية السطح للإبحار بشكل جيد. تم تقليل الأجزاء البارزة إلى الحد الأدنى، وتم إعطاؤها شكلًا انسيابيًا. نتيجة لذلك، بالمقارنة مع الغواصات الكبيرة السابقة من سلسلة IXD / 42، زاد معامل الأميرالية، الذي يميز الصفات الهيدروديناميكية للسفينة، للقوارب من سلسلة XXI للموقع المغمور بأكثر من 3 مرات (156 مقابل 49 ).

تتطلب الزيادة في السرعة تحت الماء زيادة استقرار الغواصة في المستوى الرأسي. لهذا، تم إدخال المثبتات الأفقية في تكوين ريش المؤخرة. تبين أن المخطط المطبق للريش الصارم كان ناجحًا للغاية. وفي فترة ما بعد الحرب انتشر على نطاق واسع واستخدم في عدد من الغواصات التي تعمل بالديزل ثم النووية من الجيل الأول.
أثر الكمال الهيدروديناميكي بشكل إيجابي على الضوضاء تحت الماء للسفينة. وكما أظهرت اختبارات ما بعد الحرب التي أجرتها البحرية الأمريكية، فإن ضجيج قوارب سلسلة XXI عند التحرك تحت المحركات الكهربائية الرئيسية بسرعة 15 عقدة كان يعادل ضجيج الغواصات الأمريكية التي تسير بسرعة 8 عقدة. عند التحرك بسرعة 5.5 عقدة تحت المحركات الكهربائية الزاحفة، كان ضجيج الغواصة الألمانية مشابهًا لضجيج القوارب الأمريكية بأبطأ سرعة (حوالي 2 عقدة). في وضع الحركة منخفض الضوضاء، كانت قوارب السلسلة XXI متفوقة عدة مرات في نطاق الكشف المتبادل بالسونار على المدمرات التي تحرس القوافل.
تم تصور تدابير خاصة لتحسين قابلية الغواصات الجديدة للسكن بشكل كبير. إدراكًا أنه في ظروف الإبحار طويل المدى، تعتمد القدرة القتالية للغواصة إلى حد كبير على الحالة المادية ورفاهية الطاقم، فقد طبق المصممون مستجدات مثل تكييف الهواء ومحطة تحلية المياه. تم تصفية نظام الأسرة "الدافئة"، وحصل كل غواصة على مكان نوم فردي خاص به. تم تهيئة الظروف المواتية للخدمة وبقية أفراد الطاقم.
تقليديا، أولى المصممون الألمان اهتماما كبيرا للعوامل المريحة - راحة الطاقم، والاستخدام القتالي الأكثر فعالية للمعدات التقنية. تتميز درجة التفكير في هذه "التفاصيل" بمثل هذا المثال. الحذافات الموجودة على صمامات أنظمة السفن، اعتمادًا على الغرض، كان لها شكلها الخاص، يختلف عن غيرها (على سبيل المثال، كانت الحذافات الموجودة على الخطوط البحرية لها مقابض بنهاية كروية). يبدو أن هذا الأمر التافه سمح للغواصات في حالات الطوارئ، حتى في الظلام الدامس، بالتصرف بشكل لا لبس فيه، عن طريق التحكم باللمس في الصمامات وحظر أو تشغيل الأنظمة اللازمة.
قبل نهاية الحرب العالمية الثانية، كانت الصناعة الألمانية 1944-1945. تم تسليم 121 غواصة من السلسلة الحادية والعشرين للأسطول. ومع ذلك، في 30 أبريل 1945، ذهب واحد منهم فقط إلى حملته القتالية الأولى. ويرجع ذلك إلى حقيقة أنه بعد إطلاق الغواصة من المصنع، تم إجراء اختبارات لمدة 3 أشهر، ثم دورة أخرى من التدريب القتالي لمدة 6 أشهر. وحتى معاناة الأشهر الأخيرة من الحرب لم تتمكن من كسر هذه القاعدة.

ربما ينبغي أن يبدأ هذا النص بمقدمة صغيرة. حسنًا، كبداية، لم أكن أنوي كتابتها.

ومع ذلك، فإن مقالتي عن الحرب الأنجلو-ألمانية في البحر في 1939-1945 أدت إلى مناقشة غير متوقعة على الإطلاق. يحتوي على عبارة واحدة - حول أسطول الغواصات السوفيتية، والتي، على ما يبدو، تم استثمار أموال كبيرة قبل الحرب، و "... التي تبين أن مساهمتها في النصر لا تذكر ...".

المناقشة العاطفية التي ولدتها هذه العبارة ليست في محلها.

لقد تلقيت عدة رسائل بريد إلكتروني تتهمني بـ "...الجهل بالموضوع..."، "...رهاب روسيا..."، "...التستر على تقدم الأسلحة الروسية..."، و "... .. يشن حربا إعلامية ضد روسيا...".

باختصار - في النهاية أصبحت مهتمًا بالموضوع، وقمت ببعض الحفريات. أذهلتني النتائج - كان كل شيء أسوأ بكثير مما تخيلته.

لا يمكن أن يسمى النص المقدم للقراء تحليلا - فهو قصير جدا وضحل - ولكنه يمكن أن يكون مفيدا كنوع من المرجع.

وإليكم قوات الغواصات التي خاضت معها القوى العظمى الحرب:

1. إنجلترا - 58 غواصة.
2. ألمانيا - 57 غواصة.
3. الولايات المتحدة الأمريكية - 21 غواصة (عاملة، أسطول المحيط الهادئ).
4. إيطاليا - 68 غواصة (محسوبة من الأساطيل المتمركزة في تارانتو ولا سبيتسيا وطرابلس وغيرها).
5. اليابان - 63 غواصة.
6. الاتحاد السوفييتي - 267 غواصة.

الإحصائيات هي أشياء صعبة.

أولا، عدد هذه الوحدات القتالية مشروط إلى حد ما. ويشمل كلا من القوارب القتالية والتدريبية، التي عفا عليها الزمن، والتي هي قيد الإصلاح، وما إلى ذلك. المعيار الوحيد لإدراج القارب في القائمة هو وجوده.

ثانيا، لم يتم تعريف المفهوم نفسه - غواصة. على سبيل المثال، الغواصة الألمانية التي يبلغ إزاحتها 250 طنًا، والمخصصة للعمليات في المناطق الساحلية، والغواصة اليابانية التي تبحر في المحيط، والتي يبلغ إزاحتها 5000 طن، لا تزالان مختلفتين.

ثالثًا، لا يتم تقييم السفينة الحربية بأي حال من الأحوال من خلال الإزاحة، ولكن من خلال مزيج من العديد من المعلمات - على سبيل المثال، السرعة، والتسلح، والاستقلالية، وما إلى ذلك. في حالة الغواصة، تشمل هذه المعلمات سرعة الغوص، وعمق الغوص، والسرعة تحت الماء، والمدة التي يمكن أن يبقى فيها القارب تحت الماء - وأشياء أخرى لا يمكن حصرها. وهي تشمل، على سبيل المثال، مؤشرا مهما مثل تدريب الطاقم.
ومع ذلك، يمكن استخلاص بعض الاستنتاجات من الجدول أعلاه.

على سبيل المثال، من الواضح أن القوى البحرية الكبرى - إنجلترا والولايات المتحدة - لم تكن مستعدة بشكل خاص لشن حرب الغواصات. وكان لديهم عدد قليل من القوارب، وحتى هذا العدد "طخت" فوق المحيطات. الأسطول الأمريكي في المحيط الهادئ - عشرين غواصة. الأسطول الإنجليزي - مع الأعمال العدائية المحتملة في ثلاثة محيطات - المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ والهندي - يبلغ خمسين فقط.

ومن الواضح أيضًا أن ألمانيا لم تكن مستعدة لحرب بحرية - ففي المجموع، بحلول سبتمبر 1939، كان هناك 57 غواصة في الخدمة.

فيما يلي جدول الغواصات الألمانية - حسب النوع (البيانات مأخوذة من كتاب "الحرب في البحر"، بقلم إس روسكيل، المجلد 1، الصفحة 527):

1. "IA" - المحيط 850 طن - وحدتان.
2. "IIA" - ساحلي 250 طن - 6 وحدات.
3. "بنك الاستثمار الدولي" - ساحلي 250 طن - 20 وحدة.
4. "IIC" - ساحلي 250 طن - 9 وحدات.
5. "IID" - ساحلي 250 طن - 15 وحدة.
6. "السابع" - المحيط 750 طن - 5 وحدات.

وهكذا، بالنسبة للعمليات في المحيط الأطلسي في بداية الأعمال العدائية، لم يكن لدى ألمانيا أكثر من 8-9 غواصات.

ويترتب على الجدول أيضًا أن البطل المطلق في عدد الغواصات في فترة ما قبل الحرب كان الاتحاد السوفيتي.

الآن دعونا نلقي نظرة على عدد الغواصات المشاركة في الأعمال العدائية، حسب البلد:

1. إنجلترا - 209 غواصات.
2. ألمانيا - 965 غواصة.
3. الولايات المتحدة الأمريكية - 182 غواصة.
4. إيطاليا - 106 غواصات
5. اليابان - 160 غواصة.
6. CCCP - 170 غواصة.

يمكن أن نرى أن جميع البلدان تقريبًا خلال الحرب توصلت إلى استنتاج مفاده أن الغواصات هي نوع مهم جدًا من الأسلحة، وبدأت في بناء قواتها تحت الماء بشكل حاد، واستخدمتها على نطاق واسع جدًا في العمليات العسكرية.

والاستثناء الوحيد هو الاتحاد السوفييتي. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، لم يتم بناء قوارب جديدة في الحرب - لم يكن الأمر كذلك قبل ذلك، ولم يتم تشغيل أكثر من 60٪ من تلك التي تم بناؤها - ولكن هذا يرجع إلى العديد من الأسباب الوجيهة. على سبيل المثال، حقيقة أن أسطول المحيط الهادئ لم يشارك عمليا في الحرب - على عكس بحر البلطيق والبحر الأسود والشمال.

ألمانيا هي البطل المطلق في بناء قوات أسطول الغواصات وفي استخدامه القتالي. هذا واضح بشكل خاص إذا نظرت إلى رواتب أسطول الغواصات الألماني: بحلول نهاية الحرب - 1155 وحدة. يرجع الاختلاف الكبير بين عدد الغواصات المبنية وعدد الغواصات التي شاركت في الأعمال العدائية إلى حقيقة أنه في النصف الثاني من عام 1944 وفي عام 1945 كان من الصعب بشكل متزايد رفع القارب إلى الاستعداد القتالي - فقد تم قصف قواعد القوارب بلا رحمة ، كانت أحواض بناء السفن هدفًا ذا أولوية للغارات الجوية، ولم يكن لدى أساطيل التدريب في بحر البلطيق الوقت الكافي لتدريب الطاقم، وما إلى ذلك.

كانت مساهمة أسطول الغواصات الألماني في الأعمال العدائية هائلة. وتختلف أعداد الخسائر التي ألحقوها بالعدو، والخسائر التي لحقت بهم. وبحسب مصادر ألمانية، فإن غواصات دونيتز، خلال سنوات الحرب، أغرقت 2882 سفينة تجارية معادية، بحمولة إجمالية قدرها 14.4 مليون طن من الإزاحة، بالإضافة إلى 175 سفينة حربية، بما في ذلك بوارج وحاملات طائرات. فُقد 779 قاربًا.

يعطي الكتاب المرجعي السوفييتي رقمًا مختلفًا - غرقت 644 غواصة ألمانية، وغرقت 2840 سفينة تجارية.

يقدم البريطانيون ("الحرب الشاملة"، بقلم بيتر كالفيوكوريسي وجاي وينت) الأرقام التالية: تم بناء 1162 غواصة ألمانية، وغرقت أو استسلمت 941 منها.

لم أجد تفسيرا للاختلاف في الإحصائيات المقدمة. لسوء الحظ، فإن العمل الرسمي للكابتن روسكيل، "الحرب في البحر"، لا يقدم جداول موجزة. ربما يكون الأمر يتعلق بطرق مختلفة لحساب القوارب الغارقة والمحتجزة - على سبيل المثال، وفقًا لأي عمود تم أخذ القارب التالف الذي جلس جانحًا وتركه الطاقم في الاعتبار؟

على أي حال، يمكن القول إن الغواصات الألمانية لم تتسبب في خسائر فادحة للأساطيل التجارية البريطانية والأمريكية فحسب، بل كان لها أيضًا تأثير استراتيجي عميق على مسار الحرب بأكمله.

تم إلقاء المئات من سفن المرافقة والآلاف من الطائرات حرفيًا في القتال ضدهم - وحتى هذا لم يكن كافيًا لولا النجاحات التي حققتها صناعة بناء السفن الأمريكية، والتي مكنت من تعويض الحمولة بأكملها بأكثر من تعويض. غرقت من قبل الألمان.

كيف كان حال المشاركين الآخرين في الحرب؟

أظهر أسطول الغواصات الإيطالية نتائج سيئة للغاية، وغير متناسبة تمامًا مع قوتها العالية اسميًا. كانت القوارب الإيطالية سيئة البناء وسيئة التجهيز وسيئة الإدارة. في حسابهم - غرق 138 هدفًا وفقد 84 قاربًا.

وفقا للإيطاليين أنفسهم، غرقت قواربهم 132 سفينة تجارية معادية، بإجمالي إزاحة 665000 طن، و 18 سفينة حربية، في المجموع - 29000 طن. وهو ما يعطي في المتوسط ​​5000 طن لكل عملية نقل (المقابلة لمتوسط ​​سفينة النقل الإنجليزية في تلك الفترة)، و1200 طن في المتوسط ​​لكل سفينة حربية - وهو ما يتوافق مع مدمرة، أو سفينة شراعية مرافقة إنجليزية.

والأهم من ذلك أنه لم يكن لها أي تأثير خطير على سير الأعمال العدائية. فشلت الحملة الأطلسية فشلاً ذريعًا. إذا تحدثنا عن أسطول الغواصات، فإن أكبر مساهمة في المجهود الحربي الإيطالي قدمها المخربون الإيطاليون الذين هاجموا بنجاح البوارج البريطانية في طريق الإسكندرية.

أغرق البريطانيون 493 سفينة تجارية بإجمالي إزاحة 1.5 مليون طن، و134 سفينة حربية، بالإضافة إلى 34 غواصة معادية - بينما خسروا 73 زورقا.

وكان من الممكن أن تكون نجاحاتهم أكبر، لكن لم يكن لديهم الكثير من الأهداف. كانت مساهمتهم الرئيسية في النصر هي اعتراض السفن التجارية الإيطالية المتجهة إلى شمال إفريقيا والسواحل الألمانية في بحر الشمال وقبالة سواحل النرويج.

تصرفات الغواصات الأمريكية واليابانية تستحق مناقشة منفصلة.

بدا أسطول الغواصات الياباني مثيرًا للإعجاب للغاية في مرحلة تطوير ما قبل الحرب. وتراوحت الغواصات التي كانت جزءًا منها من قوارب الأطفال القزمية المصممة لعمليات التخريب إلى طرادات الغواصات الضخمة.

خلال الحرب العالمية الثانية، تم تشغيل 56 غواصة يزيد حجمها عن 3000 طن - منها 52 غواصة يابانية.

كان لدى الأسطول الياباني 41 غواصة قادرة على حمل طائرات مائية (ما يصل إلى 3 في وقت واحد) - وهو ما لا يستطيع أي قارب آخر في أي أسطول آخر في العالم القيام به. ليس باللغة الألمانية، وليس باللغة الإنجليزية، وليس باللغة الأمريكية.

كانت الغواصات اليابانية لا مثيل لها في السرعة تحت الماء. يمكن لقواربهم الصغيرة أن تصل إلى 18 عقدة تحت الماء، وأظهرت القوارب التجريبية متوسطة الحجم 19 عقدة، وهو ما تجاوز النتائج الرائعة لقوارب سلسلة XXI الألمانية، وكانت أسرع بثلاث مرات تقريبًا من سرعة "العمود الفقري" الألماني القياسي - قوارب من السلسلة السابعة .

كان سلاح الطوربيد الياباني هو الأفضل في العالم، حيث تجاوز مدى السلاح الأمريكي ثلاث مرات، ومرتين في فتك الرأس الحربي، وحتى النصف الثاني من عام 1943، كان يتمتع بميزة كبيرة في الموثوقية.

ومع ذلك لم يفعلوا سوى القليل جدًا. في المجموع، أغرقت الغواصات اليابانية 184 سفينة بإجمالي إزاحة 907000 طن.

لقد كانت مسألة عقيدة عسكرية - وفقًا لمفهوم الأسطول الياباني، كانت القوارب مخصصة للبحث عن السفن الحربية، وليس للسفن التجارية. وبما أن السفن الحربية سارت أسرع بثلاث مرات من "التجار"، وكقاعدة عامة، كانت تتمتع بمرافقة قوية مضادة للغواصات، وكانت النجاحات متواضعة. أغرقت الغواصات اليابانية حاملتي طائرات أمريكيتين وطراد وألحقت أضرارًا بسفينتين حربيتين - ولم يكن لها أي تأثير عمليًا على المسار العام للأعمال العدائية.

بدءًا من وقت معين، تم استخدامها بالكامل كسفن إمداد لحاميات الجزيرة المحاصرة.

ومن المثير للاهتمام أن الأميركيين بدأوا الحرب بنفس العقيدة العسكرية تمامًا - كان من المفترض أن يتعقب القارب السفن الحربية، وليس "التجار". علاوة على ذلك، فإن الطوربيدات الأمريكية، من الناحية النظرية الأكثر تقدما من الناحية التكنولوجية (كان من المفترض أن تنفجر تحت السفينة تحت تأثير مجالها المغناطيسي، وكسر سفينة العدو إلى النصف)، تبين أنها غير موثوقة بشكل رهيب.

تم القضاء على الخلل فقط في النصف الثاني من عام 1943. وفي الوقت نفسه، قام قادة البحرية الأمريكية العمليين بتحويل غواصاتهم إلى هجمات على الأسطول التجاري الياباني، ثم أضافوا تحسينًا آخر لهذا - أصبحت الناقلات اليابانية الآن هدفًا ذا أولوية.

وكان التأثير مدمرا.

من بين 10 ملايين طن من الإزاحة، من الكمية التي فقدها الأسطول العسكري والتجاري الياباني، تم إضافة 54٪ إلى الغواصات.

فقدت البحرية الأمريكية 39 غواصة خلال سنوات الحرب.

ووفقا لكتاب مرجعي روسي، أغرقت الغواصات الأمريكية 180 هدفا.

إذا كانت التقارير الأمريكية صحيحة، فإن 5.400.000 طن مقسومة على 180 "هدفًا" مصابًا تعطي رقمًا مرتفعًا بشكل غير متناسب لكل سفينة غارقة - بمتوسط ​​30.000 طن. كان حجم السفينة التجارية الإنجليزية في الحرب العالمية الثانية يبلغ حوالي 5-6 آلاف طن، وعندها فقط أصبحت وسائل النقل الأمريكية ليبرتي أكبر بمرتين.

وربما أخذ الدليل في الاعتبار السفن العسكرية فقط، لأنه لا يعطي الحمولة الإجمالية للأهداف التي أغرقها الأمريكيون.

وفقًا للأمريكيين، غرقت قواربهم حوالي 1300 سفينة تجارية يابانية خلال الحرب - بدءًا من ناقلات النفط الكبيرة وحتى سامبان تقريبًا. وهذا يعطي ما يقدر بنحو 3000 طن لكل مارا غرقت - وهو ما يتماشى تقريبًا مع التوقعات.

مرجع على الإنترنت مأخوذ من موقع موثوق عادة: http://www.2worldwar2.com/ - يعطي أيضًا رقمًا يبلغ 1300 سفينة تجارية يابانية غرقتها الغواصات، لكنه يقدر خسائر القوارب الأمريكية أعلى: 52 قاربًا ميتًا، من إجمالي إجمالي 288 وحدة (بما في ذلك التدريب وعدم المشاركة في الأعمال العدائية).

ومن الممكن أن تؤخذ بعين الاعتبار القوارب التي ماتت نتيجة الحوادث - لا أعلم. كانت الغواصة الأمريكية القياسية خلال حرب المحيط الهادئ من طراز جاتو، بوزن 2400 طن، ومجهزة ببصريات ممتازة وصوتيات ممتازة وحتى رادار.

قدمت الغواصات الأمريكية مساهمة كبيرة في النصر. وكشف تحليل أفعالهم بعد الحرب عن كونهم العامل الأكثر أهمية في خنق الصناعات العسكرية والمدنية في اليابان.

يجب النظر في تصرفات الغواصات السوفيتية بشكل منفصل، لأن شروط استخدامها كانت فريدة من نوعها.

لم يكن أسطول الغواصات السوفييتي قبل الحرب هو الأكثر عددًا في العالم فحسب. من حيث عدد الغواصات - 267 وحدة - كان ذلك أكبر بمرتين ونصف من الأسطولين الإنجليزي والألماني مجتمعين. ويجب التحفظ هنا - فقد تم إحصاء الغواصات البريطانية والألمانية في سبتمبر 1939، والغواصات السوفيتية في يونيو 1941. ومع ذلك، فمن الواضح أن الخطة الإستراتيجية لنشر أسطول الغواصات السوفيتية - إذا أخذنا أولويات تطورها - كان أفضل من التطور الألماني. كانت توقعات بدء الأعمال العدائية أكثر واقعية من تلك التي حددتها "الخطة Z" الألمانية - 1944-1946.

تم وضع الخطة السوفييتية على افتراض أن الحرب يمكن أن تبدأ اليوم أو غدًا. وبناء على ذلك، لم يتم استثمار الأموال في البوارج التي تتطلب بناء طويل. أعطيت الأفضلية للسفن الحربية الصغيرة - في فترة ما قبل الحرب، تم بناء 4 طرادات فقط، ولكن أكثر من 200 غواصة.

كانت الظروف الجغرافية لنشر الأسطول السوفيتي محددة للغاية - فقد تم تقسيمها بالضرورة إلى 4 أجزاء - البحر الأسود وبحر البلطيق والشمال والمحيط الهادئ - والتي، بشكل عام، لا يمكنها مساعدة بعضها البعض. يبدو أن بعض السفن تمكنت من المرور من المحيط الهادئ إلى مورمانسك، ويمكن نقل السفن الصغيرة مثل غواصات الأطفال مفككة بالسكك الحديدية - ولكن بشكل عام، كان تفاعل الأساطيل صعبًا للغاية.

هنا نواجه المشكلة الأولى - يشير الجدول الموجز إلى العدد الإجمالي للغواصات السوفيتية، لكنه لا يذكر عددها العاملة في بحر البلطيق - أو البحر الأسود، على سبيل المثال.

لم يشارك أسطول المحيط الهادئ في الحرب حتى أغسطس 1945.

انضم أسطول البحر الأسود إلى الحرب على الفور تقريبًا. بشكل عام، لم يكن لديه عدو في البحر - ربما باستثناء الأسطول الروماني. وعليه، لا توجد معلومات عن النجاحات – بسبب غياب العدو. لا توجد أيضًا معلومات حول الخسائر - على الأقل معلومات مفصلة.

وفقًا لـ A. B. Shirokorad، حدثت الحلقة التالية: في 26 يونيو 1941، تم إرسال قادة "موسكو" و"خاركوف" لمداهمة كونستانتا. أثناء الانسحاب، تعرض القادة لهجوم من غواصتهم Shch-206. تم إرسالها في دورية ولكن لم يتم تحذيرها من المداهمة. ونتيجة لذلك، غرقت القائدة "موسكفا"، وغرقت الغواصة من قبل المرافقين - على وجه الخصوص، المدمرة "ساففي".

هذا الإصدار متنازع عليه، ويُزعم أن كلتا السفينتين - القائد والغواصة - ماتتا في حقل ألغام روماني. لا توجد معلومات دقيقة.

لكن هذا لا جدال فيه على الإطلاق: في الفترة من أبريل إلى مايو 1944، تم إجلاء القوات الألمانية والرومانية من شبه جزيرة القرم عن طريق البحر إلى رومانيا. خلال شهر أبريل وعشرين يومًا من شهر مايو، أجرى العدو 251 قافلة - عدة مئات من الأهداف وبمرافقة ضعيفة جدًا ضد الغواصات.

في المجموع، خلال هذه الفترة، دمرت 11 غواصة في 20 حملة عسكرية وسيلة نقل واحدة (!). وبحسب تقارير القادة، فقد تم غرق عدة أهداف، لكن لم يكن هناك تأكيد لذلك.

والنتيجة مذهلة من حيث عدم الكفاءة.

معلومات موجزة عن أسطول البحر الأسود - عدد القوارب، وعدد الطلعات القتالية، وعدد الأهداف التي تم ضربها، ونوعها وحمولتها - غير متوفرة. على الأقل لم أجدهم في أي مكان.
يمكن اختزال الحرب في بحر البلطيق إلى ثلاث مراحل: الهزيمة في عام 1941، والحصار المفروض على الأسطول في لينينغراد وكرونشتاد في أعوام 1942، 1943، 1944 - والهجوم المضاد في عام 1945.
وفقًا للمعلومات الموجودة في المنتديات، أجرى أسطول البلطيق ذو الراية الحمراء في عام 1941 58 خروجًا إلى الممرات البحرية الألمانية في بحر البلطيق.

نتائج:
1. غرقت غواصة ألمانية من طراز U-144. أكده الكتاب المرجعي الألماني.
2. غرقت وسائل النقل (5769 طناً).
3. من المفترض أن زورق الدورية السويدي المعبأ HJVB-285 (56 brt) قد غرق أيضًا بطوربيد S-6 في 22/08/1941.

من الصعب التعليق على هذه النقطة الأخيرة - كان السويديون محايدين، وكان القارب - على الأرجح - روبوتًا مسلحًا بمدفع رشاش، وكان بالكاد يستحق الطوربيد الذي أطلق عليه. وفي عملية تحقيق هذه النجاحات فقدت 27 غواصة. وبحسب مصادر أخرى - حتى 36.

المعلومات لعام 1942 غامضة. يُزعم أنه تم إصابة 24 هدفًا.
معلومات موجزة - عدد القوارب المشاركة، وعدد المخارج القتالية، ونوع وحمولة الأهداف التي تم ضربها - غير متوفرة.

فيما يتعلق بالفترة من نهاية عام 1942 إلى يوليو 1944 (الوقت الذي غادرت فيه فنلندا الحرب)، هناك إجماع كامل: لا يوجد خروج قتالي واحد للغواصات على اتصالات العدو. والسبب جيد جدًا - فقد تم حظر خليج فنلندا ليس فقط بحقول الألغام، ولكن أيضًا بواسطة حاجز شبكي مضاد للغواصات.

ونتيجة لذلك، طوال هذه الفترة، كان بحر البلطيق بحيرة ألمانية هادئة - حيث تدربت أساطيل دونيتز التدريبية هناك، وقامت السفن السويدية التي تحمل شحنات عسكرية مهمة لألمانيا - الكرات وخام الحديد وأشياء أخرى - بنقل القوات الألمانية - من بحر البلطيق إلى فنلندا والعودة، وهكذا كذلك.

ولكن حتى في نهاية الحرب، عندما أزيلت الشباك وذهبت الغواصات السوفيتية إلى بحر البلطيق لاعتراض السفن الألمانية، تبدو الصورة غريبة إلى حد ما. أثناء الإخلاء الجماعي من شبه جزيرة كورلاند ومن منطقة خليج دانزيج، وفي ظل وجود مئات الأهداف، بما في ذلك الأهداف ذات الحمولة الكبيرة، غالبًا مع أمن مشروط تمامًا ضد الغواصات في أبريل ومايو 1945، تم تفكيك 11 غواصة في 11 حملة عسكرية أغرقت وسيلة نقل واحدة فقط وقاعدة عائمة وبطارية عائمة.

وفي هذا الوقت حدثت انتصارات مدوية - غرق السفينة جوستلوف على سبيل المثال - ولكن مع ذلك تمكن الأسطول الألماني من إجلاء حوالي 2.5 مليون شخص عن طريق البحر، وهي أكبر عملية إنقاذ في التاريخ - ولم تتعطل ولا حتى تباطأت بسبب تصرفات الغواصة السوفيتية.

لا توجد معلومات موجزة حول تصرفات أسطول الغواصات في بحر البلطيق. مرة أخرى - ربما كانوا موجودين، لكنني لم أجدهم.

الوضع هو نفسه بالنسبة للإحصائيات المتعلقة بتصرفات الأسطول الشمالي. ولا يمكن العثور على البيانات الموجزة في أي مكان، أو على الأقل ليست متداولة للعامة.

هناك بعض في المنتديات. وفيما يلي مثال على ذلك:

"... في 4 أغسطس 1941 وصلت الغواصة البريطانية "Tygris" ثم "Trident" إلى بوليارنوي. وفي أوائل نوفمبر، تم استبدالهم بغواصتين أخريين "سيفولف" و"سيلاين". في المجموع، حتى 21 ديسمبر، قاموا بـ 10 حملات عسكرية، ودمروا 8 أهداف. هل هو كثير أم قليلا؟ في هذه الحالة، لا يهم، الشيء الرئيسي هو أنه خلال نفس الفترة، غرقت 19 غواصة سوفيتية في 82 حملة عسكرية 3 أهداف فقط ... ".

اللغز الأكبر يتم الحصول عليه بالمعلومات من الجدول المحوري:
http://www.deol.ru/manclub/war/podlodka.htm - القوارب السوفيتية.

ووفقا لها، شاركت 170 غواصة سوفيتية في القتال. قُتل 81 منهم، وتم إصابة 126 هدفًا.

ما هي حمولتها الإجمالية؟ أين غرقوا؟ كم منها سفن حربية وكم منها سفن تجارية؟

الجدول لا يعطي أي إجابات على هذه النتيجة.

إذا كانت "غوستلوف" سفينة كبيرة، ومذكورة في التقارير، فلماذا لم يتم تسمية السفن الأخرى؟ أو على الأقل غير مدرجة؟ في النهاية، يمكن اعتبار كل من زورق القطر والقارب ذو الأربعة مجاذيف بمثابة هدف إصابة.

فكرة التزوير تقترح نفسها ببساطة.

بالمناسبة، يحتوي الجدول على تزييف آخر، هذه المرة واضح تمامًا.

انتصارات غواصات جميع الأساطيل المدرجة فيها - الإنجليزية والألمانية والسوفيتية والإيطالية واليابانية - تحتوي على مجموع سفن العدو التي غرقت بها - التجارية والعسكرية.

والاستثناء الوحيد هو الأميركيون. لسبب ما، كان لهم الفضل فقط في السفن الحربية التي غرقت بها، وبالتالي خفض مؤشراتهم بشكل مصطنع - من 1480 إلى 180.

وهذا التعديل الطفيف في القواعد لم يُنص عليه حتى. لا يمكنك العثور عليه إلا عن طريق إجراء فحص تفصيلي لجميع البيانات الموجودة في الجدول.

والنتيجة النهائية للتدقيق هي أن جميع البيانات موثوقة إلى حد ما. باستثناء الروسية والأمريكية. الأمريكيون يزدادون سوءًا بمقدار 7 مرات من خلال شعوذة واضحة، والروس مختبئون في "ضباب" كثيف - باستخدام أرقام دون شرح وتفصيل وتأكيد.

بشكل عام، من المواد المذكورة أعلاه، من الواضح أن نتائج تصرفات الغواصات السوفيتية خلال الحرب كانت ضئيلة، وكانت الخسائر كبيرة، والإنجازات لم تتوافق على الإطلاق مع المستوى الهائل من التكاليف التي تم استثمارها في الإنشاء أسطول الغواصات السوفيتية في فترة ما قبل الحرب.

وأسباب ذلك مفهومة بشكل عام. من الناحية الفنية البحتة، كانت القوارب تفتقر إلى وسائل اكتشاف العدو - ولم يكن بإمكان قادتها الاعتماد إلا على اتصالات لاسلكية غير موثوقة للغاية، وعلى مناظيرهم الخاصة. كانت هذه مشكلة شائعة بشكل عام، وليس فقط الغواصات السوفييتية.

في الفترة الأولى من الحرب، أنشأ القبطان الألمان صاريًا مرتجلًا لأنفسهم - دفع القارب في الوضع السطحي المنظار إلى الحد الأقصى، وصعد عليه الحارس ذو المنظار، كما هو الحال على عمود في المعرض. لم تساعدهم هذه الطريقة الغريبة كثيرًا، لذلك اعتمدوا أكثر على النصيحة - إما زملاء في "قطيع الذئب"، أو طيران الاستطلاع، أو المقر الساحلي، الذي كان لديه بيانات استخباراتية لاسلكية وخدمات فك التشفير. تم استخدام أجهزة تحديد اتجاه الراديو والمحطات الصوتية على نطاق واسع.

ما كان لدى الغواصات السوفييت بهذا المعنى غير معروف بالضبط، ولكن إذا استخدمنا القياس مع الدبابات - حيث تم نقل الأوامر بالأعلام في عام 1941 - فيمكننا أن نخمن أن الوضع مع الاتصالات والإلكترونيات في أسطول الغواصات في ذلك الوقت كان ليس الأفضل.

نفس العامل قلل من إمكانية التفاعل مع الطيران، وربما مع المقر الرئيسي على الأرض أيضًا.

كان العامل المهم هو مستوى تدريب الطاقم. على سبيل المثال - أرسل الغواصون الألمان - بعد تخرجهم كأفراد طاقم من المدارس الفنية ذات الصلة - قوارب لتدريب الأساطيل في بحر البلطيق، حيث مارسوا التكتيكات لمدة 5 أشهر، وأجروا إطلاق النار على الأهداف، وما إلى ذلك.

تم إيلاء اهتمام خاص لتدريب القادة.

هربرت فيرنر، على سبيل المثال - غواصة ألمانية، توفر مذكراتها الكثير من المعلومات المفيدة - أصبح كابتنًا فقط بعد عدة رحلات، بعد أن تمكن من أن يكون ضابطًا صغيرًا ومساعدًا أولًا، ويتلقى بضعة أوامر بهذه الصفة.

استدار الأسطول السوفيتي بسرعة كبيرة أنه ببساطة لم يكن هناك مكان لأخذ القباطنة المؤهلين، وتم تعيينهم من الأشخاص الذين لديهم خبرة في الإبحار في الأسطول التجاري. بالإضافة إلى ذلك، كانت الفكرة التوجيهية في ذلك الوقت - "... لا أعرف الحالة - لا يهم. " تعلم في المعركة ... ".

عند التعامل مع سلاح معقد مثل الغواصة، فهذا ليس هو النهج الأفضل.

في الختام، بضع كلمات عن التعلم من الأخطاء التي ارتكبت.

جدول ملخص يقارن تصرفات القوارب من مختلف البلدان مأخوذ من كتاب A. V. Platonov و V. M. Lurie "قادة الغواصات السوفيتية 1941-1945".

تم نشره بكمية 800 نسخة - للاستخدام الرسمي فقط، ومن الواضح أنه مخصص فقط للقادة ذوي المستوى العالي بما فيه الكفاية - لأن توزيعه صغير جدًا بحيث لا يمكن استخدامه كوسيلة مساعدة لتدريب ضباط وطلاب الأكاديميات البحرية.

يبدو - في مثل هذا الجمهور، يمكنك تسمية الأشياء بأسمائها الحقيقية؟

ومع ذلك، يتم تجميع جدول المؤشرات بمكر شديد.

خذ على سبيل المثال هذا المؤشر (بالمناسبة، الذي اختاره مؤلفو الكتاب) كنسبة من عدد الأهداف الغارقة إلى عدد الغواصات المفقودة.

يتم تقدير الأسطول الألماني بهذا المعنى بأرقام تقريبية على النحو التالي - 4 أهداف لقارب واحد. وإذا تم تحويل هذه النسبة إلى عامل آخر ــ ولنقل الحمولة الغارقة لكل قارب مفقود ــ فإنها تصل إلى نحو 20 ألف طن (14 مليون طن من الحمولة مقسومة على 700 قارب مفقود). وبما أن متوسط ​​إزاحة السفينة التجارية الإنجليزية التي كانت تسافر عبر المحيط في ذلك الوقت يبلغ 5000 طن، فإن كل شيء يتناسب معًا.

مع الألمان - نعم، يتقارب.

لكن مع الروس - لا، لا يتقاربون. لأن المعامل بالنسبة لهم - 126 هدفًا غرقت مقابل 81 قاربًا مفقودًا - يعطي الرقم 1.56. وبطبيعة الحال، أسوأ من 4، ولكن لا يزال لا شيء.

ومع ذلك، فإن هذا المعامل، على عكس الألماني، لا يمكن التحقق منه - لم تتم الإشارة إلى الحمولة الإجمالية للأهداف التي غرقتها الغواصات السوفيتية في أي مكان. والإشارة الفخورة لقارب القطر السويدي الغارق الذي يصل حجمه إلى خمسين طنًا تشير إلى أن هذا ليس مصادفة على الإطلاق.

ولكن هذا ليس كل شيء.

المعامل الألماني البالغ 4 أهداف لقارب واحد هو النتيجة الإجمالية. في بداية الحرب - في الواقع، حتى منتصف عام 1943 - كان أعلى من ذلك بكثير. والنتيجة هي 20 و 30 وأحيانًا 50 سفينة لكل قارب.

انخفض الرقم بعد انتصار القوافل والمرافقين لها - في منتصف عام 1943 وحتى نهاية الحرب.

ولهذا السبب ورد في الجدول - بأمانة وصحيح.

أغرق الأمريكيون ما يقرب من 1500 هدف وخسروا حوالي 40 قاربًا. سيكون من حقهم الحصول على معامل 35-40 - وهو أعلى بكثير من المعامل الألماني.

إذا فكرت في الأمر، فإن هذه النسبة منطقية تمامًا - فقد قاتل الألمان في المحيط الأطلسي ضد المرافقين الأنجلو أمريكيين الكنديين المجهزين بمئات السفن وآلاف الطائرات، وشن الأمريكيون حربًا ضد الشحن الياباني ضعيف الحماية.

لكن هذه الحقيقة البسيطة لا يمكن الاعتراف بها بأي شكل من الأشكال، وبالتالي يتم إجراء التعديل.

يقوم الأمريكيون - بشكل غير محسوس - بتغيير قواعد اللعبة، ولا يتم احتساب سوى الأهداف "العسكرية"، مما يقلل معاملها (180/39) إلى رقم 4.5 - وهو ما يعد أكثر قبولًا للوطنية الروسية؟

حتى الآن - وحتى في بيئة عسكرية مهنية ضيقة، تم نشر كتاب بلاتونوف ولوري - حتى ذلك الحين كان من غير المرغوب فيه مواجهة الحقائق.

ربما تكون هذه هي النتيجة الأكثر إزعاجًا لتحقيقنا الصغير.

ملاحظة. ويمكن الاطلاع على نص المقال (الخط أفضل ويوجد صور) هنا:

المصادر، قائمة مختصرة لمواقع الإنترنت المستخدمة:

1. http://www.2worldwar2.com/submarines.htm - القوارب الأمريكية.
2. http://www.valoratsea.com/subwar.htm - حرب الغواصات.
3. http://www.paralumun.com/wartwosubmarinesbritain.htm - القوارب الإنجليزية.
4. http://www.mikekemble.com/ww2/britsubs.html - القوارب الإنجليزية.
5. http://www.combinedfleet.com/ss.htm - القوارب اليابانية.
6. http://www.geocities.com/SoHo/2270/ww2e.htm - القوارب الإيطالية.
7. http://www.deol.ru/manclub/war/podlodka.htm - القوارب السوفيتية.
8. http://vif2ne.ru/nvk/forum/0/archive/84/84929.htm - القوارب السوفيتية.
9. http://vif2ne.ru/nvk/forum/archive/255/255106.htm - القوارب السوفيتية.
10. http://www.2worldwar2.com/submarines.htm - حرب الغواصات.
11. http://histclo.com/essay/war/ww2/cou/sov/sea/gpw-sea.html - القوارب السوفيتية.
12. http://vif2ne.ru/nvk/forum/0/archive/46/46644.htm - القوارب السوفيتية.
13. - ويكيبيديا، القوارب السوفيتية.
14. http://en.wikipedia.org/wiki/Soviet_Navy - ويكيبيديا، القوارب السوفيتية.
15. http://histclo.com/essay/war/ww2/cou/sov/sea/gpw-sea.html - ويكيبيديا، القوارب السوفيتية.
16. http://www.deol.ru/manclub/war/ - منتدى المعدات العسكرية. بقيادة سيرجي خارلاموف، شخص ذكي للغاية.

المصادر، قائمة قصيرة بالكتب المستخدمة:

1. "التوابيت الفولاذية: الغواصات الألمانية، 1941-1945"، هربرت فيرنر، مترجم من الألمانية، موسكو، تسينتربوليغراف، 2001.
2. "الحرب في البحر"، بقلم س.روسكيل، ترجمة روسية، فوينزدات، موسكو، 1967.
3. "الحرب الشاملة"، تأليف بيتر كالفوكوريسي وجاي وينت، دار بنجوين للكتب، الولايات المتحدة الأمريكية، 1985.
4. "أطول معركة، الحرب في البحر، 1939-1945"، بقلم ريتشارد هوغ، ويليام مورو وشركاه، نيويورك، 1986.
5. "المغيرون السريون"، ديفيد وودوارد، مترجم عن الإنجليزية، موسكو، تسينتربوليغراف، 2004.
6. "الأسطول الذي دمره خروتشوف"، أ.ب. شيروكوجراد، موسكو، VZOI، 2004.

المراجعات

يبلغ الجمهور اليومي لبوابة Proza.ru حوالي 100 ألف زائر ، يشاهدون بشكل إجمالي أكثر من نصف مليون صفحة وفقًا لعداد المرور الموجود على يمين هذا النص. يحتوي كل عمود على رقمين: عدد المشاهدات وعدد الزوار.

“الأعمال القتالية للغواصات الألمانية خلال الحرب العالمية الثانية”.

أدى الغزو الألماني لبولندا في الأول من سبتمبر عام 1939 إلى إغراق العالم في أعنف الحروب التي اندلعت على وجه الأرض على الإطلاق. على الرغم من حقيقة أن ألمانيا كانت تستعد بشكل مكثف للحرب منذ عام 1933، إلا أن أسطولها من الغواصات كان في المركز السابع فقط من حيث العدد ولم يكن لديه أي قواعد تقريبًا للعمليات ضد الخصم الرئيسي لألمانيا في البحر في حرب كبرى محتملة - بريطانيا العظمى. للمقارنة - عدد الغواصات في البحرية من مختلف البلدان: ألمانيا 56، فرنسا 77، الولايات المتحدة الأمريكية 99، إيطاليا 115، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 218. تم بناء جميع الغواصات الألمانية بعد عام 1934، لأنه بموجب معاهدة فرساي للسلام لعام 1919، حُرمت جمهورية فايمار من الحق في امتلاك غواصات وسفن سطحية كبيرة ودبابات وطائرات. على الرغم من هذا الحظر، تم اختبار الطائرات والدبابات الجديدة المنتجة في "المشاريع المشتركة" في ملاعب التدريب في روسيا السوفيتية، وتم بناء 3 "بوارج جيب" في ألمانيا، وفي هولندا أنتج المكتب الهولندي لتطوير الغواصات غواصات. للتصدير، صممها مصممون ألمان بناءً على تجربة الحرب العالمية الأولى، وبالتالي تطوير تقنيات جديدة في بناء الغواصات.

نتيجة لذلك، عندما أعلن هتلر في يونيو 1935 عن اتفاقية بحرية مع إنجلترا، مما أعطى كريغسمارينه الحق في الحصول على أسطول سطحي مكون من 35% من البريطانيين وغواصة مكونة من 45% من البريطانيين، كانت أول غواصة ألمانية من طراز U-1 أطلقت على الماء لمدة 10 أيام.
في المجموع، خلال الحرب في ألمانيا، تم وضع حوالي 2000 غواصة، وتم تشغيل 1155 منها (725 منها غواصات غارقة).

بدأت حرب الغواصات في المحيط الأطلسي في 3 سبتمبر 1939، عندما أغرقت طائرة U-30 سفينة الركاب أثينا، التي كانت تقل 1103 ركاب، من بينهم 300 أمريكي. مات 128 شخصا. وقد أثار ذلك عاصفة من السخط من جانب هتلر، الذي كان يخشى إفساد العلاقات مع الولايات المتحدة وتكرار خطأ القيصر الألماني، الذي أدى بإغراق سفينة الركاب لوسيتانيا في ربيع عام 1915 إلى ظهور مؤيدي دخول الولايات المتحدة إلى البحر الأبيض المتوسط. الحرب إلى جانب الوفاق لزيادة الضغط على حكومة البلاد.

كان لدى Doenitz أيضًا أسباب أخرى للقلق: عندما هاجمت U-39 في 14 سبتمبر 1939 حاملة الطائرات البريطانية Ark Royal، انفجرت طوربيداتها مبكرًا جدًا، ولم تلحق الضرر بحاملة الطائرات ولفتت انتباه المدمرات البريطانية التي أغرقت السفينة. الغواصة (مشاكل الطوربيدات الجديدة التي تحتوي على صواعق مغناطيسية طاردت البحرية الألمانية لعدة سنوات - غالبًا ما لم تنفجر الطوربيدات التي أصابت أهدافها أو انفجرت مبكرًا جدًا) ؛ وكانت المشكلة الأخرى هي أن الصناعة الألمانية لم تكن قادرة على التعامل مع تجديد الخسائر في الغواصات، وبالنظر إلى أنه كان من المفترض أن يكون ثلثي الغواصات في قواعد للإصلاح أو للانتقال إلى مناطق الدوريات وأن نصف قوارب كريغسمارينه كانت من النوع الثاني و كان مداها قصيرًا، فلا يمكن أن تقوم أكثر من 10 غواصات بدوريات في المحيط الأطلسي.

حصلت ألمانيا على السبب الأول الذي يجعلها فخورة بغواصاتها في 17 سبتمبر 1939، عندما أغرقت طائرة U-29 حاملة الطائرات كوريجيوس. بعد ذلك مباشرة، ألقى دونيتز، أثناء زيارة هتلر إلى فيلهلمسهافن (القاعدة الرئيسية للبحرية الألمانية)، خطبة حماسية حول أهمية أسطول الغواصات وأن أسطول الغواصات المكون من 300 غواصة، يستخدم تكتيكات "قطيع الذئاب" (أ) طريقة مهاجمة القوافل بواسطة مجموعة من الغواصات، عندما يقترب القارب الذي اكتشف القافلة ويتصل عبر الراديو ببقية الغواصات "السرب"، ثم يهاجمون معًا ليلاً) ستكون "وسيلة من شأنها إحداث حسم الضرر الذي لحق بإنجلترا في أضعف مكان لها." في 30 سبتمبر، أصبح دونيتز أميرالًا خلفيًا، وفي 13 أكتوبر 1939، تسللت الغواصة U-47 التابعة للملازم أول غونتر برين إلى القاعدة الرئيسية للبحرية الإنجليزية ليلاً وأغرقت البارجة رويال أوك بهجومين (خلال الهجوم الأول). فجر واحد طوربيدًا واحدًا فقط من أصل خمسة).
لم تكن نتيجة هذا الهجوم الرائع مجرد منح هتلر جائزة "غونتر برين" بوسام الفارس، وكل فرد من أفراد الطاقم بالصليب الحديدي، ولكن أيضًا إزالة العديد من القيود المفروضة على أساليب الحرب بواسطة الغواصات. كان هجوم برين هو الذي يمكن اعتباره بداية حرب غواصات واسعة النطاق ضد البحرية البريطانية.

كما أن استيلاء الفيرماخت على فرنسا وبلجيكا وهولندا أعطى ألمانيا قواعد ممتازة على الساحل الأطلسي لفرنسا (مثل بريست ولوريان وسان نازير ولاروشيل وبوردو وغيرها)، والتي يقع قربها من زادت مناطق الصيد الرئيسية للغواصات الألمانية من وقت دورياتها لمدة أسبوع واحد. حتى قبل إبرام الهدنة مع فرنسا، في 15 مايو 1940، انطلق فيكتور جورن من فيلجلسهافن على متن طائرة تحت 37 عامًا. لقد كان أول غواصة تبحر في "أوقات سعيدة" - بعد أن أغرقت 11 سفينة بحمولتها الإجمالية 43000 طن، بدد يورن حالة اليأس بين الغواصات الألمانية التي سادت بعد إخفاقات شتاء وربيع عام 1940. وسرعان ما ظهرت ارسالات ساحقة أخرى تحت الماء - أوتو كريتشمر، الذي أغرق سبع سفن معادية في دورية واحدة، يواكيم شيبكي، برين، الذي أغرق السفن بحمولتها الإجمالية 66000 طن. في يونيو، أعلنت القيادة العليا عن حصار كامل للجزر البريطانية، مما يعني قدرة الغواصات على إغراق كل ما يطفو على الماء (بالطبع كانت هناك قيود - على سبيل المثال، لفترة طويلة، حتى أعلنت ألمانيا الحرب على الولايات المتحدة في 11 ديسمبر 1941، لم تتمكن الغواصات الألمانية من مهاجمة السفن الأمريكية المرافقة لقوافل البضائع البريطانية).

استخدم دونيتز طريقة خاصة لقياس فعالية غواصاته - "معامل الأداء"، الذي يُقاس بمتوسط ​​الحمولة اليومية لسفن العدو الغارقة لكل غواصة.
وارتفع هذا "المعامل" من 514 طناً في يونيو/حزيران إلى 594 طناً في يوليو/تموز، ثم إلى 664 طناً في أغسطس/آب و758 طناً في سبتمبر/أيلول، ليصل إلى أعلى نقطة خلال الحرب بأكملها في أكتوبر/تشرين الأول - 920 طناً. ولكن بدءاً من خريف عام 1940، بدأ البريطانيون يتغيرون. تمكنت القوات الجوية البريطانية، دون خسارة معركة إنجلترا، من تفادي تهديد الغزو الألماني للجزر البريطانية، وتمكن الأسطول الإنجليزي، المعزز بـ 50 مدمرة أمريكية قديمة، من توفير المزيد من السفن لمرافقة القوافل التي أبحرت سابقًا عبر إنجلترا. أتلانتيك مع عدم وجود أكثر من طراد خفيف كغطاء.
إن تكتيكات "قطيع الذئب" التي كان دونيتز يعمل عليها منذ نهاية الحرب العالمية الأولى، كانت مبررة تمامًا. واجه Doenitz مشكلة واحدة فقط - لم يكن لديه ما يكفي من القوارب. نظرًا لوجود 27 غواصة مناسبة للعمليات في المحيط الأطلسي في 1 سبتمبر 1940، لم يتمكن من استخدام طريقة "القطيع" على نطاق واسع، ونظرًا لحقيقة أنه في نهاية عام 1940 تم تشغيل 6 قوارب شهريًا، لم يتمكن دونيتز من القول ومن المؤكد ما إذا كان سيكون قادرًا على نشر غواصاته الثلاثمائة التي تشتد الحاجة إليها في المحيط الأطلسي. ووعده هتلر ببناء 25 غواصة كل شهر، ولكن لم تقترب الصناعة الألمانية من هذا المؤشر إلا في عام 1943، ولم تتمكن من الوصول إليه عندما كانت إنجلترا على وشك الهزيمة.
وعلى الرغم من امتلاكه ما يكفي من الغواصات لمحاولة عزل بريطانيا عن مستعمراتها مرة أخرى في العام الجديد 1942، كتب دونيتز: "انتهى عام 1941 في جو من الاضطرابات والقلق". دخلت الولايات المتحدة الحرب..

في محاولة منذ بداية الأعمال العدائية للأسطول الأمريكي للاستيلاء على زمام المبادرة قبالة الساحل الشرقي للولايات المتحدة، أطلق دونيتز عملية Drumbeat. وفي 13 يناير 1942، وصلت 5 غواصات من النوع التاسع إلى منطقة عملياتها. بعد مرور شهر على بيرل هاربور، واصلت ناقلات النفط ووسائل النقل الأمريكية الإبحار كما كانت تبحر قبل الحرب - بدون حراسة، وبإضاءة ساطعة، وقباطنة يجرون اتصالات لاسلكية غير مشفرة، وأصبحت أهدافًا ممتازة لـ "ذئاب" كريغسمارينه. لقد حان "الوقت السعيد الثاني" أو "موسم الصيد الأمريكي" - غرقت 13 سفينة قبل الأول من فبراير، وفي فبراير بدأت المذبحة في البحر الكاريبي - في 16 فبراير فقط، فقدت الولايات المتحدة 8 ناقلات. اضطر تشرشل إلى إرسال عدة طرادات لمساعدة الأسطول الأمريكي، الذي لم يتمكن من بدء عمليات المرافقة قبالة سواحله.

فقد Doenitz قاربه الأول في 13 أبريل 1942، عندما غرقت سفينة البحرية الأمريكية روبر U-85. أدى نظام تحديد الاتجاه الراديوي البريطاني "huff-duff" المثبت على سفن المرافقة والرادارات الجديدة على طائرات الدوريات إلى زيادة الخسائر بين الغواصات الألمانية. وردت ألمانيا على ابتكارات الحلفاء هذه بنظام "ميثوكس" الذي حذر القارب من اقتراب طائرة أو سفينة مزودة برادار وزيادة في بناء الغواصات حتى 20 وحدة شهريا.

كان لدى دونيتز 331 غواصة في 1 يوليو 1942، منها 101 فقط كانت مناسبة للعمليات في المحيط الأطلسي. كانت "قطعان الذئاب" تتجمع في وسط المحيط، بعيدًا عن مدى أحدث القاذفات. لكن سلسلة من الأحوال الجوية السيئة في سبتمبر/أيلول أخرت نشر "الحزم" الأربع التي طلبها دونيتز، وقام بتحويل جزء من غواصاته للعمليات في جنوب المحيط الأطلسي.

في 12 سبتمبر 1942، في منطقة فريتاون، أغرقت طائرة U-156 سفينة النقل المسلحة لاكونيا التي كانت تقل 1800 أسير حرب إيطالي والعديد من النساء والأطفال. على الرغم من أمر دونيتز بعدم تعريض نفسه للخطر من خلال إنقاذ الأشخاص من السفن الغارقة، أصدر قائد U-156 فيرنر هارتنشتاين الأمر بإنقاذ الأشخاص من لاكونيا، وقام بتحميل 263 شخصًا على الغواصة وبدأ في سحب 4 قوارب مليئة بالأشخاص الذين تم إنقاذهم. أرسل Doenitz 3 قوارب أخرى إلى المنطقة لإنقاذ الناس من لاكونيا، بما في ذلك U-506 وU-507. أعلن فيرنر أنه لن يهاجم سفن الحلفاء إذا ساعدوه في إنقاذ الناس. في 16 سبتمبر، هاجمت قاذفة قنابل من طراز B-24 غواصة مليئة بالمدنيين البريطانيين والإيطاليين، مما أدى إلى إتلافها. أخيرًا، في 17 سبتمبر، اقتربت السفن الفرنسية وأخذت على متنها 1111 شخصًا. وكانت نتيجة كل هذا انسحاب الغواصات الألمانية من جنوب المحيط الأطلسي وأمر دونيتز بفرض حظر على أي محاولة لإنقاذ الركاب والطاقم من السفن الغارقة.

أخرت عواصف شتاء عام 1943 تطوير عمليات الغواصات الألمانية في المحيط الأطلسي، وفي برلين، قام هتلر، بعد هجوم فاشل شنته الطراد الثقيل هيبر والسفينة الحربية لوتزو على قافلة للحلفاء قبالة سواحل النرويج، بطرد الأدميرال الكبير وعين رائد قائدا عاما للبحرية الألمانية دونيتز، وكان يبلغ من العمر 51 عاما. الآن يمكن لـ Doenitz تركيز معظم موارد ألمانيا، التي تم تخصيصها لبناء الأسطول، على إنتاج الغواصات. أطلق وزير التسلح والصناعة الحربية ألبرت سبير عملية البناء الشامل للغواصات، ليصل عددها إلى 30 وحدة شهريًا، وهو المستوى الذي حدده دونيتز في عام 1939 باعتباره ضروريًا لمواجهة شحن الحلفاء بشكل فعال.

في فبراير 1943، من بين أكثر من 400 غواصة ألمانية، شاركت 164 غواصة في العمليات في المحيط الأطلسي. أدى تدمير 63 سفينة تابعة للحلفاء بإزاحة إجمالية قدرها 359.328 طنًا إلى إلهام التفاؤل لدى الغواصات.

لكن شهري أبريل ومايو انتهىا بهزيمة قوات الغواصات الألمانية في المحيط الأطلسي. وباستخدام رادارات جديدة تعمل في نطاق السنتيمترات، والتي لم يتم اكتشافها بواسطة نظام الميثوكس، ونتيجة لذلك، تم تدمير 41 غواصة من طراز Doenitz في مايو. أُجبر على سحب قواربه من شمال المحيط الأطلسي في 24 مايو 1943، وسمح للحلفاء باستخدام المزيد من الطائرات للقيام بدوريات في خليج بسكاي، مما أدى إلى زيادة حادة في عدد غرق الغواصات فيه. في 2 أغسطس، أوقف دونيتز جميع رحلات غواصاته في الخليج.

في محاولة لمقاومة تصرفات الحلفاء بطريقة أو بأخرى، أصدر هتلر الأمر بزيادة وتيرة بناء الغواصات وإحضار إنتاجها الشهري إلى 40 وحدة. وفي الوقت نفسه، بدأ العمل على "القارب الكهربائي"، الذي كان من المفترض أن يحتوي على المزيد من البطاريات، مما زاد من وقت السباحة تحت الماء. كان الإجراء الآخر هو تركيب "أنبوب التنفس" (جهاز يزيل غازات العادم من القارب المغمور ويزود الهواء النقي، ونتيجة لذلك يمكن للقارب أن يعمل بالديزل تحت الماء لعدة أيام) على الغواصات الموجودة. في الوقت نفسه، تم تطوير طوربيدات صوتية جديدة من Sauköning وأجهزة كشف إشعاع رادار Naxos، التي أنشأتها Hagenuck وTelefunken، واكتشفت أخيرًا الإشعاع في نطاق 10 سنتيمترات. لكن الحلفاء استجابوا بطوربيد فيدو الصوتي الخاص بهم، والذي تم استخدامه من الطائرات، وتم سحب العوامات خلف سفن القافلة وأحدثت ضوضاء، مما أدى إلى تحويل طوربيدات ساوكونينج نحو أنفسهم. استمر سباق التكنولوجيا - اخترع الألمان طوربيد FAT، الذي، بعد مغادرة أنبوب الطوربيد، سار في خط مستقيم لبعض الوقت، ثم بدأ في التحرك بشكل متعرج، وكان لديه العديد من الفرص لضرب إحدى السفن في قافلة كثيفة أعمدة. كان أفضل طوربيد من طراز Kriegsmarine هو Lerche، الذي كان يحتوي على نظام توجيه تلفزيوني ويمكن تصحيحه عبر كابل يبلغ طوله حوالي 6 كم. في القسم الأخير من المسار، تم تشغيل نظام التوجيه الصوتي، وهو أكثر تقدمًا من نظام "zaukoning" ولا يشتت انتباهه بواسطة أجهزة التشويش. ولسوء حظ دونيتز، لم يظهر هذا الطوربيد إلا في نهاية الحرب.
كما ظهر أيضًا هوائي كاشف رادار ميثوكس، والذي لم تتمكن الرادارات البريطانية مقاس 10 سم من اكتشافه.

فشلت محاولة دونيتز لاستعادة زمام المبادرة في المحيط الأطلسي في خريف عام 1943، على الرغم من النجاح في المعركة الأولى في 20 سبتمبر (أغرق قطيع من 19 غواصة 3 سفن مرافقة وحوالي 9 سفن نقل). لقد فقد العديد من القوارب بأطقم جيدة. كان الألمان قد فقدوا أربعة أخماس ناقلات الغواصات من النوع الرابع عشر، وكان بناء القوارب الجديدة من النوع الحادي والعشرين والثالث والعشرين متخلفًا، مما أجبر دونيتز على إنهاء عملياته فعليًا في جنوب وغرب المحيط الأطلسي. ويعتبر عام 1943 نقطة تحول في الصراع ضد خطوط اتصال الحلفاء، وبلغت ذروتها بهزيمة "ذئاب" ألمانيا.

في عام 1944، كان كل القتال في المحيط الأطلسي نتيجة لمحاولة الغواصات الألمانية لوقف غزو الحلفاء لفرنسا (عملية أوفرلورد). إذا لم يتوقف القتال على خطوط اتصال الحلفاء، فقد فقد الأسطول الألماني على الأقل كل أمل في "قطع" إنجلترا عن المستعمرات والحلفاء. استمر القتال في القناة الإنجليزية من يونيو إلى أوائل أغسطس 1944 مع الهيمنة الكاملة للحلفاء في الجو والبحر. من بين الغواصات الستين التي خصصها دونيتز لمواجهة أسطول إنزال الحلفاء، لم تتمكن إلا تلك المجهزة بمعدات الغطس من العمل، والتي، بسبب وجودها تحت الماء باستمرار، أغرقت 12 وسيلة نقل و4 سفن إنزال و5 سفن أمنية مع فقدان 20 من قواربها. تحرير فرنسا حرم دونيتز من قواعده في خليج بسكاي (حتى لو ظلت القاعدة في أيدي الألمان المحاصرين، كان من المستحيل استخدامها لإصلاح وتزويد الغواصات)، وعادت حرب الغواصات في خريف عام 1944. إلى حيث بدأت قبل 5 سنوات - إلى المياه الساحلية للجزر البريطانية.

لم تتحقق آمال دونيتز في استخدام غواصات جديدة للاستيلاء على زمام المبادرة في البحر - حيث تمكنت 8 قوارب تجريبية فقط مخصصة للعمليات في المياه الساحلية من المشاركة في الأعمال العدائية. وبعد أن أغرقوا العديد من سفن الحلفاء، لم يتمكنوا من عكس مسار التاريخ. الغواصة الأولى والأخيرة من النوع XXI التي تمكنت من الذهاب إلى البحر قبل نهاية الحرب كانت U-2511 تحت قيادة المخضرم أدالبرت شني. غادرت بيرغن في 30 أبريل 1945، ولم تجد هدفًا لنفسها إلا في 4 مايو، بعد أمر دونيتز، زعيم ألمانيا الآن، بوقف الأعمال العدائية في البحر. وجاء في الرسالة الأخيرة للأدميرال دونيتز إلى غواصاته في 5 مايو 1945 ما يلي: "لقد قاتلتم مثل الأسود. لقد ألقوا أسلحتكم بشكل لا مثيل له ولا تشوبه شائبة، بعد معركة بطولية لا مثيل لها".

بدأ القتال في مسرح العمليات الشمالي (النرويج وبارنتس والبحار النرويجية) بالغزو الألماني للدنمارك والنرويج في 9 أبريل 1940. وعلى الرغم من إرسال جميع القوات المتاحة من أسطول الغواصات الألماني (31 غواصة) لاعتراض الأسطول الإنجليزي، الذي بدأ على الفور بتغطية نقل القوات البريطانية إلى النرويج، إلا أنه من أصل 38 هجومًا على السفن البريطانية، لم ينجح سوى هجوم واحد فقط. الانتهاء، خلالها نقل واحد. كان سبب فشل غواصة Doenitz هو الطوربيدات السيئة وتكتيكات القوارب غير المختبرة ومعرفة البريطانيين بالخريطة الموجودة على السفينة الألمانية لمواقع الغواصات.

تكشفت الإجراءات في القطب الشمالي بقوة متجددة بدءًا من 22 يونيو 1941، عندما توجهت قوافل من بريطانيا العظمى ثم من الولايات المتحدة الأمريكية، بعد الهجوم الألماني على الاتحاد السوفييتي، إلى الموانئ الشمالية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. كانت القوة الضاربة الرئيسية لألمانيا في الحرب ضد قوافل الحلفاء والاتصالات المائية الداخلية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في 1941-1942 هي الطيران. لم يكن لدى الغواصات سوى القليل من العمل للقيام به وكان أداءها سيئًا - غالبًا ما وصلت وسائل النقل التي تضررت بسبب الطوربيدات إلى وجهاتها، كما هو الحال، على سبيل المثال، في حالة النقل من قافلة PQ-8 في يناير 1942 أو من قاعدة ماريا أوليانوفا العائمة. قامت القوات الجوية للأسطول الشمالي بطوربيد في 26 أغسطس. في عام 1941، فشل الألمان في إغراق سفينة واحدة تابعة للحلفاء في قوافل من إنجلترا إلى الاتحاد السوفييتي والعودة.

توسع القتال في عام 1942 - من خلال العمليات المشتركة للطيران والغواصات والسفن السطحية، تمكن الألمان من إغراق 69 سفينة نقل و5 سفن مرافقة في القوافل الشمالية (يشار إليها فيما بعد بالقوافل من بريطانيا العظمى إلى الموانئ الشمالية). اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية - مورمانسك وأرخانجيلسك وآخرين والعكس صحيح). نمت تصرفات الغواصات - في 17 يناير، غرقت الغواصة المدمرة الإنجليزية ماتابيلي وألحقت أضرارًا بنقل هارميتريس، وفي 30 أبريل، تعرضت الطراد إدنبرة، المحملة بالذهب كجزء من إمدادات Lend-Lease، لأضرار من الغواصة U-456 ثم غرقت بهجوم المدمرات الألمانية. تكبدت القوافل PQ-16 و17 و18 أكبر الخسائر - فقدت PQ-16 6 وسائل نقل من الهجمات الجوية وواحدة من هجمات الغواصات، كما تسبب تدمير 24 وسيلة نقل من أصل 36 في القافلة PQ-17 في صدمة في قيادة قام الأسطول الإنجليزي، الذي علق لمدة شهر ونصف، بجميع قوافله المتجهة إلى الاتحاد السوفييتي عبر البحار القطبية الشمالية. فقدت PQ-18 12 عملية نقل من أصل 40، على الرغم من أن هذا سجل رقمًا قياسيًا لتسليم واحد من البضائع إلى الاتحاد السوفييتي خلال الحرب.

كل هذه الإنجازات الألمانية في مكافحة القوافل تحققت بالتفوق الجوي، وعندما انخفض عدد الطائرات، تضاءلت نجاحات البحرية الألمانية.

قامت ألمانيا باستمرار بزيادة عدد الغواصات في الشمال - بحلول بداية عام 1943 كان لديها 31 غواصة هناك، بعد أن فقدت فقط في الهجوم على PQ-18 3 قوارب من أصل 12 كانت جزءًا من "القطيع". انتهت تصرفات الغواصات في عام 1943 في القطب الشمالي بنفس الطريقة التي انتهت بها في المحيط الأطلسي - الفشل. أغرقت الغواصات والطيران 4 وسائل نقل من القوافل الشمالية و 6 وسائل نقل على الخطوط الداخلية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. في عام 1943، زاد عدد هجمات المدمرات البريطانية والسوفيتية على الغواصات، لكن ليس من الممكن دائمًا تأكيد تدمير الغواصات.

في عامي 1944 و1945، تمكن الألمان من الحفاظ على تهديد لاتصالات الحلفاء عن طريق إغراق 6 سفن نقل و3 سفن مرافقة في عام 1944 في القوافل الشمالية و4 سفن نقل و5 سفن مرافقة في عام 1945. لكن الحفاظ على مثل هذا "الضغط" كلف تضحيات كبيرة - فقد أغرقت المدمرات السوفيتية غواصتين فقط في عام 1944 - U-344 في 22 أغسطس و U-387 في 9 ديسمبر وواحدة في عام 1945 - U-286 في 22 أبريل. في المجموع، فقد الألمان 27 غواصة في المعركة ضد قوافل الحلفاء.

بعد هزيمة "الحرب الخاطفة" ضد الاتحاد السوفييتي، قرر مقر الأسطول الألماني تنفيذ خطة نقل عدة غواصات إلى القواعد البحرية لرومانيا وبلغاريا المتحالفة مع ألمانيا، والتي تم اقتراحها في مارس 1941 في عملية التطوير عملية بربروسا. ولم يتمكن الألمان من نقل غواصاتهم أو غواصاتهم الإيطالية من البحر الأبيض المتوسط ​​عبر مضيق البوسفور والدردنيل، حيث التزمت تركيا بشدة بالحياد خلال الحرب العالمية الثانية. ولذلك اضطرت ألمانيا إلى نقل غواصاتها مسافة 1800 كيلومتر عبر أوروبا.

كان تفرد هذه العملية هو ما بين دريسدن-جوبيجاو (النقطة الأخيرة على نهر إلبه، حيث يمكن إحضار أصغر الغواصات الألمانية من النوع IIB على طوافات) وإنجولدشتات على نهر الدانوب، حيث كان من المقرر سحب القوارب إلى المدن. من لينز وجالاتي، كان لا بد من نقلهم على طول طريق سريع بطول 450 كم. اختفت إمكانية النقل بالسكك الحديدية بسبب ضيق نطاقها في أوروبا. وتمت عملية النقل البري على منصات خاصة متعددة المحاور بقدرة تحمل 60 طنا، ولتقليل الارتفاع الإجمالي، تم إمالة الزوارق على متنها، ولتخفيف وزنها، تم إزالة محركات الديزل وغيرها من المعدات الكبيرة والطوربيدات، الصابورة الصلبة، إلخ. بدأ نقل 6 قوارب من طراز 30 للأسطول في ربيع عام 1942، ودخلت آخر طائرة من طراز U-20 الخدمة في جالاتي في يوليو 1943. استغرقت العملية بأكملها، بدءًا من تفكيك الغواصات في بحر البلطيق وحتى تشغيلها، 10 أشهر. وتمكنت ألمانيا من نقل 30 زورق طوربيد و50 عبارة ذاتية الدفع و23 كاسحة ألغام وسفن أخرى بإزاحة إجمالية تبلغ حوالي 40 ألف طن إلى البحر الأسود عبر نفس الممر المائي أو عن طريق السكك الحديدية.

تمكنت سفن الأسطول الثلاثين من إكمال 57 حملة عسكرية فقط وإغراق 5 سفن سوفيتية (بما في ذلك مركبتان شراعيتان) قبل أن يغزو الجيش الأحمر رومانيا في صيف عام 1944 وأصبح من الواضح أن الاتحاد السوفييتي قد انتصر في الحرب في البحر الأسود. بعد غارة جوية على القاعدة البحرية الرئيسية لدول المحور، كونستانتا، في 20 أغسطس (خلال هذه الغارة، غرقت الغواصة U-9)، غمرت المياه جميع الغواصات من قبل أطقمها.

انتهت تصرفات الغواصات الألمانية في جميع مسارح الحرب بالهزيمة. لم يحقق الألمان الكثير من النجاحات في بحر البلطيق نظرًا لعدم وجود أهداف - لم تسحب البحرية السوفيتية سفنها الكبيرة من الموانئ منذ خريف عام 1941، وكانت تعمل بالغواصات وأسطول "البعوض". على الرغم من ذلك، فقدت كريغسمارينه عدة غواصات في خليج فنلندا عام 1944 في محاولة لوقف اختراق القوات السوفيتية في بحر البلطيق.

حرب الغواصات الألمانية لم تحقق لها النصر، كما حدث خلال الحرب العالمية الأولى. هناك رأي مفاده أن نوع السلاح لا يمكن أن يحقق النصر إذا كان العدو أقوى منك في الأنواع الأخرى. وهكذا حدث ذلك - أوقف المغيرون السطحيون لألمانيا العمليات النشطة بحلول بداية عام 1943، ودافعت Luftwaffe، بدءًا من عام 1942، بصعوبة عن ألمانيا نفسها من غارات قاذفات القنابل المتحالفة ولم تتمكن من مساعدة تصرفات الغواصات بشكل فعال.

استمرت الإجراءات المنسقة للأسطول السطحي والغواصات والطيران لفترة أطول في مسرح العمليات الشمالي - حتى عام 1943، مما أدى إلى حقيقة أن عبارة "القوافل الشمالية" أصبحت مرادفة للموت السريع للبحارة من أساطيل الحلفاء. لم يحقق الغواصات الألمان وحدهم النجاح إلا في الظروف المثالية - في "الأوقات السعيدة" من صيف وخريف عام 1940، عندما تصرفوا ضد القوافل البريطانية، التي كانت تحرسها حراسة سيئة، وفي "موسم الصيد الأمريكي" في شتاء وربيع عام 1942، عندما تصرفوا على الاتصالات العامة غير الخاضعة للحراسة قبالة الساحل الشرقي للولايات المتحدة. كما تم تحقيق النجاح الهائل الذي تحقق في مارس 1943 من خلال تركيز هائل للقوات والذكاء الجيد.
خسر الألمان "معركة الأطلسي" بسبب:
أ) إهمال التقنيات الجديدة (خلال الفترة الأولى من الحرب)؛
ب) الافتقار إلى الحماية الجوية (خاصة في خليج بسكاي)؛
ج) نقص الأطقم المدربة.
د) التكتيكات الصحيحة للحلفاء؛
ه) التفوق الشامل للحلفاء.
و) هزيمة القوات الألمانية في روسيا، مما أدى إلى انخفاض في الاعتمادات المخصصة لبناء الغواصات والبحث والتطوير.
ز) وجود حليف مثل إيطاليا، الذي اضطر الألمان دائمًا إلى مساعدته بإرسال قواربهم إلى البحر الأبيض المتوسط، وصرفهم عن المهمة الرئيسية - القتال ضد القوافل والأسطول البريطاني في مياه متروبوليس؛
ح) معرفة البريطانيين برموز القيادة الألمانية، مما أدى إلى تعطيل العمليات المخططة جيدًا.

كل هذا أدى إلى نهاية طبيعية، رغم كل القدرة على التحمل والمهارة التي يتمتع بها "ذئاب" ألمانيا. لا يتم الفوز بالحرب من خلال الضربات الساحقة والأبطال، بل من خلال المصممين والعمال و"وقود المدافع" - حتى لو كان لدى الألمان عدة غواصات من النوع XXI مع بداية غزو الحلفاء لفرنسا في عام 1944، فإن الحلفاء سيتبادلون ببساطة خمس أو ست غواصات. من مدمراتهم لكل منهم ويستمر الغزو...

في حروب القرنين العشرين والحادي والعشرين، لم تكن الشجاعة وكمية المعدات العسكرية في بداية الصراع العسكري هي التي كانت وستظل ذات أهمية كبرى، بل الاقتصاد وشبكة المعلومات والنقل والمواصلات. علوم. علاوة على ذلك، كلما كانت أكثر تطورا، كلما أصبحت أكثر عرضة للخطر - مرة أخرى، مثال "معركة المحيط الأطلسي" - إذا قطعت ألمانيا الاتصالات بين الولايات المتحدة وبريطانيا العظمى، فإن هذه البلدان سوف تنهار، وتفشل في إنشاء أسطول و الطيران ضروري لاستعادة طرق الإمداد.

لا تزال الهياكل العظمية الصدئة لغواصات الرايخ الثالث موجودة في البحر. لم تعد الغواصات الألمانية في الحرب العالمية الثانية هي التي كان مصير أوروبا يعتمد عليها ذات يوم. ومع ذلك، لا تزال هذه الأكوام المعدنية الضخمة محاطة بالأسرار وتطارد المؤرخين والغواصين ومحبي المغامرة.

البناء المحظور

كان أسطول ألمانيا النازية يسمى كريغسمارينه. كان جزء كبير من الترسانة النازية عبارة عن غواصات. مع بداية الحرب، كان الجيش مجهزا بـ 57 غواصة. ثم شاركت تدريجيا 1113 غواصة أخرى، تم الاستيلاء على 10 منها. تم تدمير 753 غواصة خلال الحرب، لكنها تمكنت من إغراق عدد كافٍ من السفن وكان لها تأثير مبهر على العالم أجمع.

بعد الحرب العالمية الأولى، لم تتمكن ألمانيا من بناء غواصات بموجب شروط معاهدة فرساي. ولكن عندما وصل هتلر إلى السلطة، قام بإزالة جميع المحظورات، معلنا أنه يعتبر نفسه حرا من أغلال فرساي. وقع على الاتفاقية البحرية الأنجلو-ألمانية، التي أعطت ألمانيا الحق في قوة غواصات مساوية لقوة البريطانيين. وفي وقت لاحق، أعلن هتلر تنديده بالاتفاقية التي فكت يديه بالكامل.

طورت ألمانيا 21 نوعًا من الغواصات، لكنها في الأساس تنقسم إلى ثلاثة أنواع:

1. تم تصميم القارب الصغير من النوع II للتدريب والدوريات في بحر البلطيق وبحر الشمال.
2. تم استخدام الغواصة من النوع التاسع للرحلات الطويلة في المحيط الأطلسي.
3. كانت الغواصة المتوسطة من النوع السابع مخصصة لعبور المسافات الطويلة. كانت هذه النماذج تتمتع بصلاحية مثالية للإبحار، وكانت الأموال اللازمة لإنتاجها ضئيلة. لذلك، تم بناء هذه الغواصات أكثر من أي شيء آخر.

كان لأسطول الغواصات الألماني المعايير التالية:

• الإزاحة: من 275 إلى 2710 طن؛
• السرعة السطحية: من 9.7 إلى 19.2 عقدة؛
• السرعة تحت الماء: من 6.9 إلى 17.2 عقدة؛
• عمق الغوص: من 150 إلى 280 متر.

تشير هذه الخصائص إلى أن غواصات هتلر كانت الأقوى بين جميع الدول المعادية لألمانيا.

"حزم الذئب"

تم تعيين كارل دونيتز قائداً للغواصات. قام بتطوير استراتيجية الصيد بالرمح للأسطول الألماني والتي كانت تسمى "قطعان الذئاب". ووفقا لهذا التكتيك، هاجمت الغواصات السفن بمجموعات كبيرة، مما حرمها من أي فرصة للبقاء على قيد الحياة. اصطادت الغواصات الألمانية بشكل أساسي سفن النقل التي زودت قوات العدو. كان الهدف من ذلك هو إغراق قوارب أكثر مما يستطيع العدو بناءه.

هذا التكتيك أتى بثماره بسرعة. عملت "قطعان الذئاب" على مساحة شاسعة، وأغرقت مئات من سفن العدو. تمكنت U-48 وحدها من تدمير 52 سفينة. علاوة على ذلك، فإن هتلر لن يقتصر على النتائج التي تحققت. لقد خطط لتطوير Kringsmarine وبناء مئات الطرادات والبوارج والغواصات.

كادت غواصات الرايخ الثالث أن تجثو بريطانيا العظمى على ركبتيها، مما دفعها إلى الدخول في حلقة حصار. أجبر هذا الحلفاء على تطوير إجراءات مضادة بشكل عاجل ضد "الذئاب" الألمانية، بما في ذلك بناء غواصاتهم على نطاق واسع.

القتال ضد "الذئاب" الألمانية

بالإضافة إلى غواصات الحلفاء، بدأت الطائرات المجهزة بالرادار في البحث عن "قطعان الذئاب". أيضًا ، تم استخدام عوامات السونار وأدوات اعتراض الراديو وطوربيدات صاروخية وأكثر من ذلك بكثير في القتال ضد المركبات الألمانية تحت الماء.

جاءت نقطة التحول في عام 1943. ثم كلفت كل سفينة غارقة تابعة للحلفاء الأسطول الألماني بغواصة واحدة. في يونيو 1944 ذهبوا إلى الهجوم. كان هدفهم هو حماية سفنهم ومهاجمة الغواصات الألمانية. وبحلول نهاية عام 1944، كانت ألمانيا قد خسرت أخيرًا معركة المحيط الأطلسي. في عام 1945، كانت الهزيمة الساحقة تنتظر كرينسجمارين.

قاوم جيش الغواصات الألمانية حتى آخر طوربيد. كانت آخر عملية قام بها كارل دونيتز هي إجلاء بعض أميرالات البحرية التابعة للرايخ الثالث إلى أمريكا اللاتينية. قبل انتحاره، عين هتلر دينيتسا رئيسًا للرايخ الثالث. ومع ذلك، هناك أساطير مفادها أن الفوهرر لم يقتل نفسه على الإطلاق، ولكن تم نقله بواسطة الغواصات من ألمانيا إلى الأرجنتين.

ووفقا لأسطورة أخرى، تم نقل قيم الرايخ الثالث، بما في ذلك الكأس المقدسة، بواسطة غواصة U-530 إلى القارة القطبية الجنوبية إلى قاعدة عسكرية سرية. لم يتم تأكيد هذه القصص رسميًا أبدًا، لكنها تشير إلى أن الغواصات الألمانية في الحرب العالمية الثانية ستظل تطارد علماء الآثار وعشاق الجيش لفترة طويلة قادمة.

تعتمد نتيجة أي حرب على عوامل كثيرة، من بينها، بطبيعة الحال، الأسلحة ذات أهمية كبيرة. على الرغم من حقيقة أن جميع الأسلحة الألمانية كانت قوية جدًا، حيث اعتبرها أدولف هتلر شخصيًا أهم سلاح وأولى اهتمامًا كبيرًا لتطوير هذه الصناعة، إلا أنها فشلت في إلحاق الضرر بالمعارضين، الأمر الذي من شأنه أن يؤثر بشكل كبير على مسار الحرب. حرب. لماذا حصل هذا؟ من يقف على أصول إنشاء جيش الغواصات؟ هل كانت الغواصات الألمانية في الحرب العالمية الثانية لا تقهر حقًا؟ لماذا لم يتمكن هؤلاء النازيون الحكيمون من هزيمة الجيش الأحمر؟ ستجد الإجابة على هذه الأسئلة وغيرها في المراجعة.

معلومات عامة

بشكل جماعي، كانت جميع المعدات التي كانت في الخدمة مع الرايخ الثالث خلال الحرب العالمية الثانية تسمى كريغسمارينه، وكانت الغواصات تشكل جزءًا كبيرًا من الترسانة. انتقلت المعدات تحت الماء إلى صناعة منفصلة في 1 نوفمبر 1934، وتم حل الأسطول بعد انتهاء الحرب، أي أنه كان موجودًا منذ أقل من اثنتي عشرة سنة. في مثل هذه الفترة القصيرة من الزمن، جلبت الغواصات الألمانية في الحرب العالمية الثانية الكثير من الخوف إلى نفوس خصومها، وتركت بصماتها الكبيرة على الصفحات الدموية من تاريخ الرايخ الثالث. الآلاف من القتلى، مئات السفن الغارقة، كل هذا بقي على ضمير النازيين الباقين على قيد الحياة ومرؤوسيهم.

القائد العام للكريغسمارينه

خلال الحرب العالمية الثانية، كان أحد أشهر النازيين، كارل دونيتز، على رأس كريغسمارينه. من المؤكد أن الغواصات الألمانية لعبت دورًا مهمًا في الحرب العالمية الثانية، لكن بدون هذا الرجل لم يكن هذا ليحدث. لقد شارك شخصيا في وضع خطط لمهاجمة المعارضين، وشارك في الهجمات على العديد من السفن وحقق النجاح في هذا المسار، والذي حصل على واحدة من أهم جوائز ألمانيا النازية. كان دونيتز معجبا بهتلر وكان خليفته، مما ألحق به ضررا كبيرا خلال محاكمات نورمبرغ، لأنه بعد وفاة الفوهرر، كان يعتبر القائد الأعلى للرايخ الثالث.

تحديد

من السهل تخمين أن كارل دونيتز كان مسؤولاً عن حالة جيش الغواصات. كانت للغواصات الألمانية في الحرب العالمية الثانية، والتي تثبت صورها قوتها، معايير مثيرة للإعجاب.

بشكل عام، كانت كريغسمارينه مسلحة بـ 21 نوعًا من الغواصات. وكان لديهم الخصائص التالية:

• الإزاحة: من 275 إلى 2710 طن؛
• السرعة السطحية: من 9.7 إلى 19.2 عقدة؛
• السرعة تحت الماء: من 6.9 إلى 17.2؛
• عمق الغوص: من 150 إلى 280 متر.

وهذا يثبت أن الغواصات الألمانية في الحرب العالمية الثانية لم تكن قوية فحسب، بل كانت الأقوى بين أسلحة الدول التي قاتلت ضد ألمانيا.

تكوين كريغسمارينه

1154 غواصة تابعة للقوارب العسكرية للأسطول الألماني. يشار إلى أنه حتى سبتمبر 1939 كان هناك 57 غواصة فقط، أما الباقي فقد تم تصميمه خصيصًا للمشاركة في الحرب. وكان بعضهم الجوائز. لذلك، كان هناك 5 غواصات هولندية، 4 إيطالية، 2 نرويجية وواحدة إنجليزية وغواصة فرنسية واحدة. كلهم كانوا أيضًا في الخدمة مع الرايخ الثالث.

إنجازات البحرية

ألحقت كريغسمارينه أضرارًا جسيمة بمعارضيها طوال الحرب. لذلك، على سبيل المثال، غرق الكابتن الأكثر إنتاجية أوتو كريتشمر ما يقرب من خمسين سفينة معادية. هناك أيضًا أصحاب سجلات بين المحاكم. على سبيل المثال، أغرقت الغواصة الألمانية U-48 52 سفينة.

طوال الحرب العالمية الثانية، تم تدمير 63 مدمرة و9 طرادات و7 حاملات طائرات وحتى سفينتين حربيتين. ويمكن اعتبار النصر الأكبر والأبرز للجيش الألماني من بينها غرق البارجة رويال أوك التي يتكون طاقمها من ألف شخص، ويبلغ إزاحتها 31200 طن.

الخطة ز

وبما أن هتلر اعتبر أسطوله مهمًا للغاية لانتصار ألمانيا على البلدان الأخرى وكان لديه مشاعر إيجابية للغاية تجاهه، فقد أولى له اهتمامًا كبيرًا ولم يحد من التمويل. في عام 1939، تم وضع خطة لتطوير كريغسمارينه للسنوات العشر القادمة، والتي، لحسن الحظ، لم تتحقق أبدًا. وفقًا لهذه الخطة، كان من المقرر بناء عدة مئات من أقوى البوارج والطرادات والغواصات.

الغواصات الألمانية القوية في الحرب العالمية الثانية

تعطي صور بعض الغواصات الألمانية الباقية فكرة عن قوة الرايخ الثالث، لكنها تعكس بشكل طفيف مدى قوة هذا الجيش. الأهم من ذلك كله أن الأسطول الألماني كان لديه غواصات من النوع السابع، وكانت تتمتع بصلاحية مثالية للإبحار، وكانت متوسطة الحجم، والأهم من ذلك أن بنائها كان غير مكلف نسبيًا، وهو أمر مهم في

يمكنهم الغوص على عمق 320 مترًا مع إزاحة تصل إلى 769 طنًا، ويتراوح طاقمها من 42 إلى 52 موظفًا. على الرغم من حقيقة أن "السبعات" كانت قوارب عالية الجودة، إلا أنه بمرور الوقت، قامت الدول المعادية لألمانيا بتحسين أسلحتها، لذلك كان على الألمان أيضًا العمل على تحديث ذريتهم. ونتيجة لذلك، تم إجراء العديد من التعديلات على القارب. كان الطراز VIIC الأكثر شيوعًا، والذي لم يصبح مثالًا للقوة العسكرية الألمانية أثناء الهجوم على المحيط الأطلسي فحسب، بل كان أيضًا أكثر ملاءمة من الإصدارات السابقة. أتاحت الأبعاد المثيرة للإعجاب تركيب محركات ديزل أكثر قوة، كما تميزت التعديلات اللاحقة أيضًا بهياكل قوية، مما جعل من الممكن الغوص بشكل أعمق.

تعرضت الغواصات الألمانية في الحرب العالمية الثانية لترقية مستمرة، كما يقولون الآن. يعتبر النوع الحادي والعشرون أحد أكثر النماذج ابتكارًا. تحتوي هذه الغواصة على نظام تكييف الهواء ومعدات إضافية، والتي كانت مخصصة لإقامة الطاقم لفترة أطول تحت الماء. تم بناء إجمالي 118 قاربًا من هذا النوع.

نتائج كريغسمرينه

لعبت ألمانيا في الحرب العالمية الثانية، والتي يمكن العثور على صورها غالبًا في كتب عن المعدات العسكرية، دورًا مهمًا للغاية في تقدم الرايخ الثالث. من المستحيل التقليل من قوتهم، لكن يجب أن يؤخذ في الاعتبار أنه حتى مع مثل هذه الرعاية من الفوهرر الأكثر دموية في تاريخ العالم، لم يتمكن الأسطول الألماني من تقريب قوته من النصر. ربما، فقط المعدات الجيدة والجيش القوي لا يكفيان، من أجل انتصار ألمانيا، لم تكن البراعة والشجاعة التي يمتلكها الجنود الشجعان في الاتحاد السوفيتي كافية. يعلم الجميع أن النازيين كانوا متعطشين للدماء بشكل لا يصدق ولم يتجنبوا سوى القليل في طريقهم، لكن لم يساعدهم الجيش المجهز بشكل لا يصدق ولا الافتقار إلى المبادئ. المركبات المدرعة والكمية الهائلة من الذخيرة وآخر التطورات لم تحقق النتائج المتوقعة للرايخ الثالث.